汽車電池價格昂貴稻嘱、充電時間過長次舌、充滿電后行駛里程有限……這些都是新能源汽車發(fā)展道路上迫切需要拆除的“路障”试伙。總部位于美國硅谷的“美好空間”公司認為勤哗，通過建立完備的充電站網絡抡爹，并利用創(chuàng)新的市場化方式運作，使得充電能夠像加油一樣便利芒划，將有助于加快新能源汽車的普及步伐冬竟。

    沃爾沃充電概念車

    “美好空間”公司發(fā)言人朱莉·馬林斯日前在接受新華社記者采訪時說，利用現有的電池技術降再，電動汽車的車主目前基本上只能在家中充電写掖，而且車輛每次充滿電最多只能行駛100英里(約160公里)揖岔。由于擔心在路途中出現電力不足而“拋錨”，目前很多消費者對購買電動汽車的積極性不高侥淤。

    “美好空間”公司的專家認為文荚，要想讓電動汽車對大眾真正形成吸引力并在全球范圍內得到普及，除了讓消費者買得起外或侥，在使用時也要保證它比現有的用油汽車更加方便衬械。

    出于這些考慮，“美好空間”公司提出了頗具創(chuàng)新性的新能源汽車充電基礎設施建設思路哺裳。馬林斯解釋說辙霎，按照這一思路建立的充電站網絡，與現有的無線通信網絡存在很多類似之處坛饥。例如淋憋，無線運營商利用大量基站組成的網絡，來保證用戶在一定范圍內都可用手機進行通話吴澜。通過分布在居民區(qū)桃序、商廈、停車場和政府大樓等處的成千上萬充電站組成的網絡烂瘫，可以讓位于該網絡覆蓋范圍內的消費者隨時隨地為自己的電動汽車充電媒熊。

    這一網絡還將包括眾多電池更換站，它們可以為跑長途的電動汽車車主提供自動化服務坟比，用充足電的電池替換下電力耗盡的電池芦鳍。整個過程不到2分鐘就可完成，消費者甚至不必下車葛账，速度和方便程度都優(yōu)于現有的加油站柠衅。

    “美好空間”公司還認為，充電站網絡的商業(yè)運作同樣可借鑒手機運營商的月租以及“套餐”等方式注竿。按照“美好空間”的商業(yè)模式茄茁，電動汽車和電池將不再捆綁銷售魂贬，電池將由該公司提供巩割。消費者可通過支付月租費等方式購買電池的使用權，并根據自己需要選擇定價靈活的“套餐”計劃付燥，以購買充電行駛里程宣谈。這種模式將使消費者節(jié)省購買電池的費用，并能以更低價格將電動汽車提供給消費者段卵，最終有望讓電動汽車的成本降至比現有的用油車更低蜈率。

    “美好空間”于2007年成立，目前向風險投資公司以及投資銀行等機構籌得了3億美元荤榄，并與以色列魔辉、丹麥磨再、澳大利亞、美國和加拿大等國政府部門及有關方面簽署了協議阀霸，打算在這些國家建設全國性或地區(qū)性的充電站網絡莉遥。雖然一些業(yè)界人士對“美好空間”的商業(yè)模式還存在一些質疑，但這家公司的嘗試事關新能源汽車充電難題能否突破屠剥，因此在世界范圍內受到關注灶逃。

    雖然“美好空間”主要借助市場化機制來建設充電站網絡，但馬林斯指出莫彩，政府部門的作用也很重要鬼胸。政府能夠通過政策調控而加快充電站的普及速度;要想建設覆蓋范圍廣的充電基礎設施，很多時候也需要政府部門的協調琼牧。

    馬林斯還對中國政府大力扶持電動汽車和綠色技術研發(fā)的做法給予積極評價恢筝。她說：“通過出臺適當的政府激勵措施，生產出對消費者有吸引力的汽車巨坊，再加上強有力的電池供應保障滋恬，中國將很有希望對電動汽車行業(yè)發(fā)揮重要影響”Ь浚”

讓充電能夠像加油一樣便利

    兵馬未動恢氯，糧草先行。對于電動汽車來說鼓寺，要想“大行其道”勋拟，首先就必須解決充電這個關鍵環(huán)節(jié)。然而無論在美國還是在歐洲妈候，新能源汽車的開發(fā)已接近20年敢靡，但充電設施卻少得可憐，只有零星示范性充電站在支撐門面苦银。有專家保守估計啸胧，要讓充電站發(fā)展到加油站那樣的普及程度，至少需要數千億美元的投資幔虏。這樣的投資從何而來?

