雖然西霞口船業(yè)公司只是一家小型造船廠骆膝，但它面臨的“交船難”問(wèn)題正成為山東乃至全國(guó)造船業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題祭衩。
   
    位于山東榮成的西霞口船業(yè)公司正遭遇建廠20年來(lái)首次“交船難”。

    到9月27日，比利時(shí)seatrend ship-pingBR．BA海運(yùn)公司駐西霞口船業(yè)公司代表及其中方雇員已經(jīng)“失蹤”4天掐暮。船東代表辦公室大門(mén)緊鎖捧懈，門(mén)上的信件袋裝滿了船廠報(bào)驗(yàn)通知，被拖延的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目已達(dá)30多個(gè)碧爬。

    西霞口船業(yè)公司經(jīng)理王強(qiáng)擔(dān)心船東的“拖延”會(huì)最終演變成“棄船”失叁。

交船一波三折

    2006年，西霞口船業(yè)公司與比利時(shí)這家海運(yùn)公司簽定了建造5艘6450噸級(jí)化學(xué)品運(yùn)輸船的合同旺胳，總價(jià)值5500余萬(wàn)美元隐辟。

    2008年6月和11月，該系列船舶的1號(hào)捞蹈、2號(hào)船順利交付使用栈碰。然而，今年4月钧鸳，船東以試航調(diào)試超期為由牛斥，讓西霞口船業(yè)有限公司將3號(hào)船在原合同價(jià)格1106萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上，降價(jià)125萬(wàn)美元搓睦，4號(hào)船也在1030萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上降價(jià)100萬(wàn)美元卡载。

    據(jù)王強(qiáng)介紹，在降價(jià)補(bǔ)充協(xié)議上傍念，特別強(qiáng)調(diào)了后續(xù)船舶的制造標(biāo)準(zhǔn)蹂喻，即3號(hào)、4號(hào)捂寿、5號(hào)船的制造標(biāo)準(zhǔn)不得高于1號(hào)口四、2號(hào)船。但之后船東代表的檢驗(yàn)卻變得更加嚴(yán)格秦陋，提出的條件也十分苛刻蔓彩。以液化艙報(bào)驗(yàn)為例，同樣的工人驳概、同樣的操作赤嚼，以往最多檢驗(yàn)3次、花費(fèi)一個(gè)星期時(shí)間即可合格顺又，現(xiàn)在則用了兩個(gè)多月更卒、10次報(bào)驗(yàn)才勉強(qiáng)得到船東的認(rèn)可。

    在9月7日西霞口船業(yè)公司的一份檢驗(yàn)通知單上稚照，檢驗(yàn)內(nèi)容一欄蹂空，對(duì)方以“船東沒(méi)有足夠手電檢驗(yàn)”為由予以推遲。船東代表提出要回美國(guó)購(gòu)買(mǎi)手電電池果录，其實(shí)這種電池在國(guó)內(nèi)就能買(mǎi)到羹授。

    “這應(yīng)該是船東代表提前準(zhǔn)備好的事情轩苔，不應(yīng)該以此為理由拖延驗(yàn)收時(shí)間∏媸疲”王強(qiáng)說(shuō)旅榨，由于船舶制造分為分段建造、船臺(tái)合龍楚携、下水秃值、調(diào)試試航、交船5個(gè)環(huán)節(jié)及多個(gè)細(xì)小項(xiàng)目茅囱，任何一個(gè)小項(xiàng)目沒(méi)有得到船東代表檢驗(yàn)通過(guò)乐标，都無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行下一制造環(huán)節(jié)。船東拖延檢驗(yàn)時(shí)間勃否，實(shí)際就是讓造船方不能按時(shí)交船姚损。

    9月14日，在西霞口船廠避掩、比利時(shí)船東駐廠代表紊徊、船級(jí)社三方負(fù)責(zé)人共同見(jiàn)證下，3號(hào)船“priority”進(jìn)入試航階段并一次性通過(guò)鬼雀，按規(guī)范需報(bào)驗(yàn)的項(xiàng)目全部結(jié)束顷窒。按照慣例，試航通過(guò)源哩，只待船東接船鞋吉，但船東駐廠代表卻提出了諸如艙室清潔、補(bǔ)漆等15項(xiàng)整改要求励烦。西霞口船廠一一整改后谓着，作為中立的、權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)——法國(guó)船級(jí)社的驗(yàn)船師戴林恪對(duì)3號(hào)船驗(yàn)收合格坛掠、給予確認(rèn)赊锚，也就是達(dá)到交付條件。然而屉栓，在完工報(bào)告上舷蒲，船級(jí)社、船廠代表都簽了字友多，惟有船東代表遲遲不肯簽字牲平。

