“停產(chǎn)近20年的‘上海牌’轎車將借世博之機重回市場捅冈。”記者近日在上汽集團(tuán)了解到，新一代“上海牌”燃料電池轎車將重返人們視線，與千輛新能源汽車一起服務(wù)上海世博會床未。有業(yè)內(nèi)人士評價：上海世博將是中國新能源汽車行業(yè)“超車”的最佳機遇，尤其是低碳燃料汽車振坚。

站在世博的新起跑線上

　　“綠色環(huán)保的‘上海牌’燃料電池轎車在世博會亮相薇搁，不僅是一個中國民族汽車品牌的‘重生’，也反映了上海汽車工業(yè)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢秤淀⊥裕”上汽工作人員對記者說，“零排放”的“上海牌”燃料電池轎車最高時速為150公里/小時世荐，最大續(xù)駛里程達(dá)319公里否因，整車性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平〗槟澹　

　　據(jù)了解上海已確定實現(xiàn)世博會園區(qū)交通“零排放”目標(biāo)榔晃。未來行駛在世博園區(qū)的公共交通車、貴賓車抗躺、場地車奸冶、觀光車均為新能源汽車抢驴，其中包括新一代“上海牌”燃料電池轎車蛀篓。與此同時，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內(nèi)運行做身，用于接駁觀眾抵達(dá)世博園區(qū)丸爵。除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車汁咏，作為服務(wù)世博的出租車亚斋。

　　上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前混合動力車核心技術(shù)被日本車企牢牢掌握攘滩，這也導(dǎo)致國內(nèi)開發(fā)混合動力車成本過高帅刊，短期內(nèi)市場效益難以實現(xiàn)。但在超級電容車漂问、純電動車和燃料電池車三種零排放赖瞒、更省油的新能源車上，各國還處在“同一起跑線”上蚤假。經(jīng)過世博會的演練栏饮，上海的新能源車產(chǎn)業(yè)吧兔，或許可以站上新的起點。

　　更重要的是袍嬉，“中國車市與歐美日等成熟市場的不同是境蔼，歐美日車市80%是更新車，市場空間已經(jīng)很兴磐ā箍土；而中國80%是新生購買需求，這也意味著中國車市對新型車的消化能力更強嫌隆，中國新能源汽車的市場前景也更為樂觀山椎。”上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示宗瓢。

亟須扶植的民營車企

　　目前看來徒妒，走在研發(fā)和推廣前列的不是歷史久、規(guī)模大的老牌車企旷厨，而是歷史不超過10年的民營車企乘恩。“比亞迪的經(jīng)歷印證了我國新能源汽車發(fā)展的特點腋意∪萁叮”國際氣候組織中國區(qū)總裁吳昌華對記者說。

　　中國的電池技術(shù)并不落后往软，生產(chǎn)能力世界領(lǐng)先亩当。電池動力優(yōu)先的混合動力車型比亞迪F3DM去年末成功上市，成為目前市場上最接近純電動車的車型哟蝉。目前比亞迪還在北京蜓耻、上海、深圳和西安等四大基地完成了內(nèi)部電動汽車充電站的建設(shè)械巡。

　　“應(yīng)該有公平競爭機制刹淌，國家對民營車企的新能源自主創(chuàng)新要有真實的支持。大部分民營車企在這個領(lǐng)域的困難在于讥耗，技術(shù)研制有一定成就有勾，但得不到市場和融資」懦蹋”北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院研究員殷天明稱蔼卡。　

　　值得強調(diào)的是挣磨，目前新能源汽車的核心傳動模塊雇逞、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷趋急，國內(nèi)零部件企業(yè)少有建樹喝峦∈铺埽“國家還應(yīng)該在驅(qū)動、電機等個別關(guān)鍵技術(shù)上加以扶植姚垂，同時提供市場政策引導(dǎo)颊鳄。”殷天明表示障氛。

發(fā)展新能源成全球共識

　　據(jù)有關(guān)資料顯示谤蚌，到2030年，若電動汽車占乘用車總量的20%-30%衫沽，那么中國國內(nèi)電動汽車市場可達(dá)到7000億-1.5萬億元檐鹤。假設(shè)電動汽車達(dá)到5%-10%，那么在北美酒吠、歐洲和亞洲電動汽車的市場總量預(yù)計達(dá)到800億-1200億美元冈彭。“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為世界主流共識唇佳。

　　更為重要的是骏点，配套的電池和充電設(shè)備的市場規(guī)模也非常可觀杆叛。若2030年電動汽車占乘用車總量的20%-30%谷芬，每塊電池的平均成本為30000元-50000元，那么中國電動汽車電池市場可達(dá)到1500億元-4000億元的規(guī)模模聋。

　　事實上肩民，在今年以來國家?guī)椭囆袠I(yè)應(yīng)對金融危機的政策措施中，從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》到在13個城市正式啟動的電動汽車十城千輛項目链方，再加上討論已久的燃油稅也從今年元旦正式開征持痰，這一切都在傳達(dá)著：中國汽車行業(yè)要走新能源之路。

　　根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》侄柔，今年10月共啃，我國還將推出汽車油耗限值占调，對高于油耗限值車型收稅暂题；到12月將推出新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃并予以實施，內(nèi)容包括建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)究珊，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等薪者。

　　國家財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長王保安表示，到2012年剿涮，財政部將為新能源車的推廣使用投入200億元言津。國際氣候組織預(yù)計，政府未來3年每年向新能源車市場投入的費用將達(dá)到100億元取试。

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