    如此大的投資當然不可能一下子獲得鲫础，而必須循序漸進，摸索到好的盈利和推廣模式后才能逐漸投入奥徒〖德眩總部設在位于美國硅谷的“美好空間”公司的充電站的建設方案引人矚目。該方案提出吐捞，可以利用分布在居民區(qū)移卢、商廈、停車場和政府大樓等處的成千上萬個充電站吹蜡，讓這些充電站網絡覆蓋范圍內的消費者隨時隨地為自己的電動汽車充電涩凑。因此呈锣，利用現有民用電力網絡發(fā)展充電站可謂一條捷徑。德國電力設備制造商威圖公司則計劃在德國全國停車場中普及汽車充電系統(tǒng)宜掏。利用停車場等設施颠恬，在汽車停靠時充電注芯，既省了時間憾汛，又節(jié)約了新建充電場所的費用，這也應是一個可行辦法肝陪。

技術創(chuàng)新并非“天方夜譚”

    德國汽車專家指出驳庭，到目前為止，大多數催生電動車所需的技術都未達到成熟階段氯窍。尤其是在電池可靠度饲常、可耐受性、安全性狼讨、充電速度以及車輛行駛距離等方面贝淤，新能源汽車的性能與傳統(tǒng)車輛相比都缺乏競爭力。比如政供，用220伏電源充電一次需要五六個小時播聪，即便不開車燈、不用雨刷器布隔，電動汽車也只能跑100公里至150公里离陶。

    技術原因導致了新能源汽車車價整體偏高，持續(xù)行駛里程有限而且跑不快衅檀，在這種情況下招刨，即使人們再有環(huán)保意識，誰又會去購買這種費錢又麻煩的汽車?

    解決這一問題需要雙管齊下倾氮，首先政府必須在產業(yè)起步階段給予必要的資金和政策扶持匣酸，使各類企業(yè)樂意進行研發(fā)，以使這種汽車的成本不斷降低英甜，最終達到盈利點卡撤。其次，汽車企業(yè)也需要有責任意識元邻，加大研發(fā)力度琅瘦。過去新能源汽車成本居高不下掖阶，很大原因與多數企業(yè)對研發(fā)三心二意有關咒付。

    導致企業(yè)三心二意的原因在于傳統(tǒng)汽車還有不少儲備技術，汽車廠商們都想讓這些技術贏占先機炮疲。更何況枷斩，這十幾年來蜒午，隨著亞洲和新興工業(yè)國家的興起，傳統(tǒng)汽車又有了新市場味测。于是截胯，以歐美廠商為主的汽車企業(yè)一直在一種輕歌曼舞的氛圍中優(yōu)美地旋轉著，滑著輕松的小步舞起宽，直到遇到了前所未有的金融危機洲胖，全球汽車市場才大幅度萎縮。

    隨著全球變暖坯沪，減排的緊箍咒越念越緊绿映，人們終于醒悟，過去的方式已難以為繼腐晾，必須發(fā)展新能源汽車了叉弦。從這一點看，新能源汽車技術取得進一步突破仍然有希望藻糖。

產業(yè)發(fā)展還需戒除“心理依賴癥”

    人們都知道政府必須發(fā)揮重要作用淹冰，從政策上大力支持民眾購買新能源汽車，并資助企業(yè)進行研發(fā)巨柒。然而樱拴，現實證明這兩方面的效果并不好。

    我們看到洋满，十幾年前疹鳄，歐美汽車業(yè)尚代表著全球汽車業(yè)發(fā)展的主流方向，新能源車似乎一度接近市場化階段唠芋，但在政府鼓勵下摹钳，各大汽車廠商幾乎全是至多推出幾個示范車型，吊吊民眾胃口拧淘，搪塞一下輿論疲席。除了日本企業(yè)的幾款新能源車勉強實現了量產外，新的技術和車型開發(fā)出來后大多束之高閣族焰，實驗室和倉庫成了它們的歸宿台古。這其中的原因是什么?

