新能源汽車在政策和投資的推動(dòng)下刚陡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼。然而，所有中國車企一擁而上蚜懦，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的卻不多，缺乏核心技術(shù)橡疼，且實(shí)際的研發(fā)投入相對(duì)較少援所。

    投資大躍進(jìn)

    為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國加大了政策支持力度欣除，今年以來新能源汽車政策更是密集出臺(tái)住拭。如年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2011年历帚，中國以電動(dòng)車滔岳、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛挽牢，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%谱煤。此后財(cái)政補(bǔ)貼政策、準(zhǔn)入規(guī)則禽拔、推薦目錄等政策相繼出臺(tái)刘离。

    政策不斷出臺(tái)有利地促進(jìn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但離目標(biāo)尚遠(yuǎn)奏赘。分析人士指出寥闪，到目前為止，累計(jì)投入運(yùn)營的新能源車輛只有500多輛钮药，要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從目前數(shù)量到五十萬輛的突破椭梁，不能不說是一個(gè)非常大的“跨越”。

    新能源汽車的這種跨越式發(fā)展預(yù)期則樂透了車企尺果。面對(duì)如此大的蛋糕捻奉，國內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營，以期占得先機(jī)捌秩。如從2003年起即將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田汽車[13.86 4.13%]九站，2005年便投資5億元興建了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室，同時(shí)成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心脓大，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源屋骇、替代能源和新能源技術(shù)。今年8月28日过桌，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心又在福田汽車總部落成殷彰。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示，除了在硬件和研發(fā)上的持續(xù)投入，公司規(guī)劃到2010年新能源汽車產(chǎn)量將超過1萬輛哺肘，2015年希望新能源汽車能占到15%的比重殴胧。

    與福田汽車一樣，我國很多車企都在爭先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖佩迟。國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示团滥，將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，投資將覆蓋41項(xiàng)上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目报强。其中灸姊，2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場躺涝，同時(shí)向世博會(huì)的運(yùn)營提供跨越四大系統(tǒng)(純電動(dòng)厨钻、超級(jí)電容、燃料電池坚嗜、混合動(dòng)力)的近千輛新能源車夯膀；2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市苍蔬；同年诱建，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場。長安汽車[10.25 7.44%]的規(guī)劃則是在未來3年碟绑，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面投資10億元武骆，爭取到2014年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬輛。

    相對(duì)于國有車企溃杖，民營車企在新能源汽車的投資上也是動(dòng)力十足硝锨，想借此實(shí)現(xiàn)超越。率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車商業(yè)化的比亞迪卢圈，連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM储佣、F6DM、E6領(lǐng)軍借衅。其中位蓉，F(xiàn)3DM電動(dòng)車預(yù)計(jì)9月開始針對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行銷售。繼進(jìn)軍新能源轎車后鹊属，公司日前又成功收購了美的三湘客車冶媚，從而正式獲得客車生產(chǎn)目錄，并將借此進(jìn)軍電動(dòng)大巴生產(chǎn)銷售領(lǐng)域危劫。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露彭旬，首批電動(dòng)大巴最快將于年內(nèi)下線。長城汽車[7.30 6.73%]的電動(dòng)車長城歐拉也是采用鋰離子動(dòng)力電池容诬，百公里耗電10度围辙，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值我碟。

    目前，幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營姚建，一批混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車吱殉、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐掸冤。工信部最近組織的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品(包括客車底盤)被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》友雳，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營稿湿。

    除車企和政府熱情投資外，社會(huì)資金也在尋找新能源汽車的投資機(jī)會(huì)押赊。繼“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司18億元港幣入股比亞迪塵埃落定后饺藤，因新能源汽車見長而受到青睞的眾泰控股集團(tuán)，日前引進(jìn)了包括君豐資產(chǎn)流礁、興合集團(tuán)涕俗、海越股份[12.34 3.01%]等在內(nèi)的多家知名企業(yè)和創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，成功募集資金7.2億元神帅，所有募集資金將用于眾泰汽車豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)山堵、提高研發(fā)能力和提升工藝能力上。

    豪情中現(xiàn)隱憂

    今年几菲，我國成為名副其實(shí)的世界第一汽車大國硅决，既是產(chǎn)量的大國，也是銷量的大國杉唇。但是拂是，做大的過程中怎么樣做強(qiáng)，成為一大課題辟侠。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示：“我們必須在新能源技術(shù)上成為世界的領(lǐng)先技術(shù)逃缔，掌握了新能源核心的技術(shù)，才能夠成為真正的世界汽車的強(qiáng)國旱樊】俏耄”

    專業(yè)人士指出，在新能源汽車發(fā)展的過程中述茂，出現(xiàn)了分析不夠搂瓣、技術(shù)準(zhǔn)備不足、急于求成的現(xiàn)象雇寇；有些企業(yè)則表現(xiàn)為猶豫不決氢拥，手足無措，行動(dòng)遲緩锨侯。

