比亞迪生產(chǎn)的核心模式是“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”弦牡。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車模具兼都，王傳福可謂是把人力資源利用到了極致套媚。
   
    “王傳福 成為中國首富是一個意外的消息缚态。”胡潤百富榜創(chuàng)始人胡潤對CBN記者表示堤瘤，在汽車行業(yè)全球性低迷的時刻玫芦，以汽車為主要業(yè)務(wù)的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國首富的寶座。

    昨天晚上本辐，胡潤稱守涤，王傳福以財富350億元成為百富榜首富。

    對于這個消息懂崭，比亞迪公關(guān)部人士對CBN記者表示溃艺，現(xiàn)在還沒有得到這個消息，沒法做什么評論处淘，而且他們總裁對于個人的財富并不感興趣睡硫。

    胡潤表示，王傳福的財富非常透明栈眉，全部來自于其香港上市公司比亞迪股份趣闹。他表示“誰能想到從去年到今年，比亞迪的股價上漲了5倍呢”直呈。

    在2008年的胡潤百富榜上兜诞，王傳福以60億元的身家尚排在第22位，而今年卻一下子飆升到了第一位忽畏。

巴菲特因素

    胡潤表示惋涌，比亞迪股份之所以能在一年之內(nèi)飆升5倍，這和“股神”巴菲特的入股有著密切的聯(lián)系赖钞。巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司于2008年9月以18億港元收購比亞迪10%的股權(quán)腰素，引發(fā)全球關(guān)注。

    在巴菲特“股神”光環(huán)的照耀下雪营，比亞迪的股價也開始了一路走高弓千。到今年7月30日，中國監(jiān)管部門正式批準(zhǔn)去年的入股時献起，比亞迪自從巴菲特宣布入股的每股8港元洋访，上漲到了今日的41.65港元，巴菲特此筆投資已獲利420%谴餐。

    而到胡潤百富榜公布的時候姻政，比亞迪的市值已經(jīng)達到1200億元呆抑，按照巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司10%持股計算，賬面收益已經(jīng)超過了100億元汁展。

    對于王傳福鹊碍，巴菲特贊賞有加，而他的老搭檔食绿、伯克希爾公司副董事長查理·芒格則更加露骨地表示：“王簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體,可以同時解決技術(shù)問題,又可以在企業(yè)管理上表現(xiàn)得非常卓越侈咕。”

    吸引巴菲特投資嗅覺的是比亞迪的新能源汽車屏酌。巴菲特不止一次對外稱,他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發(fā)展前景庇讥。

    王傳福所倚重的正是其電池技術(shù)。他在進軍汽車業(yè)的時候虹喉，高調(diào)表示沽糕，他要做的就是將其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力嫁接到汽車制造上來，從而憑借電池上的技術(shù)優(yōu)勢在電動車競爭中占據(jù)先機啤糙。

    比亞迪股價的飆升的確和巴菲特有著解不開的關(guān)系启血。但是，如果以為比亞迪在資本市場的強勢锉累，完全依賴巴菲特的投資效應(yīng)的話户载，也是片面的，因為其汽車業(yè)務(wù)在全球的低迷中逆勢狂長猩蓝。

    上個月底锻宵，比亞迪發(fā)布的半年報顯示，今年上半年公司收入161.32億元筐子，同比增長30%扰藕，實現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98%芳撒。其中邓深，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133%，至88.77億元笔刹，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%芥备，成功超越手機業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)舌菜。

    “今年上半年集團汽車整體銷量超過18萬輛萌壳，同比大幅增長約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名日月「の停”王傳福在半年報公布時的記者會上表示，比亞迪汽車今年銷量將超過40萬輛爱咬，并已向政府及企業(yè)等出售100輛F3DM電動車懂讯，將于9月份開始向個人用戶銷售荷憋。

顛覆者王傳福

    王傳福常被人們稱為“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”褐望、“顛覆者”。他對技術(shù)極為癡迷为或，逆眾人之意造汽車锤观、造電動汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業(yè)老大特棕。在不循常理漱啥、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變创哩。

    王傳福1966年出生于安徽無為灶常，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，獲得物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位波笆。1990年毯输，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作褂苔，按部就班地歷任副主任霜甜、主任、高級工程師贩贵、副教授箕昭。在意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經(jīng)商解阅。

    1995年2月落竹，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯货抄。

    為了節(jié)省成本述召，王傳福分解了生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備碉熄，以半自動桨武、半人工來完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%锈津。有人曾用“師夷之長技以制夷”來概括王傳福對技術(shù)的狂熱呀酸，他通過拆解、學(xué)習(xí)琼梆、改造性誉、創(chuàng)新，最終成為中國“電池大王”茎杂。

    而2003年曾搪，當(dāng)時在電池領(lǐng)域已經(jīng)表現(xiàn)不俗的王傳福決定進軍汽車行業(yè)時,幾乎所有人都認為這是一個“頭腦發(fā)熱”的舉動瘫篮。因為當(dāng)時正是中國掀起民企進軍汽車行業(yè)大潮的時候,吉利李書福等都投身在這一波大潮中,而王傳福從未涉足過汽車領(lǐng)域,是最不被看好的“趕潮者”之一。

    “未來的天下是混合動力权饥、電動車唆皇，而不是汽油車的∶孀澹”在2007年比亞迪汽車生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式上吨肆，王傳福口出豪言芙捏，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)劳仿，2025年成為全球第一！”據(jù)他預(yù)計粤唤，2015年比亞迪汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模為150萬輛甜海。

    但是，未來并不是真的如他說的那么美好预锅。王傳福6日在天津出席“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”時說饵来，電動汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點，但從目前來看时鸵，電動汽車的消費需要解決的問題還很多胶逢，除了政策、配套等問題外饰潜，整車成本是電動汽車運行的最大障礙初坠。

    王傳福說，由于成本高彭雾，導(dǎo)致市場小碟刺、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本薯酝，“電動車由此進入一個死循環(huán)”半沽。

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