    汽車產業(yè)關聯度非常大，方方面面都需要巨大投入蚊凫，發(fā)展新能源汽車也一樣盲赚，政府不可能照單全收，只能起鼓勵扶助作用肛英。一味等靠政府投入膘椿，產業(yè)的盤子永遠也做不大，這是很自然的道理。

    在習慣了呼吁政府大力扶持的叫喊后笙隙，各有關企業(yè)是否也應該思考一下洪灯，如何進行產業(yè)內的聯合與合作，怎樣加強自身的責任心竟痰，怎樣逐步把著力點切實放在新能源汽車上签钩。因為，沒有產量的快速提升坏快，新能源汽車的成本將居高不下;沒有能源巨頭等大型企業(yè)的參與铅檩，讓充電設施遍布各地永遠是癡人說夢;而缺少了汽車企業(yè)的自身修煉，產業(yè)不會有長足發(fā)展莽鸿，研制出的新能源車永遠只能是看上去很美的擺設柠并。

科技觀察：看各國如何解決電動汽車充電難題

    和傳統(tǒng)的汽車“喝油”不同，電動汽車(含混合動力汽車)需要給電池充電富拗。然而目前臼予，電動汽車的充電面臨諸多“路障”，首先是電池本身的問題啃沪。比如粘拾，電池成本偏高，過幾年就需更換创千，是一筆不小的開支奥债。電池充電時間太長，而且充電后行駛公里數有限揖姆，充滿電后最多也只能跑100英里(約合160公里)窥俊。法國能源問題專家讓·希羅塔就指出，電動汽車所用的電池仍沒有解決有效性和使用壽命問題眼厕。

    其次煮泪，充電站還遠遠不夠。比如美國半就，即便在力推新能源汽車的加利福尼亞州酌非，目前也只有少數加油站設有電動汽車充電設備，這就必然導致人們會擔心無處充電而不敢購置電動汽車吸自。

    但在目前能源危機和環(huán)境保護的雙重制約下叭静，新能源汽車又是突圍的一把利劍。美國窥扭、德國给庶、法國等國家都已開始努力探索，試圖消除“路障”逼肯，讓電動汽車真正“跑”起來耸黑。

    據美國福特公司的研究經理特泰德·米勒說，福特正在著力解決如何讓電動汽車接入道路電力網絡問題。福特與能源合作伙伴開發(fā)了一種“汽車—電網”通信定位系統(tǒng)崎坊。利用這一系統(tǒng)备禀，駕駛人可以選擇如何在最方便和廉價的時候給汽車充電洲拇。

    福特公司的設想是奈揍，只要車主一發(fā)動汽車，車內的通信定位系統(tǒng)就會通過無線網與道路電網的智能電表相連赋续。車主可以使用車內觸摸屏選擇何時何地為愛車充電男翰。觸摸屏上的電價還會隨時改變，以顯示不同時段的實時電價纽乱。在理想情況下蛾绎，車主可以選擇在非高峰時間(通常在午夜過后和早晨6點之前)充電，這時的電價一般最便宜鸦列。

    總部位于美國硅谷的“美好空間”公司則提出了頗具創(chuàng)新性的電動汽車充電基礎設施建設思路租冠。公司發(fā)言人朱莉·馬林斯對新華社記者介紹說，按照這一思路建立的充電站網絡策退，與現有的無線通信網絡存在很多類似之處电味。例如，無線運營商利用大量基站組成的網絡跑腮，來保證用戶在一定范圍內都可用手機進行通話晌箍。通過分布在居民區(qū)、商廈帮冶、停車場和政府大樓等處的成千上萬充電站組成的網絡剿恬，可以讓位于該網絡覆蓋范圍內的消費者隨時隨地為自己的電動汽車充電。

    這一網絡還將包括眾多電池更換站隧帜，它們可以為跑長途的電動汽車車主提供自動化服務铡暂，用充足電的電池替換下電力耗盡的電池。整個過程不到2分鐘就可完成豫柿，消費者甚至不必下車标腮，速度和方便程度都優(yōu)于現有的加油站。

