2008年10月，深圳高交會發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪F3DM混合動力車吸引了眾多目光，但迄今F3DM仍未實現(xiàn)量產(chǎn)为惧。新能源車距離中國普通消費者還很遙遠。

    本中國企業(yè)在新能源車上的競爭態(tài)勢遠非想象中樂觀绒怯，哪怕一向被認(rèn)為有優(yōu)勢的電動車也是如此搬即。無論是政府還是新能源汽車企業(yè)，都必須趕緊加速坠屹。

    想象一下：你開著全新的混合動力車在市內(nèi)穿梭遍跌，一輛后窗貼著“新手請多關(guān)照”的寶馬在你前方磨嘰了足有5分鐘”ぃ“面瓜”，你嘟囔了一句袒碍，隨即按下變速擋前邊的綠色按鈕脾鸠，將動力模式由純電動調(diào)為內(nèi)燃機與電動機共同驅(qū)動，馬力驟增舆床，你輕松超車——酷棋蚌！

    這一幕目前還只是想象。但是挨队，全世界的機械狂人們都正在新能源車——以混合動力和純電力驅(qū)動為主——的賽道上全力競逐谷暮，夢想也許并不很遙遠。

    競速者中盛垦，中國人的身影十分搶眼湿弦，尤其是獲得了巴菲特青睞的汽車業(yè)新軍——總部位于深圳的比亞迪股份有限公司。外界普遍認(rèn)為腾夯，電池技術(shù)的領(lǐng)先將讓這家在香港上市的民營企業(yè)成為世界電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者颊埃。

    然而，有些尷尬的是蝶俱，中國的競速者們其實遠遠地被拋在日本人和美國人后邊班利，如果不想錯失機遇饥漫，他們必須投入更大的決心和精力，并且趕緊加速罗标。

    國產(chǎn)新能源車尚未成氣候

    比亞迪于去年10月發(fā)布了插電混合動力車F3DM拍斜，并將上市銷售的時間定在了2008年底。這輛車配備了電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)过拿，電動機以磷酸鋰鐵電池驅(qū)動秒足，可用家用電源充電，能量飽滿的狀態(tài)下可以單獨驅(qū)動汽車連續(xù)跑100公里荞狠。

    比亞迪介紹說寿伊，目前全球掌握雙模混合動力電動技術(shù)的廠商只有通用告锅、豐田揽此、比亞迪三家，但通用和豐田的電動汽車目前一次充電只能行駛25公里守迫，并且必須依賴專業(yè)充電站充電艘赂。

    迄今，比亞迪只賣出了不超過40輛F3DM公悟，個人用戶也無法在比亞迪的4S店里訂到這款車听誓，也就是說，比亞迪并沒能實現(xiàn)F3DM真正意義上的量產(chǎn)上市列林。目前瑞你，只是在比亞迪深圳坪山總部大樓的廣場上停著幾輛F3DM，供參觀者體驗按下轉(zhuǎn)換動力模式的綠色按鈕的樂趣

    比亞迪說希痴，今年9-10月者甲，F(xiàn)3DM將面向普通消費者銷售。

    作為另一個新能源車先驅(qū)砌创，軍工背景的重慶長安汽車股份有限公司的混合動力車研發(fā)2001年就列入了“863”項目——一個在1986年3月提出的虏缸，由中央財政投巨資資助的高科技發(fā)展計劃。

    2009年6月嫩实，長安宣布中度混合動力車杰勛量產(chǎn)上市刽辙，同時面向集團消費者和個人消費者銷售。

    杰勛配備一套鎳氫電池和電機驅(qū)動系統(tǒng)甲献，在汽車加速時宰缤，電機幫助內(nèi)燃機助力，在剎車時竟纳，將能量轉(zhuǎn)換成電能回收到電池中撵溃，這樣可以達到20%的節(jié)油功能。杰勛不能像F3DM那樣插電充電锥累，也不能單獨靠純電力驅(qū)動挡医。

    迄今溢扳，這款杰勛銷售僅為20輛，分別賣給了北京和重慶的政府部門训癌。第一批量產(chǎn)車要到8月底才能下線祠乔，只有30輛。個人消費者即便在長安汽車總部所在地重慶娶匠，也無法訂到這款車橱序。

