英國摩里史蒂芬斯會計師行每年從會計專業(yè)角度柱告，就船東營運開支與財務(wù)管理表現(xiàn)等方面，發(fā)表年度總結(jié)報告(OpCost)，顯示去年船舶經(jīng)營成本大幅上升近16%桦沉，其中一個原因是與船員工資明顯上漲有關(guān)。

　　該報告被行業(yè)或國際航運業(yè)界譽為權(quán)威金闽、獨特的船舶經(jīng)營成本基準(zhǔn)工具纯露，有頗高參考價值。報告顯示代芜，在2008年財政年度涵蓋的調(diào)查項目中埠褪，發(fā)現(xiàn)所有船型范圍年營運成本已明顯上升，占總營運成本的15.8%挤庇。而船員的平均工資增長超過21.4%钞速，是該報告自2000年10月首次出版以來，錄得如此高增幅嫡秕，超過上年同期的10.3%的一倍渴语。

薪酬增幅暴漲一倍

　　報告稱，幾乎在每一類型船舶昆咽，船員工資都占單一開支的最大升幅驾凶，在個別類型的散貨船、油輪方面鉴梦，船員工資平均升幅介乎22至23%之間氛灸。

　　報告又指出，在過去12個月里逐茄，所有類型船舶的營運經(jīng)歷剑碌，都增加了整體營運成本。一般來說张域，開支增加比任何一年更為明顯衔密。OpCost報告設(shè)定的乾散貨指數(shù)整體上升至最高的27點，年增幅是18.6%蚊牌。至于油輪指數(shù)亦上升24點找蝗，年升幅15%岖佛。貨柜船指數(shù)上升卻創(chuàng)新低，上升16點渊输，升幅只有10.27%用虚。

　　在消耗性儲存類別(指零部件及潤滑油)方面，成本上升僅為7%奸误，遠低于上年同期的6%粤蝎。若與2007年OpCost報告相比，只等于當(dāng)時錄得20%的升幅的三分之一袋马。2006年初澎、2007年相對較大升幅，主要是潤滑油價格大幅上升占比重頗大虑凛，但在2008年此情況得到緩解碑宴。

　　事實上，在所有類型船舶以外的冷藏船桑谍，汽車滾裝船延柠，潤油船的成本增幅在下滑，年均升幅略過于7%锣披。08年該方面升幅曾有25%的高紀(jì)錄贞间。

　　報告指出，船東年內(nèi)繼續(xù)在維修與保養(yǎng)上花大錢雹仿，在該類別的成本在增加增热，年平均升幅在13.5%，上年是12.8%胧辽。導(dǎo)致成本增加的外因包括整體貨運市場健康發(fā)展嗤矾，成為2008年國際航運市場的重要組成部分。在此期內(nèi)像得，船東與營運商熱衷于船舶維修肪尾，目的是希望船舶以最佳狀態(tài)進行海貿(mào)活動，而不斷上升的鋼價亦是一個促進因素轨醒。

　　在不同船型之中催蓄，也有不同的變化，升幅最為明顯的冷藏船佃逆、汽車滾裝船和散貨船乱来，但較少涉及貨柜船部分。

　　在保險范疇里雷昵，去年成本增加相對較小荡担，各種不同類型船舶的年均升幅8%，略高于上年同期榴弧。再者准瘪，不同船型之間有不少變化粟翔，舉例說，散貨船升15%讼载，而油輪只有5%轿秧。

09年報告新增兩新船型

　　摩里吏蒂芬斯會計師行合伙人里察．德賴納表示，OpCost報告指數(shù)升至15%關(guān)口咨堤，這是第一次菇篡。以目前航運市場如此低沉情況下，是值得令人發(fā)省的消息一喘。在目前收入明顯下降和成本使費增加的情勢下驱还，對船東構(gòu)成了雙重打擊。

　　“船員成本仍然是最重要的因素凸克，是導(dǎo)致經(jīng)營成本增加的原因议蟆，并不會令人感到驚訝。我們并沒有聽到行業(yè)就雇用廉價海員所帶來不安全和缺乏效率的反應(yīng)触徐。在OpCost2009報告中所收集的2100艘船的詳情咪鲜，和船東和船管理者的答復(fù)狐赡，我們無證據(jù)顯示他們對船員的反應(yīng)是相反的撞鹉。”

　　里察．德賴納還透露颖侄，09年的報告中藻礁，增加兩種新船型，分別為3000至8000立方噸的液化石油氣船和7萬至8.5萬立方噸的VLGC船重柄，進一步納入統(tǒng)計行列和項目內(nèi)庆率。OpCost已經(jīng)堅定確立為經(jīng)營成本資料的主要來源。

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