    在法國围婴，政府和企業(yè)除了在公共場所祈很、超市和住宅區(qū)大量增加充電站數量，還想出了其他的解決辦法钠四。比如今年6月盗扒，雷諾-日產集團就與法國電力公司簽署協議，準備研發(fā)一套汽車與充電站的通信系統(tǒng)缀去。系統(tǒng)將根據電池所剩電量的多少定位距離最近的充電站侣灶，而充電站也能對汽車進行識別。

    德國當前的思路是，電動車首先在大城市運營褥影，其次推廣到城市間高速公路池户。德國第一大城市首都柏林走在了前面。柏林市政府在今年4月同兩大能源公司RWE和瓦滕法爾以及戴姆勒凡怎、寶馬兩大汽車生產商簽署了協議校焦，將在柏林市區(qū)建立至少550個充電站。柏林市政府提供地皮统倒，4家公司負責建立充電站并提供至少1000輛以上的測試車寨典。

    德國電力設備制造商威圖公司提出的另一個方案是，在全國停車場中普及汽車充電系統(tǒng)房匆，該系統(tǒng)可以自動監(jiān)測電池的剩余電量和所需要的充電時間耸成。

    德國能源和水電行業(yè)聯邦協會今年聯合多家企業(yè)創(chuàng)立了“電動汽車智能聯網”項目，旨在開發(fā)一種無人看管的充電站系統(tǒng)茬麻。充電站自動識別車和車主台泥，每月或每季度累計付款，并幫助車主智能識別最近模譬、最快的充電站必胜。這將大大降低充電站系統(tǒng)的成本，方便車主闲堆。

    同時暇鸦，德國也在聯合世界汽車生產商制定統(tǒng)一的充電插頭標準。今年漢諾威工業(yè)博覽會上捍辫，大眾牺胎、通用、三菱等全球主要汽車廠商和電力公司沉年，已經就電動汽車通用充電插頭的標準達成初步一致暂一，并研制出樣品。目前各公司正在進行最后談判脾婚，這種統(tǒng)一的400伏特插頭很可能成為工業(yè)標準拐云，這樣各汽車廠商生產的電動汽車充電時就不用轉換接頭，充電時間也可望大大縮短近她。

看政府如何推動產業(yè)起步

    在目前能源和環(huán)境雙重壓力下叉瘩，向新能源汽車轉型正成為突破石油瓶頸、減少環(huán)境污染的關鍵一步粘捎。很多國家都不惜巨資力促新能源汽車的技術研發(fā)和推廣應用薇缅。

    美國加州帕薩迪納市豐田汽車銷售中心新能源汽車研究專家西蒙·哥爾培在接受新華社記者采訪時說，在新能源汽車產業(yè)的起步階段攒磨，政府應該加大扶持力度泳桦，比如可以通過建立各種法律法規(guī)和政策來調控汤徽、指導、督促和鼓勵新能源汽車技術的研發(fā)和普及灸撰，降低生產和使用成本谒府，使消費者既買得起也用得起新能源汽車。

    美國奧巴馬政府對研發(fā)和生產新能源汽車十分重視浮毯，希望通過新能源汽車的開發(fā)重振徘徊在破產邊緣的美國汽車工業(yè)完疫。今年8月初，美國政府宣布將向車用電池亲轨、電動驅動裝置等48個項目提供總額24億美元的補助金陈伪，希望通過政府投資加快電動汽車等新能源汽車的技術研發(fā)深牲，提高國際競爭力熬席。

    奧巴馬曾表示，美國政府將把新能源和環(huán)保型汽車技術作為未來的成長性領域加以重點投資辽松，力爭趕超日本等國贝狈。奧巴馬說：“如果說要減少對石油的依賴，讓美國制造業(yè)占據世界最強的位置裸努，那么就必須生產出先進而節(jié)能的未來汽車芦终。”

    法國素以“環(huán)保大國”自居垃桨，無論政府還是企業(yè)眉堪，都將新能源汽車視為重點發(fā)展對象，而且政府和企業(yè)間已形成了良好的互動器赦。

    在政府層面上奉堵，法國就新能源汽車的發(fā)展出臺了一系列鼓勵措施。法國總統(tǒng)薩科齊在去年的巴黎國際車展上宣布刚垦，政府將投入4億歐元抚垃，用于研發(fā)新能源汽車。

