合肥海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示文宜，今年1-7月安徽汽車出口2.9萬輛，價值2.2億美元官脓，分別比去年同期(下同)下降65.5%和65.8%协怒。7月單月，安徽汽車出口0.5萬輛卑笨，價值0.3億美元孕暇，也分別下降60.5%和71.9%。其中赤兴，2009年上半年奇瑞汽車出口1.2萬輛妖滔，價值6705萬美元，分別比去年同期(下同)下降78%和81.3%桶良。

    上半年汽車出口同比大幅下降

    2008年座舍，安徽汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值199億元，比上年增長9.9%陨帆；實現(xiàn)銷售收入760億元曲秉，增長17.1%；實現(xiàn)出口交貨值125億元疲牵，增長45%承二。同時，安徽汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力強(qiáng)测扼，不僅擁有著奇瑞慷郎、江汽等自主品牌的佼佼者，還有著以小排量汽車為主和研發(fā)產(chǎn)業(yè)化起步早等諸多優(yōu)勢纲秫。

    然而在金融危機(jī)的影響下促驶，安徽汽車行業(yè)的海外之路卻受到了“挫傷”。合肥海關(guān)最近的一項統(tǒng)計顯示单步，今年1-7月安徽汽車出口2.9萬輛物遗，價值2.2億美元，分別比去年同期(下同)下降65.5%和65.8%且奔。7月單月插撩，安徽汽車出口0.5萬輛，價值0.3億美元此腊，也分別下降60.5%和71.9%摹院。其中，2009年上半年奇瑞汽車出口1.2萬輛，價值6705萬美元众巷，分別比去年同期(下同)下降78%和81.3%彼硫。

    在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下滑形勢出現(xiàn)“見底”跡象，特別是中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企暖回升喜人態(tài)勢的情況下凌箕，汽車行業(yè)的出口市場卻明顯未能恢復(fù)“元氣”拧篮，距離去年同期差距較遠(yuǎn)。以奇瑞為例牵舱，海關(guān)人士分析指出串绩，今年上半年奇瑞汽車出口主要特點有四項。

    一是加工貿(mào)易出口占主導(dǎo)芜壁。今年上半年礁凡，奇瑞汽車以加工貿(mào)易方式出口1.1萬輛，下降80%慧妄，占同期奇瑞汽車出口總量的91.7%把篓；一般貿(mào)易出口1095輛，增長218倍腰涧。

    二是烏克蘭、俄羅斯等原主要市場基本喪失紊浩。烏克蘭窖铡、俄羅斯曾經(jīng)是奇瑞汽車出口的主要市場，但是2009年上半年銷量銳減绒催，僅出口4輛萨宙，而去年同期出口到上述兩國達(dá)3.6萬輛。

    三是伊拉克斜州、埃及和東盟成為主要出口市場惦知。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年奇瑞汽車出口主要市場為亞洲愁逝、非洲爪辟、東歐、南美的發(fā)展中國家敷忠，其中前3大貿(mào)易伙伴依次為伊拉克既权、埃及和東盟，其中出口到伊拉克1495萬美元崎北，增長2.7倍酌沥；出口到埃及1341萬美元，增長16.7%松招；出口到東盟702萬美元呵扛，下降56.5%。

    四是排量2.0L以下汽車出口超9成。今年上半年今穿，奇瑞出口2.0L及以下排量汽車1.2萬輛缤灵，占同期奇瑞汽車出口總量的95.5%；出口排量2.0L以上汽車547輛荣赶，占4.5%凤价。
 
    三大困難制約自主品牌海外之路

    事實上，作為在2009年國際汽車巨頭頻頻傳來破產(chǎn)拔创、虧損等消息的背景下利诺，眾多中國自主品牌汽車企業(yè)都陸續(xù)出臺應(yīng)對措施，“逆勢而上”實施海外拓展戰(zhàn)略剩燥。如奇瑞便實施了其“布局2009”戰(zhàn)略慢逾，完成由奇瑞、瑞麒灭红、威麟侣滩、開瑞等四條品牌線并舉，多款車型互補(bǔ)变擒、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”架構(gòu)相询，進(jìn)入了打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。奇瑞表示蹂甥，公司已籌集了29億元的資金用于擴(kuò)大國內(nèi)與海外新興市場的份額褒谒，2009年公司的海外工廠將達(dá)到15家。

    然而虚缘，金融危機(jī)的深入影響和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢卻使安徽的汽車行業(yè)出口面臨著前所未有的困難奕喻。合肥海關(guān)統(tǒng)計處相關(guān)負(fù)責(zé)人分析說，除了售后服務(wù)體系還不夠完善辐轧、產(chǎn)品國際認(rèn)證困難重重摧篱、物流瓶頸等影響不利因素外，當(dāng)前汽車出口主要面臨三大困難鬼涂。

    一是金融危機(jī)導(dǎo)致國際市場需求萎縮松苹。國外消費者多采用貸款的方式購買汽車，但是突如其來的金融危機(jī)使很多國家貨幣貶值切果，失業(yè)率高企骏卿，同時銀行提高貸款門檻和貸款利率，導(dǎo)致進(jìn)口汽車成本進(jìn)一步上漲淘太，而消費者的支付能力卻大幅下滑姻僧，汽車作為一種耐用非必需消費品，市場需求急劇萎縮蒲牧。

    二是主要出口市場貿(mào)易壁壘升級撇贺。在全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷情況下赌莺，貿(mào)易保護(hù)主義使我國汽車出口外部環(huán)境惡化也是汽車出口銳減的另一關(guān)鍵因素。如俄羅斯在2008年11月對進(jìn)口汽車加征15%且每輛車不少于5000歐元的高額關(guān)稅基礎(chǔ)上松嘶，決定從今年1月至9月再次提高汽車進(jìn)口關(guān)稅艘狭。另外，委內(nèi)瑞拉翠订、伊朗等國實行外匯管制并對進(jìn)口汽車實行配額管理抒痒，加大了自主品牌汽車進(jìn)入的難度戏丽。

    三是匯率變化和成本上升壓縮利潤空間鞍匾。自金融危機(jī)爆發(fā)以來瘸恼，多國經(jīng)濟(jì)陷入衰退，不同程度的出現(xiàn)本幣對美元貶值現(xiàn)象似谁，如俄羅斯的盧布傲绣、烏克蘭的格里夫納、南非的蘭特等钓赛，本幣貶值意味著國外進(jìn)口商需要付出比以前更多的貨幣才能支付原來的訂單價格待鲤，從而增加了采購成本；此外勃说，國內(nèi)勞工成本上漲狞饮、原材料和能源價格波動頻繁等因素則增加了生產(chǎn)成本，企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上漲而出口價格優(yōu)勢削弱的困境痒塞。

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