目前全市大部分造船企業(yè)手持訂單較充足，生產(chǎn)可排至2011年前后纬傲；

　　另一方面速缆，新船訂單急劇減少———今年以來全市造船企業(yè)新接訂單僅1.65萬載重噸；船價下跌爆侣，船企盈利空間縮減萍程；船東撤單、推遲接船甚至棄船等事件增多兔仰；船企融資出現(xiàn)困難……

　　在航運市場陷入蕭條和船東資產(chǎn)大幅縮水等多重因素的作用下茫负，威海船舶業(yè)如何應對這一“變局”？

“接單難乎赴、交船難忍法、融資難”困擾船企

　　來自市經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：1—8月份，全市船舶工業(yè)實現(xiàn)造船完工量57.5萬載重噸榕吼，同比增長45%饿序；實現(xiàn)銷售收入60.6億元，同比增長15%羹蚣；實現(xiàn)利潤3.8億元原探，同比增長13.4%。

　　“這主要歸功于前8個月的高利潤忘当。而前8個月的利潤又歸功于2007年和2008年的訂單芯妇，因這些訂單大部分是金融危機之前訂立的，訂單價格高圈蛹，而船企的生產(chǎn)成本相對較低肃刁。”市經(jīng)貿(mào)委船舶工業(yè)推進辦公室負責人解釋說奇茫。

　　據(jù)市經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計孙泵，今年以來全市造船企業(yè)新接訂單僅1.65萬載重噸，而去年全市造船企業(yè)手持訂單高達432萬載重噸上绅。如果企業(yè)依然依靠之前積累的訂單維持生產(chǎn)崇审，不遠的將來勢必出現(xiàn)“訂單斷層”現(xiàn)象。

　　在市場競爭激烈的情況下杯娶，訂單下降帶來的后果就是船價下滑黎伤。目前接船的市場價格比過去下調(diào)了約27%以上，由每艘4000萬美元下調(diào)到2900萬美元左右栅苞，而我市大部分造船企業(yè)建設和生產(chǎn)采用的鋼材和船板都是在價格高峰期采購的催舅，每噸價格在8000元到10000元之間，現(xiàn)在每噸4000元左右蓄氧，成本難以下降函似，造船企業(yè)利潤空間明顯壓縮槐脏，即使有新的訂單價格也難以接受，市場開拓難度加大撇寞。

　　雖然部分企業(yè)訂單已排到2011年顿天，但今年前9個月“訂單撤銷”和“合同重談”的案例明顯增多。經(jīng)區(qū)某船業(yè)公司原計劃今年開工整船19艘蔑担，但有7艘船舶訂單被撤銷牌废，只能開工12艘整船。榮成某船企去年已有3艘船舶訂單被撤啤握，今年又有1艘船舶訂單被撤……有的船企已經(jīng)建成的船舶船東遲遲不接船鸟缕，部分船東則明確要求下調(diào)100萬美元甚至更多價格才接船。

　　除了接單難和交船難排抬，困擾船企的還有資金問題懂从。在國際金融危機的影響下，金融機構(gòu)將造船業(yè)列為高風險行業(yè)蹲蒲，對船舶融資業(yè)務審核更加苛刻番甩，船舶企業(yè)資金貸款和獲得保函難度增大。三進船業(yè)反映牲羊，原來同樣的土地抵押價格為8000萬元磅芬，但2009年只給評估2000萬元，信用貸款等方式更無從談起蛮血。新泰源船業(yè)反映爵缸，原來某銀行同意給其1.5億元貸款，但2009年卻取消了……受資金却怪、市場等方面的影響，部分船企調(diào)整發(fā)展規(guī)劃倾伶，壓縮固定資產(chǎn)投資殷感，導致基礎設施建設速度放慢。

　　“明感戴、后兩年一旦船企手中存量訂單消化完畢熏迷，而這些困局還未破解的話，威海造船業(yè)面臨的境遇將更加困難都癣⌒惩幔”黃海造船有限公司總經(jīng)濟師周安昌表示。

