在國際航運(yùn)市場持續(xù)興旺的驅(qū)動(dòng)下,近幾年全球范圍內(nèi)造船能力快速擴(kuò)張。目前世界造船能力約1.8－2億噸,在金融危機(jī)的影響和沖擊下,全球造船產(chǎn)能過剩矛盾凸顯怯晕。據(jù)預(yù)測,即使未來航運(yùn)和造船市場需求逐步回升潜圃、趨于理性的情況下,世界年均新船需求總體將保持在0.8－1億噸之間,造船能力過剩矛盾將依然突出。

　　目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸舟茶。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35％以上的目標(biāo),我國船舶工業(yè)市場容量在3500－4000萬噸左右,其中70％以上出口,國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右谭期。屆時(shí),我國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。

　　與此同時(shí),我國高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的比重偏低,國際市場占有率分別不足10％和5％吧凉。船用配套設(shè)備發(fā)展明顯滯后,本土化裝船率不足50%隧出。預(yù)計(jì)2010年,船用甲板機(jī)械缺口近50%;部分船用艙室設(shè)備、船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)等其他設(shè)備技術(shù)水平滯后,配套能力缺口更大阀捅。

　　概括來說,我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重,即造船產(chǎn)能出現(xiàn)過剩,船用配套發(fā)展相對(duì)滯后;普通船型制造能力擴(kuò)張過度,高技術(shù)高附加值產(chǎn)品研制能力不強(qiáng)胀瞪。

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