轉(zhuǎn)暖言之尚早

        下半年造船行業(yè)也許會(huì)有零星的新訂單塔鳍，僅僅是少量需求的釋放伯铣，并不能判定中國(guó)船舶業(yè)開(kāi)始引領(lǐng)全球行業(yè)復(fù)蘇。

        繆為群認(rèn)為現(xiàn)在并沒(méi)有復(fù)蘇献幔、仍在低谷的原因是懂傀，真正的復(fù)蘇必須有兩方面的支撐，一方面是貿(mào)易量的增長(zhǎng)蜡感，但從各方面的數(shù)據(jù)包括中國(guó)海關(guān)出口創(chuàng)匯的數(shù)據(jù)來(lái)看蹬蚁，貿(mào)易量并沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)。另一方面是投資者要有足夠的投資資金郑兴，但從目前的狀況來(lái)看犀斋，銀行投資不是很多，而且投資態(tài)度非常謹(jǐn)慎情连。

        陳耀群表示叽粹，船舶業(yè)的復(fù)蘇有滯后性，須要等到銀行資金開(kāi)始活動(dòng)却舀、海運(yùn)情況理想一些之后盼饼，才會(huì)有真正的復(fù)蘇，不可能同步復(fù)蘇了灾。
 

        2009年6月豺啦、7月冒衍，中國(guó)船舶業(yè)連續(xù)兩月造船接單全球第一。尤其是7月份全球新增訂單“爆發(fā)式”的增長(zhǎng)肛劈，更讓陷入困境的中國(guó)造船業(yè)似乎看到了復(fù)蘇的“曙光”搭屿。

        資本市場(chǎng)上，中國(guó)船舶（600150.SH）在時(shí)隔14個(gè)月之后遗时，重回百元股之列探龟；而另一大船舶“國(guó)家隊(duì)”巨頭中船重工也急于搭上IPO順風(fēng)車，募資約64.35億元的發(fā)行計(jì)劃已經(jīng)獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)皆墅。

        然而否癣，這一線“曙光”究竟意味著船舶業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，還是又一個(gè)“假象”灵您？

“復(fù)蘇”跡象

        向功順（文沖船廠技術(shù)中心副總工程師）所在的文沖船廠靠近黃埔港朴埂，最近他發(fā)現(xiàn)，2008年下半年以來(lái)一度冷冷清清的黃埔港似乎開(kāi)始熱鬧起來(lái)默蚌。“集裝箱車特別多苇羡，經(jīng)常擁堵绸吸，這是不是預(yù)示著市場(chǎng)又好起來(lái)了？”

        還讓他感到市場(chǎng)需求復(fù)蘇的一件事情是：盡管大多數(shù)造船廠都有船東退船的事情發(fā)生设江，但是中遠(yuǎn)船務(wù)印度的船東居然開(kāi)始急著要船锦茁。

        事實(shí)上，進(jìn)入6月以來(lái)叉存，世界造船業(yè)的接單量的確實(shí)現(xiàn)了突破码俩。中國(guó)尤為醒目。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示歼捏，6月份全球新接訂單185萬(wàn)載重噸稿存，其中八成訂單為中國(guó)企業(yè)拿到；剛剛過(guò)去的7月份瞳秽，全球造船市場(chǎng)累計(jì)新增訂單達(dá)634萬(wàn)載重噸瓣履，高于2009年前6個(gè)月339萬(wàn)載重噸的訂單總和，近七成的新訂單落戶中國(guó)练俐。

        “復(fù)蘇”的跡象似乎不僅于此靡玲。上海市造船工程學(xué)會(huì)范成陽(yáng)向記者透露。

訂單在哪里锡锐？

         在外界看來(lái)“世界第一”的船舶訂單量铆羡，這其中，政府扮演了一個(gè)重要的角色操椰。

        《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獲得的獨(dú)家消息顯示能狼，8月11日比邮，中船集團(tuán)旗下的外高橋船廠與伊朗國(guó)家石油公司（NITC）已經(jīng)簽署了6艘30萬(wàn)噸船VICC（超級(jí)油輪），這又是一個(gè)180萬(wàn)噸的大訂單巴俺。

         一個(gè)月前的7月10日诸鲸，江蘇熔盛重工與阿曼航運(yùn)公司在上海簽訂合同，建造4艘40萬(wàn)噸大型礦砂船（全球最大的干散貨船型）诈猎。這一單超過(guò)了2009年前5個(gè)月中國(guó)造船交易量的總和使驰，也是2008年金融危機(jī)以來(lái)全球最大一筆造船訂單。

