造船屬于資金密集型行業(yè)且奔，產(chǎn)品單體價值很高扁远，一條船動輒幾千萬甚至上億美元官辽，大部分船東都要靠銀行信貸來購船酬荞。金融危機以來搓劫，一方面是世界航運市場萎縮，導(dǎo)致新船訂單減少混巧，另一方面是船東由于融資困難枪向，不得不推遲訂單甚至撤單。

    “現(xiàn)在造船訂單能否拿到猎蚀，關(guān)鍵在于買方信貸糠牍。上半年，我們有幾個訂單本來談得很成熟了竖杂，但差就差在融資上卑我。歐洲銀行的融資大門暫時還未打開，國外船東融資困難雕乃，就影響了我們出口船舶的接單桌强。”8月底侯旬，談起當(dāng)前造船企業(yè)面臨的困難浴营，江蘇造船十強之一的韓通船舶重工有限公司總經(jīng)理武亦文說。

　　這也是造船業(yè)其他同行的感受擂冷。南通明德重工副總經(jīng)理程建華稱磁不，他們企業(yè)現(xiàn)有4個項目正在洽談，其中终距，2個項目的船東都提出尊捞，希望明德能夠幫助他們獲得銀行的買方信貸。

　　造船屬于資金密集型行業(yè)宏怔，產(chǎn)品單體價值很高奏路，一條船動輒幾千萬甚至上億美元，大部分船東都要靠銀行信貸來購船臊诊。金融危機以來鸽粉，一方面是世界航運市場萎縮，導(dǎo)致新船訂單減少抓艳，另一方面是船東由于融資困難触机，不得不推遲訂單甚至撤單。這對造船企業(yè)而言玷或，常常就意味著“誰能幫船東融資儡首，誰就能接到訂單”。目前，我省造船總量中約90%是出口船舶蔬胯，市場主要集中在歐洲对供、亞洲和美洲。國外船東融資難氛濒，直接帶來造船企業(yè)對買方信貸的集中需求产场。

　　據(jù)悉，國務(wù)院在今年出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出软动，“鼓勵金融機構(gòu)增加船舶出口買方信貸資金投放惧梦，幫助大型船舶企業(yè)集團和其他骨干造船企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單”。我省的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》也指出衙地，要對重點骨干造船企業(yè)等加大金融支持力度眶侣，擴大買方信貸，推動銀企合作庙炮。但在當(dāng)前情況下后谱，各大銀行考慮到風(fēng)險等問題求驳，具體操作非常謹(jǐn)慎种司。有的商業(yè)銀行甚至沒有船舶出口買方信貸這個產(chǎn)品。

　　作為全國第一造船大省粥谐，今年前7個月娶得，江蘇遠洋船舶造船完工量達620萬載重噸，占全國的33%漾群。江蘇造船這些年能夠迅速發(fā)展懊湾，與金融界的大力支持分不開。現(xiàn)在禽篱，世界船舶產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)生巨大變化畜伐，江蘇造船也面臨著挑戰(zhàn)晒他，造船企業(yè)熱盼金融界能“雪中送炭”料仗，幫助他們早日突破“接單難稳其、融資難”的困擾渣蒙。

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