    此外趟大，法國從2008年初開始實行的“新車置換獎金”使電動車還未上路就具備了先天優(yōu)勢鹤树。根據這一政策，車主在更換新車時逊朽，購買小排量罕伯、更環(huán)保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量叽讳、污染嚴重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅追他。對于二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超級環(huán)保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼绽榛。

    今年6月湿酸，法國政府又推出了一項旨在鼓勵電動車發(fā)展的低息貸款婿屹，貸款總額為2.5億歐元，專門發(fā)放給電動汽車生產企業(yè)推溃，資助這類企業(yè)投資建廠和開發(fā)電池等新技術昂利。

    作為歐洲第一大經濟體，德國在發(fā)展新能源汽車方面更是雄心勃勃万窄。今年8月19日榕哩，德國政府頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，目標是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車付忆。德國政府希望借助這項計劃突破諸多技術和基礎設施瓶頸督近，使德國成為世界電動汽車市場領軍者。

    這項計劃共耗資5億歐元艺退，其中1.7億歐元用于支持車用電池研發(fā)笋途，并保證德國專家在這一研發(fā)領域獲得相關培訓。另外与钳，將有1.15億歐元用于在德國8個地區(qū)試驗推廣電動汽車隅凡。德國政府還計劃對前10萬輛電動汽車的購買者提供一定補貼。

    德國政府希望通過這個計劃精柒，在今后10年中緊緊抓住電動汽車發(fā)展中的發(fā)動機技術绵捡、電池技術以及充電網絡這3個關鍵因素，促進德國在新能源汽車領域不斷發(fā)展探九。

綜述：新能源汽車發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)

    雖然發(fā)展新能源汽車已經成為各國政府和企業(yè)的共識安揣，但是作為傳統(tǒng)燃料汽車的“顛覆者”，這種新型汽車的發(fā)展依然面臨不小的挑戰(zhàn)舶衬。

    首先埠通，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，它采用的都是新技術约炎，需要大量的研發(fā)費用支撐植阴，這讓一些中小企業(yè)望而卻步，而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回圾浅，它們只能等到新型汽車在市場上獲得成功后才有望盈利掠手。

    其次，電動汽車的電池存在技術問題狸捕。法國能源問題專家讓·希羅塔指出喷鸽，電動汽車所用的鋰電池仍沒有解決有效性和使用壽命問題。他解釋說灸拍，用220伏電源充電一次需要五六個小時做祝，即便不開車燈、不用雨刷器鸡岗，電動汽車也只能跑100公里至150公里混槐。

    另外编兄，油電混合動力車所需的鋰電池造價昂貴，無形中增加了購買和使用成本韵楼。希羅塔認為淀祟，新能源汽車車價整體偏高，持續(xù)行駛里程有限而且跑不快决盔，在這種情況下酌铺，即使人們再有環(huán)保意識，也不會去購買這種費錢又麻煩的汽車酿乾。

    何況辕洗，雖然歐洲多家企業(yè)的電動汽車已是呼之欲出，但配套設備和設施的發(fā)展始終相對滯后渣蒙，其中充電站的問題比較突出趋亡。目前法國、德國等汽車大國都還沒有形成大規(guī)模的充電網絡衅逝，僅在一些電動汽車試運行的地區(qū)才能見到少量充電站傀铃。

    普華永道會計師事務所日前表示糕米，由于價格太貴和使用不便忠伊，即使在環(huán)保理念領先的歐洲，電動汽車巷波、混合動力車等新能源汽車的市場份額到2020年也僅能達到10%至15%左右萎津。

    在同樣鼓勵發(fā)展新能源汽車的美國，也出現了類似的困境抹镊。早在1990年锉屈，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起垮耳，實現油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2%颈渊，以逐步減小對化石類燃油的依賴。但十多年過去了终佛，新能源汽車在加州的普及率遠沒有達到預期目標俊嗽。

    加州新能源汽車研究專家西蒙·哥爾培在接受記者采訪時指出，制約美國新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中铃彰，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數千美元绍豁，甚至上萬美元;由于市場對新能源汽車的需求并不高，所以投入市場的車型和數量太少;新能源汽車雖然省油牙捉，但幾年后就需要更換電池組竹揍，價錢高達數千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢;充電站等配套基礎設施太少橘凿，因擔心無處充電棱悄，許多消費者不敢購置新能源汽車啃端。

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