受人民幣升值竿音、原材料價格上漲等影響和屎，中國生產(chǎn)的部分零部件出口成本提高了16%，國外買家對中國零部件的興趣開始下降春瞬，逐漸減少在華采購規(guī)模柴信。由于高附加值產(chǎn)品缺乏，2010年將有160億美元的零部件訂單“逃離”中國费犯。

    殘酷的現(xiàn)實面前浸弦，中國汽車業(yè)將如何應(yīng)對？

    原油價格突破130美元绷冈；全球汽車鋼板巨頭新日鐵對豐田汽車提價三成弹噩，每噸售價超過10萬日元，創(chuàng)下26年來的最高價帐等；在東京交易所国赫，橡膠創(chuàng)下2006年6月以來的新高……在重要原材料和能源持續(xù)上漲的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件環(huán)節(jié)上颤赤，廠家反應(yīng)不一：輪胎巨頭們毫不猶豫地選擇了漲價勉窟，而多數(shù)汽車零部件企業(yè)只能選擇維持原價。

    國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配約為5:3:2暑锈，即零部件企業(yè)約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的50%糊批；整車生產(chǎn)企業(yè)約占30%；從事汽車貿(mào)易者約獲得20%的利潤哀卿。但由于零部件企業(yè)眾多叛赚、集中度不及整車、議價能力不強稽揭，因此红伦，事實上零部件企業(yè)的平均投資回報率低于整車，即按回報率由高到低排列淀衣，依次為汽車貿(mào)易昙读、整車生產(chǎn)、汽車零部件膨桥。

    正因為這樣蛮浑，汽車貿(mào)易商們對于原材料價格反應(yīng)并不激烈，但整車生產(chǎn)企業(yè)則表現(xiàn)不一只嚣【谥桑“僅從鋼材價格上漲的影響看艺沼，自重越重的車受影響越大≡烫停”安信證券汽車分析師孫木子指出障般，“鋼材價格上漲對商用車的影響大于乘用車，鋼材重量占到卡車重量的70%至80%盛杰；在乘用車中瘾枉，鋼材價格上漲對低價的經(jīng)濟(jì)型影響更大≡襞罚”

    原材料成本的上升缆兆，對高端品牌車的影響明顯低于中低端車。這是由汽車產(chǎn)業(yè)存在的增值因素決定的勤友。一輛車經(jīng)過組裝狡允、物流、銷售幾大環(huán)節(jié)李联，而高端品牌汽車的原材材料成本所占比重并不高页本，近期原材料上漲僅相當(dāng)于價格的0.5%至1%；且高端品牌汽車可以通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)革新來消化掉這部分成本壓力睬够。但中低端汽車則完全不同壮才，一輛3萬元左右的車，鋼材漲價可能吃掉其終端售價的5%雁唁。

    與整車企業(yè)相同，汽車零部件企業(yè)對抗成本壓力的能力不一刮粥。孫木子指出车份，兩類零部件企業(yè)具有傳遞成本壓力的能力。一是牡彻，身處相對壟斷的細(xì)分市場中扫沼，如輪胎業(yè)。二是庄吼，進(jìn)入整車配套體系缎除、具有核心知識產(chǎn)權(quán)或競爭力的企業(yè)，如博世汽車总寻、日本電裝等器罐。

    而其他的汽車零部件企業(yè)則叫苦不迭。一位汽車底盤生產(chǎn)商表示渐行，近來和整車企業(yè)的談判轰坊，每次都不歡而散。寶鋼供應(yīng)的原材料漲了近10%祟印，我們要求和整車企業(yè)共同分擔(dān)肴沫，但總是談不攏粟害。

    在海外市場上，危機(jī)也開始襲向中國汽車零部件業(yè)明因。全球咨詢公司PAC集團(tuán)一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示脏貌，2008年，通用汽車扭皿、豐田汽車站绑、福特汽車等3家汽車巨頭在華的零配件采購額將比預(yù)期值減少80億美元；2010年姨篮，三家汽車巨頭在華的采購額或?qū)p少160億美元荠划。

    造成跨國汽車巨頭們采購轉(zhuǎn)向的主要原因是，中國汽車零部件主要以低價取勝截抄，不具備核心競爭力刘纸，一旦價格上漲，就失去吸引力掰弯。在不足一年的時間中侈滚，因人民幣升值、原材料價格上漲等因素窍颗，部分中國生產(chǎn)的零部件出口成本提高了16%坞角。而蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查報告進(jìn)一步指出，因中國缺少達(dá)標(biāo)且價格低廉的零部件供應(yīng)商吸占，約80%以上的跨國汽車巨頭們沒有達(dá)到在華采購量和降低成本的目標(biāo)晴叨。

    對于零部件企業(yè)的這一困境，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平并不抱以同情矾屯。在哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會上兼蕊，董建平以“抄作業(yè)”作比喻，一針見血地指出：以前件蚕，我們干的是附加值最低的那一段孙技，并沒有涉及更前面靠智慧賺錢的部分∨抛鳎總抄別人的作業(yè)無法畢業(yè)牵啦。

    董建平認(rèn)為，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新妄痪。只有發(fā)展高附加值產(chǎn)品哈雏，中國汽車零部件才能擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上衫生、技術(shù)研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面僧著。從另一方面看，目前的成本壓力更迫切地揭示了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的必要性和緊迫性辰诉。

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