保交船 調(diào)結(jié)構(gòu) 促創(chuàng)新 拓市場

　　雖然困難重重瓶逃，但威海造船業(yè)并非沒有“破局”之道束铭。

　　“當前最緊要的是‘保交船’∠峋”省國防科工辦一位負責人表示契沫。

　　威海船廠為全力規(guī)避市場下行帶來的風險带猴，目前正加快總裝造船生產(chǎn)步伐，充分發(fā)揮濟鋼啟躍船材有限公司懈万、山東德他馬林海事工程有限公司等配套企業(yè)的物流配送拴清、技術設計等優(yōu)勢，努力實現(xiàn)按期交船会通。威海船廠廠長王光軍告訴記者口予，10月25日新廠800噸龍門吊建成投產(chǎn)后，其生產(chǎn)效率還將大幅提升涕侈。

　　從建造傳統(tǒng)船型到進軍高新技術含量大沪停、附加值高、市場需求前景廣闊的客滾船驾凶、汽車運輸船和海洋工程裝備等領域阿魏，則是我市部分船企應對金融危機下造船業(yè)“嚴冬”的另一積極措施。

　　10月11日氛灸，乳山市造船有限責任公司建造的雙臂架變幅式起重船啟航趕赴海上作業(yè)區(qū)耘泰。該船最大起吊高度達120米，刷新了亞洲大型起重船的起吊高度記錄剑碌。作為國內(nèi)第二大特種船舶生產(chǎn)企業(yè)嘀醋，乳山市造船有限責任公司是我省首家可獨立對圖紙進行電腦分段生產(chǎn)設計的造船企業(yè)，平均7天就可開發(fā)設計一條新船孟溯，先后造出了南航睬郑科考船、不銹鋼化學品船呜款、國內(nèi)第一條浮油回收船等高科技含量的船耸壮。

　　黃海造船有限公司則憑借擁有客滾船、多用途重吊船等高附加值剩症、高技術含量特種船船型笑驶，在激烈的市場競爭中贏得了差異化發(fā)展。目前胞饭，其大型客滾船訂單數(shù)已經(jīng)占全國客滾船市場總份額的62.5%嫌变，多用途重吊船成為國際造船界認可的“棄單風險小的船型”。

　　“在金融危機沖擊下躬它，惟有依靠自主研發(fā)腾啥，走‘錯位競爭、差異競爭冯吓、特色競爭’的市場發(fā)展之路倘待，才有可能逆勢而上∽楹兀”黃海造船副總經(jīng)理張新生一語道出真諦延柠。

　　這場國際金融危機也讓我市造船企業(yè)看到祸挪，凡是擁有優(yōu)質(zhì)客戶的企業(yè)受沖擊的程度都非常小，生產(chǎn)經(jīng)營都比較穩(wěn)定贞间，我市船企由此普遍開始篩選有實力贿条、信譽度好的大客戶，選擇實際用船的直接客戶增热，盡可能避開中間商整以，以避免棄船、延期接船等不利現(xiàn)象的發(fā)生嗤矾。同時勒蜘，加強與客戶溝通，本著市場不丟拒牡、渠道不斷炊惊、份額不減的原則，寧可讓利也不丟市場随去，為企業(yè)下一輪發(fā)展保住空間亮钩。

　　另外，在這次國際金融危機中扔泵，南方部分設備落后巢驶、實力弱的船廠紛紛停產(chǎn)倒閉，山東新船重工和新泰源船業(yè)等造船企業(yè)主動出擊闭厕，積極與其對接个滓，以較優(yōu)惠價格接收其設備，以較合理的價格接收其未完成的訂單多吁，化解和解決企業(yè)自身設備和訂單不足的問題尼可，為下一輪發(fā)展贏得先機。

　　抓住危機中潛藏的機遇重新布局将鸵，待到危機化解之際轿秧，也許正是威海船舶產(chǎn)業(yè)“脫胎換骨”之時。

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