競(jìng)逐新能源汽車發(fā)展先機(jī)选癣，被眾多國(guó)內(nèi)整車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)視作集體崛起的最大希望匈织，但由于自主創(chuàng)新基礎(chǔ)仍十分薄弱蜒灰，打算搭上這趟快車的眾企業(yè)在新機(jī)會(huì)面前恐將錯(cuò)失良機(jī)。

　　在一場(chǎng)主題為“突破關(guān)鍵瓶頸塞弊、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的“電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)”上差齐，工信部工業(yè)司協(xié)調(diào)處李萬(wàn)里明確指出，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化耘炭、基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化气弥，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。

　　“目前新能源汽車零部件沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)蔼紫，以現(xiàn)在的能力很難達(dá)到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達(dá)到5%的目標(biāo)给措。”李萬(wàn)里對(duì)此表示擔(dān)憂恒焕。

艱難的產(chǎn)業(yè)化

　　自從工信部出臺(tái)了新能源汽車最新一版的準(zhǔn)入規(guī)則炮罩，新能源汽車發(fā)展路徑進(jìn)一步明晰。規(guī)則規(guī)定余二，從今年7月1日起圃匙，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用秕肌。這個(gè)消息對(duì)于安徽合肥某生產(chǎn)鎳氫電池的科技公司來(lái)說(shuō)炎蹬，無(wú)疑是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。

　　“我們公司是江淮汽車的鎳氫電池供應(yīng)商好唯，通過(guò)不斷研發(fā)竭沫，普通鎳氫電池續(xù)航能力不足等問(wèn)題已被我們攻克，公司打算進(jìn)一步加大生產(chǎn)能力渠啊∈淅簦”該公司一位高姓工程師如是說(shuō)权旷。

　　事實(shí)上替蛉，不只是眾多受政策關(guān)照的鎳氫電池企業(yè)感到興奮，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電池拄氯、動(dòng)力電機(jī)的大小零部件企業(yè)早已摩拳擦掌躲查，因?yàn)橐粋€(gè)再好不過(guò)的機(jī)會(huì)就在眼前，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃译柏，到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達(dá)到5%的目標(biāo)镣煮，即便按1000萬(wàn)輛計(jì)算，至少也應(yīng)達(dá)到50萬(wàn)輛鄙麦，因此業(yè)內(nèi)一致認(rèn)同典唇，在未來(lái)3~5年，新能源車關(guān)鍵零部件將進(jìn)入快速發(fā)展階段胯府。

　　至少?gòu)哪壳皝?lái)看贾焊，扎堆新能源汽車零部件的企業(yè)已星羅棋布马前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。北京建龍重工集團(tuán)投資15億元建立的鋰離子動(dòng)力電池“新能源汽車關(guān)鍵零部件”項(xiàng)目占赤，4月份剛剛落戶天津西青區(qū)居截。除此之外，北京嫩玻、重慶六呼、上海、武漢尘腕、吉林刨税、濟(jì)南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的計(jì)劃。

　　但一派繁榮的背后卻難掩零部件產(chǎn)業(yè)化程度不足的危機(jī)铁魁。李萬(wàn)里在接受記者采訪時(shí)對(duì)新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題頗為擔(dān)憂被紊，“動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化酵毕、基礎(chǔ)原材料國(guó)產(chǎn)化這兩個(gè)領(lǐng)域丝仿，因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，以現(xiàn)在的能力很難達(dá)到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的目標(biāo)议忽±撩疲”

　　他認(rèn)為，尤其是基礎(chǔ)性材料栈幸，雖然國(guó)內(nèi)資源很豐富愤估，但是像磷酸鐵鋰這樣的基礎(chǔ)性原材料，主要渠道還是依靠國(guó)外速址，基礎(chǔ)性原材料的國(guó)產(chǎn)化是產(chǎn)業(yè)化的重要問(wèn)題玩焰。

　　國(guó)家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究項(xiàng)目組總負(fù)責(zé)人張書林也對(duì)此表示出自己的擔(dān)憂，“從某種意義上說(shuō)芍锚，新能源汽車零部件還沒(méi)有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)昔园，仍然處于培育階段，主要困難是重度混合動(dòng)力汽車技術(shù)存在差距并炮，包括整個(gè)管理系統(tǒng)默刚、電池系統(tǒng)、電機(jī)控制器核心關(guān)鍵器件依賴進(jìn)口逃魄、產(chǎn)業(yè)鏈不健全荤西。

心急如焚

　　國(guó)內(nèi)自主汽車零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)化之路遭遇困境讓國(guó)內(nèi)一些自主汽車企業(yè)心急如焚。

　　長(zhǎng)城汽車一位技術(shù)高管表示窄兜，新能源汽車的核心傳動(dòng)模塊饲肪，電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國(guó)際巨頭壟斷恤兴，盡管國(guó)內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)塔苦，但很難達(dá)到整車廠要求嘁汞。“比如新能源汽車用動(dòng)力電池剧廓，不少是手機(jī)凰侈、筆記本電腦、自行車電池生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)手工方式生產(chǎn)的馍丑，這種簡(jiǎn)單集成的產(chǎn)品無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求郎丰。”

　　已經(jīng)成功通過(guò)奧運(yùn)會(huì)等示范運(yùn)行绷坠，醞釀在新能源汽車方面蓄勢(shì)待發(fā)的重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)洛惹，對(duì)于上游供應(yīng)商目前存在的問(wèn)題深感焦慮。重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇告訴記者泥天，對(duì)于整車企業(yè)奋构，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)首先在產(chǎn)品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面拱层，有待提高弥臼。

　　其次由于沒(méi)有批量化生產(chǎn)，成本比較高根灯，批量化生產(chǎn)的工藝有待提高径缅。另外，電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)能規(guī)模普遍比較小烙肺，沒(méi)有形成規(guī)哪芍恚化的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期比較長(zhǎng)桃笙，通常要達(dá)到3~5個(gè)月氏堤，跟汽車行業(yè)的要求(2星期)相差太遠(yuǎn)。零部件售后服務(wù)不完善搏明，供應(yīng)商沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)鼠锈，對(duì)動(dòng)力電池在汽車上的應(yīng)用缺乏認(rèn)識(shí)。

　　“從目前對(duì)整個(gè)電池行業(yè)的了解來(lái)看熏瞄，很多電池企業(yè)對(duì)于電池單體做了很深入的研究脚祟，而且我國(guó)單體電池在國(guó)際上比較好丐吹，在電池組的工藝性和熱管理方面有比較大的差距惊申。”任勇稱性聚。

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高坦言商麻，盡管有節(jié)能和減排的目標(biāo)，但在這個(gè)過(guò)程中面臨的最大挑戰(zhàn)就是自主創(chuàng)新饶粪，達(dá)到一種減排標(biāo)準(zhǔn)很容易苗隔，更難的是由汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的目標(biāo)芙棚。

　　為此，任勇提出一種解決之道溺六，希望電池行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)能夠跟整車或者中間系統(tǒng)供應(yīng)商一起把電池應(yīng)用這個(gè)環(huán)節(jié)做好数芝，“形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力伪给「恼”

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