截至目前肖喂，汽車板塊各家上市公司的2005年年報(bào)及2006年一季報(bào)均已披露撞羽，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)匯總分析后可知层筹，在經(jīng)歷了2005年痛苦的發(fā)展歷程后拭兢，進(jìn)入2006年少镇，在主營業(yè)務(wù)方面，整車行業(yè)和零部件行業(yè)均保持了適度增長孟掺。
　　其中：整車行業(yè)通過向上游零部件行業(yè)轉(zhuǎn)移成本壓力和強(qiáng)化對下游的營銷管理效荷，因此整體表現(xiàn)要好于零部件行業(yè)。主要體現(xiàn)在喂搬，一是應(yīng)收款項(xiàng)增幅不足5%密士，二是存貨還有一定幅度的下降；但是整車產(chǎn)品的不斷降價(jià)還是使得行業(yè)的平均盈利能力有微幅的下降熙拐。相比之下孙般，零部件行業(yè)在原材料成本上漲和整車企業(yè)打壓的雙重壓力下，盈利能力下降幅度明顯大于整車行業(yè)搏翎，主要體現(xiàn)在各項(xiàng)應(yīng)收款項(xiàng)增幅較快丽信。同時(shí)伴隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，零部件企業(yè)為避免供應(yīng)不足沐恨，加大生產(chǎn)導(dǎo)致存貨同比增長近10%物忠。但零部件行業(yè)企業(yè)通過控制費(fèi)用支出等方式，使得最終的平均盈利增幅與整車行業(yè)基本相當(dāng)狡忙。當(dāng)然上述原因?qū)τ诰哂邢鄬Ρ容^優(yōu)勢且產(chǎn)品替代度較低（或市場競爭不太激烈）的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的影響并不很大梳虽。
　　由于2006年第一季度汽車行業(yè)繼續(xù)保持適度快速發(fā)展，因此從相關(guān)數(shù)據(jù)分析可知灾茁，汽車整車行業(yè)的平均每股內(nèi)在價(jià)值同比增長近15%窜觉，相比之下汽車零部件行業(yè)的平均每股內(nèi)在價(jià)值則下降了近8%。這也反映出整車行業(yè)的上市公司其估值還是有所偏低的北专，相反零部件行業(yè)的上市公司目前的市場價(jià)格則已經(jīng)基本體現(xiàn)了其內(nèi)在價(jià)值禀挫。
　　雖然2006年汽車行業(yè)仍將面臨一定的成本壓力旬陡，但是在人民幣持續(xù)升值、擴(kuò)大內(nèi)需和新農(nóng)村建設(shè)等相關(guān)政策的共同作用下语婴，汽車行業(yè)的盈利應(yīng)該會持續(xù)向好描孟，當(dāng)然企業(yè)間的分化在2006年也將更為明顯。通過相關(guān)企業(yè)所披露的2006年第一季度業(yè)績報(bào)告也可分析得知砰左，汽車板塊龍頭企業(yè)的經(jīng)營和盈利將會保持平穩(wěn)增長匿醒。

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