    其他中國新能源車制造者的產(chǎn)品銷售也都在幾十輛的范圍，總數(shù)不足千輛炭答。而早在1997年疫橘，日本豐田推出普銳斯混合動力車的第一年，銷量就達到18萬輛匾颁。普銳斯是強混合動力車的代表癌玩，可實現(xiàn)40%的節(jié)油。

    2008年帮观，美國混合動力車銷售達31.4萬輛污益。

    電池技術(shù)不突破，說什么都是白搭

    “電動車時代還很遙遠”先口，在深圳比亞迪坪山工廠外型奥，汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度碉京。實際上厢汹，即便是比亞迪汽車的公關(guān)人員，都對新能源車諱莫如深收夸，只是回應(yīng)說“新能源這方面還不想宣傳太多”坑匠。

    不容樂觀的原因有許多：F3DM的售價高于同等的燃油車近7萬元，F(xiàn)3DM所需的慢速充電樁或快速充電站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還沒開始卧惜，F(xiàn)3DM最快也需要15分鐘左右才能充好電，很不方便夹纫⊙蚀桑“最根本的還是動力電池的瓶頸沒有突破〗⒍铮”長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理茅姜、高級工程師任勇對南方周末記者說，“基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有錢就行螟衍，不是大問題∫現(xiàn)在為什么不建？因為大家認(rèn)為建好以后沒有人用就浪費了佩捎。為什么擔(dān)心沒人用缚迟？因為產(chǎn)品不好用刑评。產(chǎn)品為什么不好用？就是電池技術(shù)沒有突破灭奉，電動車的發(fā)展瓶頸就是電池且恼。”

    對新能源車來說过任，電池就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機捉寻，其性能好壞決定了其續(xù)航里程、動力性能等江眯。上世紀(jì)70-80年代硼洁，兩次能源危機曾一度掀起新能源車的高潮，但就是因為只有鉛酸蓄電池可用东摘，性能無法滿足需要欢策，因此1997年之后，各國對于新能源車的研發(fā)就處于停滯狀態(tài)艺蝴，直到近幾年鋰離子電池的發(fā)明和使用猬腰。

    雖然比亞迪稱取得了磷酸鋰鐵的應(yīng)用專利，但磷酸鋰鐵電池(就是媒體廣為報道的鐵電池)領(lǐng)域猜敢，難題仍然不少姑荷。

    首先是導(dǎo)電性上，也就是充電時間的瓶頸缩擂。比亞迪雙模車最快的充電時間是15分鐘鼠冕，原因就在于磷酸鋰鐵電池的原材料，磷酸鋰鐵電池的正極采用磷酸鋰鐵粉胯盯，鐵元素導(dǎo)電性差懈费，因此必須在大電壓下才能快速充放電，而如果想再快博脑，只能依賴更先進的工藝和制作憎乙。美國A123公司突破了這個瓶頸，而我國普通的生產(chǎn)只能達到2-6微米叉趣，而他們能把磷酸鋰鐵粉的顆粒制作成納米級別的大小泞边，也就是0.0002微米，這樣可以實現(xiàn)很快速的充電洒漱。但是價格極其昂貴顾惹。

    其次是電池的穩(wěn)定性上。一方面是磷酸鋰鐵電池正極材料的穩(wěn)定性難以保證赃夷，比如這一批做出來性能很好厉亥，但下一批就不好了，顆粒這批很小，下批很大藏趁，這樣就對電池的穩(wěn)定性構(gòu)成挑戰(zhàn)修暑。

    另一方面，是磷酸鋰鐵電池組的穩(wěn)定性助碰。比亞迪的磷酸鋰鐵電池棋蒂，是由上百塊單體磷酸鋰鐵電池組成，由于電池在使用過程中婚乌，隨著使用會出現(xiàn)電壓下降的問題拗疯，100節(jié)串聯(lián)的電池，如果其中的一節(jié)或兩節(jié)電池電壓降低的幅度與其它的電池不一致中姜，就會影響整個電池組的效果消玄。這就要求這100節(jié)電池必須高度精密，壓降必須高度統(tǒng)一丢胚，這對電池生產(chǎn)的自動化程度提出了很高的要求翩瓜，而中國企業(yè)“起步相對晚一些，自動化生產(chǎn)的很少携龟，目前正在進一步提升能力兔跌。”任勇說峡蟋。