        同樣是2009年7月消忘，僅中國(guó)舟山金海灣船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱金海灣船業(yè)）一家就承接30艘訂單骄娶，共計(jì)412.8萬(wàn)載重噸，占當(dāng)月全球份額的65%哩至。

        中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易上海公司船舶部經(jīng)理王孝海告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者躏嚎，這部分訂單均系持有金海灣船業(yè)50%股權(quán)的大新華物流集團(tuán)所訂購(gòu)，其之于造船業(yè)回暖的意義也有折扣菩貌。

        “盡管金海灣是一個(gè)民營(yíng)企業(yè)卢佣，但是其地位重要，這個(gè)廠如果垮了箭阶，對(duì)整個(gè)中國(guó)的造船業(yè)負(fù)面影響太大虚茶。因此國(guó)家會(huì)想方設(shè)法幫助其渡過(guò)難關(guān)，力促大新華物流購(gòu)買金海灣的船舶仇参∴诮校”王孝海透露，在經(jīng)濟(jì)如此慘淡的狀況下诈乒，為了能與日本罩扇、韓國(guó)等勁敵競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)使出了殺手锏：國(guó)內(nèi)的訂單需求不允許向國(guó)外船廠預(yù)訂怕磨。

        據(jù)悉喂饥，國(guó)家為了鼓勵(lì)境外船東來(lái)中國(guó)訂船，甚至推出了買方信貸醇颗，且利率非常優(yōu)惠鼻发。從上到下各級(jí)政府的積極行走，使得近來(lái)中國(guó)船企頻頻斬獲大訂單穿侵。

接單誘惑

        揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理繆為群告訴記者辑奔，該公司現(xiàn)在有很多意向的單子，尚未成交撰征≌芮恚“這些有意向的單子主要以歐洲為主。”

        對(duì)于“看上去很美”的訂單怖冷，繆為群表示：“目前的單子主要來(lái)源于兩個(gè)方面闺焦，一方面是由于經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，某些企業(yè)有意向試探地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)俺膊，但也僅僅停留在有意向這個(gè)層面济七，還沒(méi)有決定下訂單；另一方面由于目前的船價(jià)比較低月幌，很多船東準(zhǔn)備或正在將以前的訂單換成現(xiàn)在的低價(jià)訂單碍讯，所以看起來(lái)訂單又在多起來(lái)，預(yù)計(jì)這種高價(jià)單的調(diào)整會(huì)持續(xù)個(gè)兩年左右扯躺∽叫耍”

        聰明的船東都在觀望船價(jià)，以期在合適的時(shí)機(jī)買到最便宜的船录语。而一些聰明的民營(yíng)船廠也有意放慢接單速度倍啥。靖江市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)船舶工業(yè)辦公室主任張燕表示，靖江的新世紀(jì)造船澎埠、新時(shí)代造船虽缕、新?lián)P子造船三大船廠訂單已經(jīng)排至2012年，因此從2008年10月份開(kāi)始一份有效大訂單都沒(méi)有接蒲稳，反倒是一些小船廠陸續(xù)在接小單子彼宠。

        “全國(guó)確實(shí)都面臨訂單誘惑，但金融危機(jī)導(dǎo)致鋼材弟塞、船板價(jià)格相對(duì)較低，如果按這個(gè)成本來(lái)拙已，那么等到2012年生產(chǎn)交付時(shí)决记，成本價(jià)格已經(jīng)升高，肯定會(huì)虧本枯誓∽灰龋考慮到船板價(jià)格、材料價(jià)格五浊、船配套設(shè)施成本等因素萄瞻，還是必須要等到價(jià)格升高才會(huì)接一些大單子，畢竟民營(yíng)船廠都是要利潤(rùn)的菲缕〕檬遥”張燕如是說(shuō)。

        江蘇船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)陳耀群更是指出聂幅，現(xiàn)在看訂單的增加很難說(shuō)是不是好事吓蝌，關(guān)鍵要看船造出來(lái)有沒(méi)有收益。除了價(jià)格恢復(fù)可能造成虧本，如果不能按時(shí)完成還要被罰款∈诠ぃ現(xiàn)在很多船東故意在拖赚滨，就是為了讓造船廠不能按時(shí)交貨。

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