新能源概念車相繼登臺亮相欠慢，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之聲此起彼伏惰疯。目前，幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營拗辜。

投資大躍進(jìn)

    為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展圃星，我國加大了政策支持力度，今年以來新能源汽車政策更是密集出臺烤眉。如年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出丘苗，到2011年，中國以電動(dòng)車烦盛、混合動(dòng)力車梦迂、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%紧邑。此后財(cái)政補(bǔ)貼政策豫阻、準(zhǔn)入規(guī)則、推薦目錄等政策相繼出臺伞缺。

    政策不斷出臺有利地促進(jìn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展苍糠，但離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。分析人士指出啤誊，到目前為止岳瞭，累計(jì)投入運(yùn)營的新能源車輛只有500多輛，要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從目前數(shù)量到五十萬輛的突破坷衍，不能不說是一個(gè)非常大的“跨越”寝优。

    新能源汽車的這種跨越式發(fā)展預(yù)期則樂透了車企。面對如此大的蛋糕枫耳，國內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營乏矾，以期占得先機(jī)。如從2003年起即將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田汽車迁杨，2005年便投資5億元興建了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室钻心，同時(shí)成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源铅协、替代能源和新能源技術(shù)捷沸。今年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心又在福田汽車總部落成狐史。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示痒给，除了在硬件和研發(fā)上的持續(xù)投入，公司規(guī)劃到2010年新能源汽車產(chǎn)量將超過1萬輛近振，2015年希望新能源汽車能占到15%的比重红狗。

    與福田汽車一樣烂锤，我國很多車企都在爭先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖。國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示,將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)暂呈，投資將覆蓋41項(xiàng)上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目架暗。其中，2010年辜辰，榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場约粒，同時(shí)向世博會(huì)的運(yùn)營提供跨越四大系統(tǒng)（純電動(dòng)、超級電容束敦、燃料電池侨直、混合動(dòng)力）的近千輛新能源車；2012年碴验，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市啼插；同年，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場缕陕。長安汽車的規(guī)劃則是在未來3年粱锐，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面投資10億元，爭取到2014年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬輛扛邑。

    相對于國有車企怜浅，民營車企在新能源汽車的投資上也是動(dòng)力十足，想借此實(shí)現(xiàn)超越蔬崩。率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車商業(yè)化的比亞迪恶座，連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM沥阳、E6領(lǐng)軍跨琳。其中，F(xiàn)3DM電動(dòng)車預(yù)計(jì)9月開始針對個(gè)人用戶進(jìn)行銷售桐罕。繼進(jìn)軍新能源轎車后脉让，公司日前又成功收購了美的三湘客車，從而正式獲得客車生產(chǎn)目錄功炮，并將借此進(jìn)軍電動(dòng)大巴生產(chǎn)銷售領(lǐng)域溅潜。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首批電動(dòng)大巴最快將于年內(nèi)下線薪伏。長城汽車的電動(dòng)車長城歐拉也是采用鋰離子動(dòng)力電池墅瑟，百公里耗電10度，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值疯蓄。

    目前枪素，幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營，一批混合動(dòng)力汽車猩镰、電動(dòng)汽車芹倔、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐惑叶。工信部最近組織的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品（包括客車底盤）被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》袁虽，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營。

    除車企和政府熱情投資外绷荔，社會(huì)資金也在尋找新能源汽車的投資機(jī)會(huì)坠髓。繼“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司18億元港幣入股比亞迪塵埃落定后，因新能源汽車見長而受到青睞的眾泰控股集團(tuán),日前引進(jìn)了包括君豐資產(chǎn)茄码、興合集團(tuán)都敛、海越股份等在內(nèi)的多家知名企業(yè)和創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，成功募集資金7.2億元构韵，所有募集資金將用于眾泰汽車豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)周蹭、提高研發(fā)能力和提升工藝能力上。

豪情中現(xiàn)隱憂

    今年疲恢，我國成為名副其實(shí)的世界第一汽車大國凶朗，既是產(chǎn)量的大國，也是銷量的大國显拳。但是棚愤，做大的過程中怎么樣做強(qiáng)，成為一大課題杂数。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示：“我們必須在新能源技術(shù)上成為世界的領(lǐng)先技術(shù)宛畦，掌握了新能源核心的技術(shù)，才能夠成為真正的世界汽車的強(qiáng)國揍移〈魏停”

    專業(yè)人士指出，在新能源汽車發(fā)展的過程中那伐，出現(xiàn)了分析不夠踏施、技術(shù)準(zhǔn)備不足、急于求成的現(xiàn)象太汹；有些企業(yè)則表現(xiàn)為猶豫不決榕华，手足無措，行動(dòng)遲緩窗项。

