外電報道铅坚，關(guān)于在韓國銷售的汽車的燃油效率及溫室氣體(二氧化碳)排放的標(biāo)準(zhǔn)將大大加強乌妙。從2012年起忧风，韓國汽車企業(yè)必須至少滿足以下兩項標(biāo)準(zhǔn)中的一項：在韓國銷售的產(chǎn)品中，從燃油效率高的汽車算起融痛，前30%“平均燃油效率達(dá)到每升17公里以上”和“溫室氣體平均排放量控制在每行駛公里140克以下”壶笼。該規(guī)定將從2015年開始適用于在韓國銷售的所有車型神僵。

　　奧巴馬政府決定到2016年為止將汽車平均燃油效率提高到每升16.6公里，而韓國政府此次制定的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格覆劈。但略低于到2015年為止將溫室氣體平均排放量控制在每公里130克以下的歐盟(eu)標(biāo)準(zhǔn)保礼。

　　 對韓國汽車企業(yè)來說，這種標(biāo)準(zhǔn)可能會造成很大的壓力责语。韓國國產(chǎn)車平均燃油效率為每升11.6公里炮障，溫室氣體平均排放量為188克，遠(yuǎn)低于新的標(biāo)準(zhǔn)±ず颍現(xiàn)代起亞汽車當(dāng)中胁赢，溫室氣體排放量低于標(biāo)準(zhǔn)的只有小型車morning、verna和pride三種柴油車型投篇。

　　再加上韓國企業(yè)在滿足新標(biāo)準(zhǔn)的重要因素——環(huán)保車研發(fā)方面欠杀，也比發(fā)達(dá)國家企業(yè)落后了一大截。

　　日本豐田早在1997年就首次推出混合動力車爸备，目前為止已售出150萬輛以上讯策。而現(xiàn)代汽車才剛剛推出液化石油氣(lpg)混合動力車型。

　　歐洲企業(yè)也早就開始通過研發(fā)清潔柴油車來應(yīng)對氣體排放規(guī)制荤勤。在清潔柴油車研發(fā)領(lǐng)域最為領(lǐng)先的大眾购烹，早在2006年就已推出將溫室氣體排放量降至每公里99克的polo車型。在這方面鹉陪，韓國企業(yè)也幾乎一直沒有涉足底教。

　　韓國生產(chǎn)的汽車有40%出口美國和歐洲。目前沒有問題戴悔，但幾年后必須滿足歐美地區(qū)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)繁触。韓國企業(yè)如果無法滿足燃油效率和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)大不了交罰款关揣，但在歐美，干脆無法出口土辩。正逐步發(fā)展成新興市場的中國支救，也決定到2015年為止將燃油效率提高到每升17.9公里，采取比韓國更強的措施拷淘。

　　 如果在滿足燃油效率各墨、溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車研發(fā)領(lǐng)域落后，韓國汽車產(chǎn)業(yè)將沒有未來启涯。這需要政府提供支持贬堵，并改變韓國消費者偏愛大型車的意識，但最重要的是業(yè)界的自我反省和努力结洼。

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