最壞時(shí)候已經(jīng)過(guò)去鼎嫉？

    兩個(gè)月前一死，中國(guó)船舶制造業(yè)的前途在一些專業(yè)人士眼里還是“一片黑暗”,“今年將出現(xiàn)大量的撤單潮”鹿响、“中國(guó)造船業(yè)最困難年景還沒(méi)有來(lái)到”等言論不絕于耳羡微。

     但最近輿論正悄悄發(fā)生著改變。

     6月份惶我，部分專業(yè)媒體就用船舶行業(yè)迎來(lái)曙光來(lái)形容市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)妈倔。到了7月份，反彈之說(shuō)更是隨處可見(jiàn)绸贡。

     當(dāng)然盯蝴，造船行業(yè)最壞的情況已經(jīng)過(guò)去，不會(huì)出現(xiàn)比前些階段更糟的情況了恃轩。我認(rèn)為造船業(yè)以后會(huì)朝著更好的方向發(fā)展结洼。”國(guó)泰君安船舶行業(yè)分析師呂娟表示。根據(jù)她掌握的情況松忍，她認(rèn)為蒸殿，現(xiàn)在有很多潛在的客戶正在與造船企業(yè)進(jìn)行接洽，就新的船只訂單展開(kāi)談判鸣峭『晁“需求還是有的，現(xiàn)在談不攏的只是價(jià)格而已音虹⊙ㄊ荆”

     中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著海運(yùn)需求的好轉(zhuǎn)次新，以及油船新船訂單的增長(zhǎng)爽步，三季度國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)將比低迷的二季度略有好轉(zhuǎn)。

     他們歸納的原因是：一方面傲枕，全球經(jīng)濟(jì)略有好轉(zhuǎn)沪峰，海運(yùn)需求有望小幅增加。另一方面辩芦，從主要船型市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看嘀拂，油船市場(chǎng)手持訂單量與船隊(duì)保有量與散貨船、集裝箱船相比相對(duì)較低遥加，同時(shí)2010年大部分單殼油船將被強(qiáng)制拆解袱蔓，油船新船訂單量有望小幅增加。

     但不同的聲音依然存在观复。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示：“僅因一個(gè)月的訂單就判斷船市是否回暖還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早偏序，至少還得觀察幾個(gè)月的時(shí)間∨痔妫”

    工信部總工程師禽车、新聞發(fā)言人朱宏任日前也對(duì)中國(guó)造船業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)出了警示：“造船業(yè)是中國(guó)三大產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)之一。我們說(shuō)的產(chǎn)能過(guò)剩刊殉，不是一般意義上的產(chǎn)能過(guò)剩殉摔，而是指產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩〖呛福”

    實(shí)際上逸月，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)在分析上半年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)提出，世界金融危機(jī)尚未完全釋放遍膜，依舊存在諸多不確定因素碗硬；近期航運(yùn)費(fèi)率大幅上揚(yáng)，必然加快新船交付的節(jié)奏瓢颅，但最終會(huì)反過(guò)來(lái)制約航運(yùn)指數(shù)的繼續(xù)上漲恩尾，仍不存在反轉(zhuǎn)走強(qiáng)條件弛说；此外，造船市場(chǎng)沉積多年的行情“泡沫”也不可能在短短幾個(gè)月內(nèi)徹底破裂翰意。

    為此舷到，從整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行角度來(lái)看，短期內(nèi)造船市場(chǎng)不大可能走出低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)集蛛。在缺乏有效需求支撐和造船成本下降等因素的作用下夹卒，下半年新船價(jià)格仍有較大回落空間。
 
     7月全球造船訂單高于上半年總和挟酗，而其中絕大部分訂單由我國(guó)船企收入囊中秆刑。

     這一消息不禁讓國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)頗為振奮。要知道虏斤，從2008年9月份開(kāi)始唧谊，國(guó)內(nèi)船企的新增訂單就一路下滑，2009年5月份脊距，更是達(dá)到了整月訂單為零的窘境汇氛，創(chuàng)出了七年以來(lái)船舶市場(chǎng)的新低。

兩月新增訂單持續(xù)反彈

    據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示捍睡，7月份全球造船市場(chǎng)累計(jì)訂單634.4萬(wàn)載重噸，高于今年前六個(gè)月339萬(wàn)載重噸（未包含舟山金海灣船業(yè)有限公司承接的30艘412.8萬(wàn)載重噸）的訂單總和硕帖。

    尤其值得關(guān)注的是唧取，中國(guó)船舶業(yè)一枝獨(dú)秀。就拿未被統(tǒng)計(jì)進(jìn)克拉克松公司的金海灣公司承接的訂單來(lái)說(shuō)划提，這單共計(jì)412.8萬(wàn)載重噸枫弟，占全球份額的65%。

     這樣的數(shù)字難怪讓國(guó)內(nèi)造船界人士興奮鹏往。剛剛過(guò)去的上半年淡诗，現(xiàn)在想起來(lái)還后怕。不期而至的金融危機(jī)讓全球經(jīng)濟(jì)遭遇寒流伊履，造船業(yè)也從酷暑進(jìn)入嚴(yán)冬韩容。今年1~5月，全國(guó)新接訂單同比下降96%唐瀑。5月份新增訂單更是創(chuàng)紀(jì)錄地為零群凶，更讓造船業(yè)感受到了徹骨之寒。

     但轉(zhuǎn)機(jī)似乎從6月份開(kāi)始了哄辣，糟糕的局面開(kāi)始緩解请梢。全球6月份新接訂單重上百萬(wàn)載重噸，是近八個(gè)月以來(lái)首次突破百萬(wàn)載重噸力穗。盡管同比仍減少90%笋棵，但是相比此前七個(gè)月的數(shù)據(jù)明顯好轉(zhuǎn)次翩。需要注意的是在新增的訂單中，有八成左右的訂單被中國(guó)企業(yè)拿到了手中蛾岳。

     據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)鹿吴，6月份協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)新接訂單41艘470萬(wàn)載重噸，其中舟山金海灣船業(yè)有限公司共承接30艘412.8萬(wàn)載重噸吗屏，揚(yáng)帆船舶集團(tuán)有限公司承接7艘39.9萬(wàn)載重噸局权，廈船重工承接2艘11.4萬(wàn)載重噸，中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6萬(wàn)載重噸菱戒。

     在資本市場(chǎng)方面拒徐，伴隨著中國(guó)造船企業(yè)不斷拿到新訂單，A股市場(chǎng)造船類上市公司的股價(jià)在一段時(shí)間集體飆升慧跋，其中莽每，中國(guó)船舶從7月下旬以來(lái)，兩周內(nèi)股價(jià)已經(jīng)從70元/股左右一路上漲到百元以上械兽；廣船國(guó)際辖备、中船股份也在近兩周出現(xiàn)上佳表現(xiàn)，漲幅超過(guò)30%呈驶。

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