8月12日舅逸，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第一批新能源車目錄，在該批上榜車型中有3款特種車、一款客車及一款乘用車晚簇，以上5款車多為自主品牌產(chǎn)品。

    此目錄一出猛屋，遂引起業(yè)界關(guān)注食召。新能源作為汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，每一家汽車廠商都在積極做準(zhǔn)備颗手，而此次自主品牌率先上榜付杰，無疑搶占了先機(jī)，而這是否會成為中國自主品牌迅速崛起的最好時機(jī)呢叨连？

新能源起步

    自主品牌不落后

    雖說目前各大廠商早已紛紛投身到新能源車型的開發(fā)大潮之中蚓橡，但相對于成熟的汽油機(jī)技術(shù)，各大汽車廠商在新能源開發(fā)上也是起步甚晚矛唤，而經(jīng)歷了幾年高速發(fā)展之后的中國自主品牌抠佩，也在同時開展新能源技術(shù)的開發(fā)，從時間節(jié)點上來說醇舶，自主品牌的起步不比各汽車巨頭落后多少姻蚓。

    眾所周知，中國汽車自主品牌中匣沼，都有各自的特點狰挡，其中不乏有在其他領(lǐng)域取得一定成就的企業(yè)，比亞迪就是其中的代表释涛。多年來加叁，比亞迪在電池及IT行業(yè)取得了驕人的成績，所以當(dāng)比亞迪投入到汽車生產(chǎn)的第一天唇撬，就讓業(yè)界看到了它的電動車并不是遙遠(yuǎn)的夢它匕。如今，比亞迪率先實現(xiàn)自主品牌的新能源轎車的生產(chǎn)窖认，為自主品牌的新能源之路開了一個好頭豫柬。

新能源發(fā)展

    受國家政策傾斜

    根據(jù)今年2月財政部發(fā)布的規(guī)定，此次進(jìn)入推薦目錄的車輛才有可能進(jìn)入示范推廣的范圍扑浸，進(jìn)入示范推廣范圍才有望獲得補(bǔ)貼烧给。對符合條件的乘用車和輕型商用車燕偶，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，混合動力最高每輛補(bǔ)貼5萬元憔剂，純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元摆螟，這對于此次入目錄的幾款產(chǎn)品無疑具有相當(dāng)大的刺激作用。

    眾所周知艳拿，新能源汽車尤其是電動或混合動力汽車早在多年前就有所發(fā)展蒜恶，之所以發(fā)展速度緩慢，主要和汽車售價居高不下有關(guān)陷字。有人甚至算過一筆賬车崔，購買一輛混合動力轎車所付出的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如購買一輛普通轎車來得更為劃算。所以仲侈，混合動力市場的不景氣也就在所難免豆蝠。不過，財政部的此次補(bǔ)貼政策的出臺秆惑，將大大刺激混合動力和電動汽車市場。而從此番首批上榜車型多為自主品牌車型來看衍止，國家有關(guān)方面也正在幫助自主品牌在新能源車型上的發(fā)展哗蛋，這對于自主品牌來講，是一次難得的契機(jī)园担。比亞迪相關(guān)人士也表示届谈，政府補(bǔ)貼政策的出臺，能夠使消費者購買新能源轎車時獲得更多的實惠弯汰，比亞迪汽車將不遺余力地進(jìn)行電動車及其他新能源車的發(fā)展艰山。

新能源道路

    依然困難重重

    雖說國家政策能夠大力扶持自主品牌在新能源汽車上的發(fā)展，但是擺在各自主品牌面前的并不是一條平坦的道路咏闪。首先曙搬，多年來自主品牌給消費者留下的“價格低、質(zhì)量差”的形象并不是一時半會能夠改變的鸽嫂，這需要各自主品牌齊心協(xié)力來改變的纵装。其次，雖說在新能源開發(fā)上自主品牌不落后据某，但面對各汽車巨頭的快速發(fā)展橡娄，自主品牌能否跟上發(fā)展的潮流和速度還是擺在面前的一道難題。目前癣籽，汽車巨頭們的新能源技術(shù)也開始逐步在市場上得到認(rèn)可挽唉，也有越來越多的新能源車型來到中國市場，自主品牌的新能源前景不容樂觀筷狼。

    其實片家，對于大多只有幾年或者十幾年發(fā)展歷史的自主品牌們來說走木，能夠在新能源領(lǐng)域與全球汽車巨頭一較高下，本身就是一種勝利缴碉，況且像比亞迪這樣的品牌還擁有著雙模電動技術(shù)等讓各汽車巨頭都羨慕的高新技術(shù)敢添，無論將來如何，最起碼中國自主品牌在此時的確是揚眉吐氣了一回叁乍。

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