    在他看來坟桅，中國新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計要到2015年左右∪锘龋“只要電池技術(shù)一突破仅乓，電動車就會突飛猛進地發(fā)展∨钇荩”任勇說夸楣。

    有了新家當(dāng)，但家底太薄

    自去年9月份巴菲特宣布入股比亞迪之后如麦，這家香港上市公司的股票一路走高忱确，廣受投資者追捧，一度突破50港元聂挚，目前仍在40港元之上丙藤。

    比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福曾放言，2015年將成為中國第一車企凿食。但這家2008年汽車收入僅為90億元左右的燃油汽車制造商，還不及民營企業(yè)吉利汽車以及安徽的奇瑞汽車2008年汽車銷售收入的一半挑单，距離一汽馒俊、東風(fēng)等銷售收入上千億的“四大”集團，更是相距甚遠。在未來的6年里避揍，王傳福若想實現(xiàn)中國第一的豪言瘸卦，不能不仰仗新能源車。

    目前蔓嚷，比亞迪依然是中國最具前景的新能源汽車玩家柳锣。雖然在電池技術(shù)上還待突破，但比亞迪的努力步伐卻時常讓世人看到其努力步伐雕蔽。2006年2月折柠，比亞迪與佛塑股份簽訂合同，雙方共同出資281萬美元組建佛山金輝高科光電材料有限公司批狐，生產(chǎn)鋰離子電池所用的隔膜扇售，這種隔膜之前我國嚴(yán)重依賴進口，占到鋰電池成本的20%嚣艇，此舉使比亞迪在降低成本方面大大加分承冰。

    比亞迪也是目前我國整車與電池方面能力兼?zhèn)洌液诵牧悴考夏芰軓姷钠髽I(yè)食零。2008年10月困乒，比亞迪以1.7億元收購了中緯積體電路(寧波)有限公司，憑此加強了電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力贰谣。在電池的自動化生產(chǎn)上娜搂，比亞迪正在努力改善，新建的一條自動化電池生產(chǎn)線已經(jīng)可以進入生產(chǎn)冈爹，日前涌攻，比亞迪占地130多萬平方米的電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，理論上已經(jīng)具備了磷酸鋰鐵電池大規(guī)模生產(chǎn)能力枪蜕，這對電動車未來的量產(chǎn)也具有重要意義鹊尤。這種核心零部件的整合能力，使國內(nèi)甚至某些國外新能源車競爭者望塵莫及农泊。

    但是衣剂，比亞迪無法回避競爭中的劣勢，這些劣勢一定程度上代表了我國整個新能源車的弱點碰蚂。

    首先是整車工業(yè)能力的劣勢惊派。中國的整車工業(yè)能力與國外汽車制造者有幾十年的差距，這不可避免地影響到新能源車的發(fā)展竣楼。

    清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健舉了自動變速箱的例子送服，中國幾乎沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)自動變速箱，都要依賴進口亲堂，而新能源車中的油點混合車就不可能脫離自動變速箱炼杉，這種核心零部件，比亞迪也只能通過外購。

    除此之外踢漏，生產(chǎn)出性能穩(wěn)定的整車也至關(guān)重要征绸。比亞迪的汽車生產(chǎn)線依然貫徹王傳福的一貫思維，以人工分拆代替機器自動化(就是將自動化機器的步驟分拆俄占，然后以人工代替生產(chǎn))管怠，比亞迪的一條發(fā)動機生產(chǎn)線通過王傳福的拆分辦法，甚至可以降低十倍的成本缸榄，在汽車生產(chǎn)線的設(shè)備和先進水平上渤弛，比亞迪與一汽大眾等合資品牌相差甚遠，這往往造成產(chǎn)品質(zhì)量和性能的不穩(wěn)定碰凶。事實上暮芭，相比于合資品牌的產(chǎn)品，中國自主品牌的汽車欲低，都存在產(chǎn)品小毛病多辕宏、返修率高、投訴多的問題砾莱。

    相比起來瑞筐，豐田的混合動力車普銳斯，歷經(jīng)10年腊瑟，已經(jīng)有了成熟度聚假，而日產(chǎn)、三菱僚尚、本田骂妻、通用等制造商都在加緊推出各自的新能源車，面對強手原堂，中國整車工業(yè)能力缺陷帶來的產(chǎn)品性能的不穩(wěn)定篡氯，必將影響企業(yè)在未來新能源車時代的競爭力。

