在2009年迄今為止的時(shí)間中旅霍，大型與中型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)踪区，受產(chǎn)業(yè)政策的影響铺韧，將合資而非自主品牌作為其發(fā)展重點(diǎn)。合資在一定程度上是中國(guó)式兼并重組的重要表現(xiàn)形式蟹略，通過(guò)這樣的方式登失，中國(guó)汽車(chē)逐漸走上巨型化的道路，一種類(lèi)似于西方工業(yè)化早期的模式挖炬。
   
    2009年3月壁畸，中航汽車(chē)成立后，與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍就合資進(jìn)行深入談判茅茂；7月捏萍，廣汽集團(tuán)與菲亞特建立合資公司，之后與三菱汽車(chē)就成立新合資公司展開(kāi)談判空闲；8月令杈，一汽集團(tuán)與通用成立商用車(chē)合資公司。這一系列的合資事件是近八年來(lái)碴倾，規(guī)模最大的一次棋眠。

    就事情的本質(zhì)而言，它們與中國(guó)汽車(chē)在1990年代所進(jìn)行的廣泛合資沒(méi)有區(qū)別即粗，但與中國(guó)在30年前開(kāi)始的合資有非常大的差異滋样。甚至可以說(shuō)迁搜，這股合資潮流是1990年代的余波，它與改革開(kāi)放之初的合資發(fā)展是兩種選擇督阿。

　　自1990年代宣葡，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入廣泛合資的發(fā)展時(shí)期后，無(wú)論是中央企業(yè)還是地方企業(yè)畴制，都進(jìn)行了充分的合資椰墩，美國(guó)、德國(guó)译快、日本喊傻、法國(guó)等的汽車(chē)制造商紛紛進(jìn)入中國(guó)，建立了生產(chǎn)工廠攻内。它們基本奠定了中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)在的格局褂磕。后來(lái)，中國(guó)本土汽車(chē)制造商之間也進(jìn)行了程度不一的重組活動(dòng)匪傍，但基本是圍繞跨國(guó)汽車(chē)公司的需求來(lái)進(jìn)行的您市。

　　本輪的合資，是各大汽車(chē)制造商為謀求規(guī)模上的擴(kuò)充析恢，而進(jìn)行的合資墨坚⊙硪跨國(guó)汽車(chē)公司在經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性生存后映挂，也需要進(jìn)行一定程度的調(diào)整。因此盗尸，兩方面的需求使得他們開(kāi)始新的嘗試柑船。比如，哈飛與PSA集團(tuán)的合作泼各，是中航汽車(chē)在理論上具備做大的可能鞍时，而對(duì)PSA而言，與哈飛合作是其進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的壓力使然扣蜻。通過(guò)這些合資逆巍，中國(guó)本土的汽車(chē)制造商的規(guī)模的確得以擴(kuò)大。

　　與這一操作相應(yīng)的是莽使，現(xiàn)在中國(guó)超越美國(guó)成為第一大汽車(chē)市場(chǎng)厚较。這種市場(chǎng)因素，為他們的新動(dòng)作找到了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)港苗。大型國(guó)有企業(yè)必須成為市場(chǎng)的巨無(wú)霸型企業(yè)蚤岗，他們需要生產(chǎn)幾乎覆蓋整個(gè)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

　　一汽集團(tuán)與通用汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的合作陌贪，使得一汽集團(tuán)成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)制造商变硬，在乘用車(chē)領(lǐng)域，它有與德國(guó)大眾、日本豐田粱宝、馬自達(dá)等成立的合資公司仲蔼。在商用車(chē)領(lǐng)域，通用的到來(lái)再次使其獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)造轴。至少梢翼，在規(guī)模上，一汽集團(tuán)可以真正保持中國(guó)第一大汽車(chē)制造商的地位胀邀。但這樣的地位能為一汽集團(tuán)自身的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)什么呢雪怠？至少到目前為止，一汽集團(tuán)還沒(méi)有給出明確的答案戚嗅。當(dāng)然雨涛，從中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模合資以來(lái)，沒(méi)有人和組織就這個(gè)問(wèn)題做出回答懦胞。但這并不代表問(wèn)題本身是沒(méi)有答案的替久。

　　被忽略或者掩蓋的事實(shí)是，這與中國(guó)在改革開(kāi)放之初制定的路線發(fā)生了根本性的偏離躏尉。據(jù)中國(guó)第一本汽車(chē)工業(yè)年鑒的記錄蚯根，當(dāng)時(shí)與跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)行合作，僅僅是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的手段胀糜。這一決策完全符合世界汽車(chē)發(fā)展的規(guī)律颅拦。而現(xiàn)在，與跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)行合作變成了目的教藻。合資汽車(chē)制造商在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)清楚的說(shuō)明了這一道理距帅。

　　在市場(chǎng)層面，合資汽車(chē)制造商是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主力括堤。它們?cè)诋a(chǎn)品碌秸、市場(chǎng)、技術(shù)沛专、管理等各個(gè)方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)尖蚪，為這些合資汽車(chē)制造商的所在地創(chuàng)造了大量的就業(yè)與稅收。在各方更注重短期利益的前提下讯翎，他們必然會(huì)為合資公司的發(fā)展創(chuàng)造便利嫉簿。而自主品牌，需要很長(zhǎng)的時(shí)間去檢驗(yàn)卤舆，這在綜合投入上需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)体六。兩者相比較，選擇合資成為必然挥肤。

　　2009年的數(shù)起合資挥桑，繼續(xù)引領(lǐng)著中國(guó)汽車(chē)向前豪杉。按照目前的趨勢(shì)，原來(lái)利用合資引進(jìn)技術(shù)的目的达玉，逐漸為追求企業(yè)規(guī)模的現(xiàn)實(shí)所代替豆玖。曾經(jīng)有討論就市場(chǎng)換技術(shù)進(jìn)行分析，但在復(fù)雜的利益面前蹲居，這種討論很難得出公正的結(jié)論沙峻，爭(zhēng)論最后不了了之。

　　若此两芳，追問(wèn)規(guī)模利弊諸事摔寨，會(huì)被暫時(shí)的利益所取代。待到現(xiàn)在的巨無(wú)霸型企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)難題后怖辆，業(yè)界會(huì)開(kāi)始新一輪的反思是复，原來(lái)企業(yè)巨型化是歐美上次大蕭條時(shí)期，企業(yè)因恐懼而聚合到一起的結(jié)果竖螃，他們忽略了市場(chǎng)本身的規(guī)則淑廊。簡(jiǎn)言之，弊端需要在很多年后才出現(xiàn)特咆，現(xiàn)在無(wú)須擔(dān)憂季惩。

　　基于此，中國(guó)汽車(chē)會(huì)繼續(xù)進(jìn)行新的合資腻格。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)画拾，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)荒叶，也不構(gòu)成任何其他建議晾晕。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布何屏、編輯整理上傳钻字，對(duì)此類(lèi)作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)甫危。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻哈痘、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題售荆，請(qǐng)第一時(shí)間告知鼎派，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益俭柒！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn径候。