    目前粮忍，小型車企投資熱情較高，想以此獲得做大的機(jī)會(huì)帮声；而部分大型車企則是處于觀望狀態(tài)肄蓄，謹(jǐn)慎投資心態(tài)濃重，多是處于多看少動(dòng)狀態(tài)专散，部分大型車企日前因此被批不作為偷瀑。在此背景下胚搂，依靠小型車企顯然難以支撐起龐大的研發(fā)投入，而缺失大型車企也不利于新能源汽車總體技術(shù)水平的提升叶皿。雖然目前我國已基本形成混合動(dòng)力脐炼、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作體系，技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平差距不大拢掷，但核心技術(shù)仍需突破丁恭。如動(dòng)力電池的重要原材料電解液，目前核心技術(shù)仍然掌握在發(fā)達(dá)國家手里斋日，市場被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)牲览、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷恶守。

    分析人士同時(shí)指出第献，目前出現(xiàn)的新能源汽車熱，一方面是車企看到發(fā)展新能源汽車的必要性和緊迫性兔港，但更多的是沖著國家對新能源汽車的巨大投資而來庸毫，想從國家投資中分一杯羹。根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》衫樊，財(cái)政部對混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)岔绸，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元橡伞；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元盒揉。而“十城千輛”新能源汽車的試點(diǎn)，則催生了巨大市場空間兑徘，各大車企為此紛紛推出新能源汽車刚盈，以此獲得地方政府補(bǔ)貼。

    但這種畫地為牢的補(bǔ)貼政策既限制了屬地外車企的進(jìn)入嘹征，又使部分當(dāng)?shù)剀嚻髮μ嵘履茉醇夹g(shù)研發(fā)投入動(dòng)力不足蓄梯。目前，部分車企的新能源技術(shù)多是外購纸靠，許多采用外國技術(shù)游推，自己再次淪為像傳統(tǒng)汽車業(yè)一樣的加工車間。這樣誓读，雖取得了政府補(bǔ)貼胳雁，但難言新能源汽車的自主強(qiáng)國夢的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然伞让，這已引起監(jiān)管部門的關(guān)注康逝，上海一家企業(yè)就曾因重復(fù)引進(jìn)國外動(dòng)力系統(tǒng)引致所報(bào)項(xiàng)目被否。

    此外停濒，由于目前大部分車企各自為政菲恢，存在重復(fù)建設(shè)和研發(fā)擎融，從而使有限的資源被無謂地消耗，且出現(xiàn)了部分產(chǎn)能過剩锁孟。如最近的調(diào)查表明彬祖，至2009年底，我國鋰離子的生產(chǎn)能力可能超過20億瓦時(shí)品抽，這已超過了動(dòng)力電池的需求涧至。而關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失、充電站等相關(guān)配套設(shè)施的不足桑包，也阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)走向結(jié)盟

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)纺非、市場哑了、政策等多種風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均烧颖，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性,也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)弱左。因此，建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟走向前臺炕淮。

    8月28日拆火，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃涂圆，該新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)叶奈，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢还纤，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺來實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新尸惭，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入埠邻。聯(lián)盟由北汽控股公司男磅、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源苞惰，包括整車企業(yè)蜂澄、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等咕诊。此外墨攻，重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟焚卖。

    當(dāng)然打吱，我國新能源汽車要取得突破，國有大型車企不能缺位翠霍，于是锭吨，更大層次上的結(jié)盟便在前十大車企中產(chǎn)生蠢莺。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織了上海汽車零如、一汽躏将、東風(fēng)等十大車企在黃山研討共商新能源汽車發(fā)展大計(jì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)介紹考蕾，黃山峰會(huì)十大汽車企業(yè)確定的戰(zhàn)略是既要重視傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)祸憋，又要重視新能源電動(dòng)汽車技術(shù)。

    把電動(dòng)汽車提到戰(zhàn)略高度肖卧，確定“十六字方針”蚯窥，即：“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動(dòng)塞帐、突出重點(diǎn)拦赠、創(chuàng)新發(fā)展】眩”“積極引領(lǐng)”荷鼠，就是新能源汽車也要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，整車大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車行業(yè)献舍；“聯(lián)合行動(dòng)”就是要作為一個(gè)戰(zhàn)略的方向逛指，不要分散，不要重復(fù)苟及，聯(lián)合起來集中力量解決大問題骤转；“突出重點(diǎn)”就是要抓住當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵問題，特別是基礎(chǔ)部件包括電池夷钥、電機(jī)的問題甜脖；“創(chuàng)新發(fā)展”就是要審時(shí)度勢，要形成完整的技術(shù)迈竖，要有利于我國汽車工業(yè)技術(shù)的長期的可持續(xù)的發(fā)展廊畔。

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