    政府支持斗退，該出手時快出手

    電動車的推廣即耕，政府力量至關(guān)重要，世界各地政府對于新能源車的稅費菠昼、補貼克导、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等支持力度，直接決定了當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚨陌l(fā)展?fàn)顩r脯砚。

    2009年8月5日肪斗，深圳市政府辦公廳向深圳市規(guī)劃局、交通局魁胁、發(fā)改委河哑、市政府采購中心等單位分送了一份文件避诽，內(nèi)容是王榮代市長到比亞迪公司調(diào)研的會議紀(jì)要。紀(jì)要中璃谨，深圳市政府對比亞迪給予了鼓勵，并承諾在比亞迪廠房建設(shè)工業(yè)用地上給予支持鲤妥，另外佳吞，承諾租賃30輛比亞迪汽車作為政府公務(wù)用車。

    在重慶棉安，長安汽車的杰勛品牌得到的政府承諾要實惠得多：新能源車采購底扳，中央對每輛杰勛補貼3.6萬元，但僅限于集團用戶采購贡耽。針對這點衷模，重慶市政府承諾，重慶市個人消費者購買杰勛蒲赂，由地方政府出錢阱冶，也給予3.6萬元的補貼，另外還免收3年的路橋費滥嘴，總額達到6900元能眠。

    從世界范圍看，中國的新能源車企業(yè)得到的政府支持尚無法與美日歐競爭捍陌。

    我國從2001年起開始通過國家863計劃組織力量研發(fā)新能源車糖窃，投入近二十多億。但直到2008-2009年颁究，新能源車才真正在政府烦优、企業(yè)、社會等層面引起高度關(guān)注丢袁。2009年1月萤掷，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺，中央財政安排補貼資金却坦，支持節(jié)能和新能源汽車示范推廣裂瘤。之后，中央發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》殃练，確定13個試點城市薇雳，主要在公交、出租扫皱、公務(wù)足绅、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點。2009年2月韩脑，財政部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》明確提出根據(jù)混合強度的不同氢妈，對集團用戶購買新能源車給予不同程度的補貼粹污。

    相形之下，2008年3月美國總統(tǒng)簽署的經(jīng)濟刺激計劃中首量，用于電動車技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)和鼓勵消費的政府資金高達141億美元壮吩；2009年2月，奧巴馬政府進一步撥款20億美元加缘，支持插入式混合動力汽車研發(fā)鸭叙。

    更加值得注意的動作是，2009年8月拣宏，美國能源部(DOE)宣布沈贝，將拿出24億美元，專門投入研究汽車動力電池勋乾，并對支持企業(yè)的名單宋下、辦法、步驟等帕侦，都做了詳細而公開的規(guī)定岖酸。而實際上，混合動力車技術(shù)揪馅，美國并不落后殃秽，相反還一直居統(tǒng)治地位，從1997-2004年混合動力汽車在各主要生產(chǎn)國申請專利的情況來看瞳州，美國占了204個瞬拆，日本為173個，總數(shù)為574個寒护。

    日本則從1965年就開始正式把電動汽車列入國家項目削父，進行電動汽車的研制。1967年潭鞭，日本成立了電動汽車協(xié)會以促進電動汽車事業(yè)的發(fā)展朗夺。1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動汽車的開發(fā)計劃》汤笋。1991年背哎，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動汽車普及計劃》，提出到2000年日本電動汽車的年產(chǎn)量要達到10萬輛砚哗，保有量達到20萬輛的目標(biāo)龙助。

    除此之外，美國蛛芥、日本提鸟、歐洲，都有相應(yīng)的針對普通消費者的購車補貼以及減稅等優(yōu)惠政策仅淑，部分政府也已經(jīng)開始出大錢建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)称勋。

    反觀中國胸哥，針對新能源車的支持，還限于支持汽車企業(yè)赡鲜，對于消費以及至關(guān)重要的汽車電池生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)空厌，都沒有系統(tǒng)的規(guī)劃和動作。任勇認(rèn)為蝗蛙，新能源車領(lǐng)域的競爭蝇庭，由于中國企業(yè)的基礎(chǔ)差，“有可能越往后面走捡硅，與國外的差距越大”，“必須大步大步往前走來縮小這個差距剪炮⊙却瘢”

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