    9月22日下午，船東代表弗朗斯接受記者采訪時(shí)承認(rèn)：“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)锥约，‘priority’具備交船條件帖奠，現(xiàn)在就可以開(kāi)走，但主要出于商業(yè)原因狭鳖，船東才一直不接船”您账。至于具體什么商業(yè)原因，弗朗斯沒(méi)有解釋拳沙。

船東為何拖延接船

    西霞口船業(yè)公司認(rèn)為爽附，比利時(shí)船東故意刁難的原因是金融危機(jī)下，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)萎縮怔惯，船東一旦接船會(huì)產(chǎn)生諸如碼頭泊位蝗淡、燃油、人員工資庞取、保險(xiǎn)等不菲的費(fèi)用避顶，還不如讓船停滯在待交付階段，把損失轉(zhuǎn)嫁給造船廠鞍靴。

    戴林恪也認(rèn)為蟋软，比利時(shí)船東“接船會(huì)虧得更多”，因?yàn)閲?guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)萎縮嗽桩。

    3艘船難住了西霞口造船廠岳守。船東不接船，船廠只能讓“priority”號(hào)系泊港內(nèi)碌冶。這不僅占用有限的泊位湿痢，而且導(dǎo)致了其他待修船延期、其他在建船難以上臺(tái)合龍的連鎖反應(yīng)扑庞。除3號(hào)船外譬重，4號(hào)和5號(hào)船都按照合同完工，但也面臨無(wú)法交付和延期下水的命運(yùn)罐氨。

    按合同約定臀规，5號(hào)船本應(yīng)于8月25日下水，11月底交船栅隐，但5號(hào)船至今還在船臺(tái)上以现，由此導(dǎo)致船廠承造的一艘5670噸級(jí)的德國(guó)多功能散貨船無(wú)法上臺(tái)合龍。

    造船企業(yè)的一些工程都是外包給其他公司配套加工约啊，按照雙方協(xié)議規(guī)定邑遏，沒(méi)有合格報(bào)告書(shū)就無(wú)法結(jié)款，也就無(wú)法給工人發(fā)放工資瘫笋，4號(hào)船路旬、5號(hào)船的300多名工人已經(jīng)4個(gè)月沒(méi)有發(fā)放工資。據(jù)悉锨堵，已經(jīng)有9家配套公司因此倒閉哑回。

    為讓比利時(shí)船東盡快接走“priority”號(hào)，西霞口船廠主動(dòng)提出以每天4000美元的標(biāo)準(zhǔn)粟墩，雙倍承擔(dān)14日以來(lái)的“延期交船”費(fèi)用伊哮。比利時(shí)船東反而再次提出3號(hào)船交付前要在已降價(jià)125萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上再降價(jià)100萬(wàn)美元稠眠，雙方無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)。

    如今问嬉，對(duì)于5號(hào)船碱暗，雖然船東尚未提出降價(jià)等問(wèn)題，但是炮姑，本該8月25日下水的5號(hào)船杖户，卻因?yàn)闆](méi)有通過(guò)船東驗(yàn)收，一直拖到9月21日才下水检痰。按照這樣的工程進(jìn)度包归，5號(hào)船交付時(shí)的命運(yùn)仍然不樂(lè)觀。

    王強(qiáng)坦言铅歼，這一事情的主動(dòng)權(quán)完全在船東一方公壤。因?yàn)榧词沟搅藯壌冢瑬|想棄船的話椎椰，雙方也要通過(guò)國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)仲裁境钟，仲裁時(shí)間長(zhǎng)，花費(fèi)高俭识，對(duì)船廠非常不利慨削。

    對(duì)西霞口船廠24日發(fā)出的報(bào)驗(yàn)催到函，比利時(shí)船東一直未予回復(fù)套媚，但26日缚态，船東卻通過(guò)聯(lián)合船舶（中國(guó)）公司上海代表處發(fā)來(lái)通知，他們將于近日回來(lái)重新談判堤瘤。

    另外玫芦，香港和德國(guó)的兩家公司也曾致電西霞口船廠，表示了對(duì)這3艘船的興趣本辐，但船廠方面一直沒(méi)有表態(tài)守涤。

國(guó)內(nèi)造船業(yè)遭遇“三難”

    山東省有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人今年5月在一次業(yè)內(nèi)會(huì)議上指出，船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響正在不斷加深懂崭，企業(yè)發(fā)展遇到的困難和問(wèn)題越來(lái)越突出溃艺。概括起來(lái)，主要是“三難”：交船難处淘、接單難睡硫、融資難。

    國(guó)際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過(guò)剩栈眉，運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低趣闹，使航運(yùn)市場(chǎng)盈利困難。波羅的海指數(shù)在2008年5月曾觸及11793點(diǎn)歷史高點(diǎn)榛架，可是到了去年12月中旬箍负，卻跌至22年來(lái)的最低點(diǎn)663點(diǎn)烂辟。2009年上半年，該指數(shù)才反彈至2000點(diǎn)左右波動(dòng)麦回。這種背景下哨叙，有的船東要求降價(jià)接船，有的提出改型腰素，有的推遲接船聘裁，有的撤單雪营，有的棄船弓千。