    目前嫩海，小型車企投資熱情較高，想以此獲得做大的機(jī)會(huì)；而部分大型車企則是處于觀望狀態(tài)叁怪，謹(jǐn)慎投資心態(tài)濃重审葬，多是處于多看少動(dòng)狀態(tài)，部分大型車企日前因此被批不作為奕谭。在此背景下涣觉，依靠小型車企顯然難以支撐起龐大的研發(fā)投入，而缺失大型車企也不利于新能源汽車總體技術(shù)水平的提升血柳。雖然目前我國已基本形成混合動(dòng)力官册、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作體系，技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平差距不大难捌，但核心技術(shù)仍需突破膝宁。如動(dòng)力電池的重要原材料電解液，目前核心技術(shù)仍然掌握在發(fā)達(dá)國家手里垮允，市場被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)籍喧、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷疚都。

    分析人士同時(shí)指出蝶桑，目前出現(xiàn)的新能源汽車熱，一方面是車企看到發(fā)展新能源汽車的必要性和緊迫性哥笤，但更多的是沖著國家對(duì)新能源汽車的巨大投資而來窄切，想從國家投資中分一杯羹。根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》协悼，財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)炫胡，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元残昔；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元诺秒。而“十城千輛”新能源汽車的試點(diǎn)棠隐，則催生了巨大市場空間，各大車企為此紛紛推出新能源汽車，以此獲得地方政府補(bǔ)貼却紧。

    但這種畫地為牢的補(bǔ)貼政策既限制了屬地外車企的進(jìn)入赴碘，又使部分當(dāng)?shù)剀嚻髮?duì)提升新能源技術(shù)研發(fā)投入動(dòng)力不足淑际。目前走搁，部分車企的新能源技術(shù)多是外購，許多采用外國技術(shù)筛武，自己再次淪為像傳統(tǒng)汽車業(yè)一樣的加工車間缝其。這樣，雖取得了政府補(bǔ)貼徘六，但難言新能源汽車的自主強(qiáng)國夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)内边。當(dāng)然榴都，這已引起監(jiān)管部門的關(guān)注，上海一家企業(yè)就曾因重復(fù)引進(jìn)國外動(dòng)力系統(tǒng)引致所報(bào)項(xiàng)目被否漠其。

    此外嘴高，由于目前大部分車企各自為政，存在重復(fù)建設(shè)和研發(fā)辉懒，從而使有限的資源被無謂地消耗阳惹，且出現(xiàn)了部分產(chǎn)能過剩。如最近的調(diào)查表明眶俩，至2009年底，我國鋰離子的生產(chǎn)能力可能超過20億瓦時(shí)铝比，這已超過了動(dòng)力電池的需求荠补。而關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失、充電站等相關(guān)配套設(shè)施的不足穷筒，也阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展宁线。

    產(chǎn)業(yè)走向結(jié)盟

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)、市場弦撤、政策等多種風(fēng)險(xiǎn)僻一，而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性鼠基，也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)冀肆。因此，建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟走向前臺(tái)假怔。

    8月28日凄恤，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃怕收，該新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)嘿辟，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)片效，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新红伦，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入淀衣。聯(lián)盟由北汽控股公司昙读、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源舌缤，包括整車企業(yè)箕戳、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等国撵。此外陵吸，重慶玻墅、吉林等地也均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    當(dāng)然壮虫，我國新能源汽車要取得突破澳厢，國有大型車企不能缺位，于是囚似，更大層次上的結(jié)盟便在前十大車企中產(chǎn)生姊康。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織了上海汽車[18.55 6.73%]幌蹈、一汽碎瓢、東風(fēng)等十大車企在黃山研討共商新能源汽車發(fā)展大計(jì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)介紹转迷，黃山峰會(huì)十大汽車企業(yè)確定的戰(zhàn)略是既要重視傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)戴仁，又要重視新能源電動(dòng)汽車技術(shù)。

    把電動(dòng)汽車提到戰(zhàn)略高度乞易，確定“十六字方針”贱僚，即：“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動(dòng)毕蠢、突出重點(diǎn)吝沃、創(chuàng)新發(fā)展⊙阊洌”“積極引領(lǐng)”俱竭，就是新能源汽車也要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，整車大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車行業(yè)绊含；“聯(lián)合行動(dòng)”就是要作為一個(gè)戰(zhàn)略的方向桑嘶，不要分散，不要重復(fù)躬充，聯(lián)合起來集中力量解決大問題逃顶；“突出重點(diǎn)”就是要抓住當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵問題，特別是基礎(chǔ)部件包括電池充甚、電機(jī)的問題以政；“創(chuàng)新發(fā)展”就是要審時(shí)度勢(shì)，要形成完整的技術(shù)伴找，要有利于我國汽車工業(yè)技術(shù)的長期的可持續(xù)的發(fā)展盈蛮。

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