美國政府正在采取行動扳耘，似乎是想提振底特律的汽車業(yè)蹦争。而外國汽車制造商也越來越警惕美國政府對通用汽車(General Motors Co.)和克萊斯勒(Chrysler Group LLC)的救援行動。
   
    美國很多年來一直抱怨其他國家通過補貼和特別優(yōu)待推進本國汽車業(yè)的發(fā)展〗醒猓現(xiàn)在形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)啼康。

    根據(jù)美國眾議院今年夏天通過的一項支出法案，一些聯(lián)邦機構(gòu)被禁止購買非通用铡涣，克萊斯勒和福特(ford Motor Co.)生產(chǎn)的汽車凑逗。而眾議院通過的氣候變化法案，則似乎支持政府在分配其20億美元可充電電動汽車發(fā)展資金時優(yōu)先照顧美國公司否淤。這兩個法案都需要參議院的批準(zhǔn)悄但。

    白宮的能源和氣候變化顧問弗里曼(Jody Freeman)說，美國政府在底特律的股份不會削弱其制定客觀標(biāo)準(zhǔn)的能力石抡。

    福特汽車董事長比爾?福特和DTE Energy的董事長5月份時向密歇根州州長介紹搁芟克斯電動車奧巴馬政府預(yù)計很快將出臺提高燃油使用效率的新規(guī)定。奧巴馬計劃啰扛，到2016年嚎京，要將在美國出售汽車的每加侖汽油平均行駛里程提高到35.5英里。這些規(guī)定將提供更多關(guān)于這個計劃的細(xì)節(jié)隐解。

    在今年早些時候推動通用和克萊斯勒進入破產(chǎn)保護狀態(tài)后鞍帝，美國政府已成為通用的大股東诫睬，并在克萊斯勒擁有少量股份。

    “這是一種威脅帕涌，”大眾汽車（Volkswagen AG）美國區(qū)總裁雅各比(Stefan Jacoby)談到政府在汽車公司持股可能導(dǎo)致的利益沖突時說摄凡。雅各比說，他的公司準(zhǔn)備“仔細(xì)觀察”美國政府對汽車公司的持股是否會“引發(fā)對沒得到納稅人支持的公司的歧視”蚓曼。

    豐田汽車的發(fā)言人奈特(Cindy Knight)說蘑慕，眾議院規(guī)定一些聯(lián)邦機構(gòu)只能購買由底特律三巨頭生產(chǎn)的公車是一個危險信號。她說：“這種規(guī)定以前從來沒有過价烘∈⒚模”

    這種爭論顛覆了美國立法者的角色。以前他們一直指責(zé)外國政府保護本地汽車生產(chǎn)商扶楣。眾議院的這一規(guī)定也是一些議員努力讓國會通過“買美國貨”立法的一個例子撤忆，他們最近在討論“舊車換現(xiàn)金”計劃時，也認(rèn)為買美國貨的規(guī)定應(yīng)適用于這一計劃睬毒。

    “舊車換現(xiàn)金”計劃尚未規(guī)定只適用于美國車矿钩。根據(jù)美國運輸部周三披露的消息，“舊車換現(xiàn)金”活動最暢銷的10款車型里有8款是國外品牌遣株。

    議員們辯稱他們的政策意在為美國創(chuàng)造更多的工作機會蛀家，并幫助汽車業(yè)走出困境。限制政府購買外國車法案的起草人眾議員基索爾(Larry Kissell)沒有回應(yīng)對此置評的要求革哄。

    奧巴馬政府說過馅溉，以600多億美元投資通用是為了防止更大經(jīng)濟災(zāi)難的不得已之舉，并稱它將抵制那些特別關(guān)照某些公司的政策庭叙。

    貿(mào)易專家警告說劲阎，那些被看作保護主義的政策可能招來報復(fù)。

    外國汽車制造商最關(guān)心的是鸠真，管理部門是否有權(quán)力制定不利于某些種類汽車或某些汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)悯仙。

    代表著豐田汽車、本田汽車吠卷、日產(chǎn)汽車等汽車公司的國際汽車制造商協(xié)會(Association of International Automobile Manufacturers Inc.)的總裁斯坦頓(Michael Stanton)說锡垄，該協(xié)會成員擔(dān)心管理部門會在它們主導(dǎo)的小型車領(lǐng)域出臺更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而在對通用和克萊斯勒更重要的卡車和運動車領(lǐng)域采取更寬松的標(biāo)準(zhǔn)祭隔。

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