    以山東為例，一季度献起，主要以船東撤單洋访、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船谴餐，其中5艘完工姻政，1艘在建，有3艘船舶訂單被撤銷(xiāo)岂嗓，另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船汁展，推遲時(shí)間在3個(gè)月以上。

    二季度以來(lái)厌殉，船東推遲接船時(shí)間食绿、降價(jià)接船、延遲付款选浅、改型等更改造船合同的情況不斷增多屏酌。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船（推遲3個(gè)月）、6艘散貨船調(diào)整開(kāi)工交船日期尚技、4艘船舶改型予问。

    據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算，一艘在建3萬(wàn)載重噸散貨船在船臺(tái)每推遲一天下水潭耙，將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費(fèi)涕笛、貸款利息、匯率結(jié)算都宅、設(shè)備使用等方面增加近8000元的費(fèi)用锉累，加之對(duì)其他在建船舶進(jìn)度產(chǎn)生的影響，損失較大澜茁。

    有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為猩蓝，與交船難相比，新船承接不足對(duì)今后國(guó)內(nèi)造船業(yè)的影響更大从肮。

    在持續(xù)5年的高速增長(zhǎng)之后筐子，全世界造船企業(yè)手持訂單超過(guò)6億載重噸扰藕，占現(xiàn)有船隊(duì)保有量的50％以上，市場(chǎng)本身存在較大下調(diào)壓力芳撒。面對(duì)金融危機(jī)的沖擊邓深，船東對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)普遍持觀望或消極的態(tài)度樱调，國(guó)際造船市場(chǎng)驟然下滑祖娘，新船成交基本處于停滯狀態(tài)油啤。

    今年年初守迫，有關(guān)專(zhuān)家曾經(jīng)預(yù)計(jì)今年全球新船成交量將在5000萬(wàn)載重噸左右欠啤，但據(jù)專(zhuān)家最新預(yù)測(cè)棚泛，今年上半年全球新船成交量未能突破500萬(wàn)載重噸场梆，全年成交量將不足1500萬(wàn)載重噸摹芙，相當(dāng)于2008年的1／10日月， 2007年的1 ／18袱瓮。

    以山東為例，去年同期山東新船訂單總量在600萬(wàn)載重噸爱咬，但今年1~9月份尺借，山東新增訂單只有16萬(wàn)噸。產(chǎn)能過(guò)剩和新船需求不足的矛盾日益凸顯精拟。

    在國(guó)際金融危機(jī)的影響下燎斩，金融機(jī)構(gòu)將造船業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，對(duì)船舶融資業(yè)務(wù)審核更加苛刻甫蹄，船廠流動(dòng)資金貸款和獲得預(yù)付款保函的難度增大树吏。部分金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)承諾或正在實(shí)施的船舶融資項(xiàng)目，有的進(jìn)展緩慢特棕，有的已停止漱啥。

    此外，由于受船舶市場(chǎng)低迷的影響创哩，配套企業(yè)也面臨沖擊灶常，撤單和延期付款現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的配套企業(yè)撤單比例達(dá)到10％~15％波笆。同時(shí)毯输，由于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走低，到港船只大幅減少褂苔，外輪修理業(yè)務(wù)量持續(xù)下降霜甜，船舶修理業(yè)也不景氣。比如：山東省最大的船舶修理企業(yè)北海船舶重工公司贩贵，今年1~4月船舶修理業(yè)務(wù)量減少1／3左右箕昭。

    山東省國(guó)防科工辦和一些船舶企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，對(duì)船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最緊要的是“保交船”落竹，先求生存后謀發(fā)展泌霍。

    目前，國(guó)家出臺(tái)的船舶產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃對(duì)船舶行業(yè)發(fā)展制定了發(fā)展綱要述召。山東省政府也于今年4月出臺(tái)了《山東省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》朱转。

    山東省國(guó)防科工辦主任王超英認(rèn)為，船舶工業(yè)發(fā)展积暖，只有岸線是不夠的藤为，必須建立完善船舶工業(yè)體系，其中包括總裝造船體系夺刑、社會(huì)化協(xié)作配套體系缅疟、科技創(chuàng)新體系、人才教育體系性誉、物流配送服務(wù)體系等等窿吩。

    他說(shuō)茎杂，這是船舶工業(yè)發(fā)展不可或缺的土壤曾搪。面對(duì)金融危機(jī)，船舶行業(yè)應(yīng)該在企業(yè)重組扯连、科技創(chuàng)新和人才引進(jìn)上抓住機(jī)遇权饥。

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