軌道鋼材的銑削是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)讯翎，而德國(guó)特里爾Vossloh Laeis公司的專業(yè)人員卻能利用Walter銑刀和鉆頭輕松應(yīng)對(duì)责球。

    一說到火車滤馍、有軌電車或地鐵的道岔畏陕，人們一般不會(huì)立即聯(lián)想到銑床銑加工配乓，因?yàn)闊o論是彎曲的還是筆直的軌道構(gòu)件都直接來自于軋鋼廠。而業(yè)內(nèi)所謂尖軌和岔心等部件則都是從坯件銑削而成的惠毁。尖軌用于調(diào)節(jié)道岔犹芹，岔心則是轍叉的中間部件。德國(guó)特里爾的Vossloh Laeis公司是生產(chǎn)這類部件的專業(yè)廠家。公司在單體式結(jié)構(gòu)的岔心和轍叉加工方面擁有一項(xiàng)專利腰埂，其優(yōu)點(diǎn)在于無需螺栓連接飒焦。

    為了讓讀者能夠在討論中跟上道岔專家們的思路，有必要對(duì)其他一些概念進(jìn)行解釋屿笼。鋼軌分為平底鋼軌和有槽鋼軌牺荠。火車使用的事平底鋼軌担擦，而有軌電車和眾多工業(yè)軌道交通則使用有槽鋼軌例杰。由于軸距及最小圓弧半徑不同，因而道岔尺寸差異巨大雕残。平底鋼軌道岔長(zhǎng)度為30至40米侥丝，約為有槽鋼軌道岔的三倍。為有槽鋼軌道岔則在寬度和斜度方面擁有多種規(guī)格榛湖。常見的寬度為36贬打、32或23mm，常見的斜度為1:4或1:6巫邻。雖然Vossloh Laeis可加工所有類型的鋼軌猫荤，但主要還是生產(chǎn)有槽鋼軌產(chǎn)品，約占總產(chǎn)品的80%溺察。其原因一方面是德國(guó)地鐵公司加工大部分鋼軌瞭芬，另一方面，城市有軌電車系統(tǒng)重新進(jìn)入了繁榮期矫迹。

    從切削加工技術(shù)的角度看來利术，加工材料即軌道鋼材有其特殊性。鋼軌在日常運(yùn)行中的負(fù)荷高低矮。鋼軌制造的目的是盡可能延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命印叁。因此對(duì)于抗拉強(qiáng)度有很高的要求，通常為700至1300N/mm2军掂。處于較低抗拉強(qiáng)度區(qū)域的材料為“普通”軌道鋼材轮蜕，其標(biāo)號(hào)為S700、S800蝗锥、S900等（該數(shù)字表示抗拉強(qiáng)度）跃洛。通過相對(duì)提高碳的含量、軋制過程和必要的調(diào)質(zhì)處理终议，可以使材料獲得獲得更好的 抗拉強(qiáng)度汇竭。除了普通軌道鋼材之外，還有特級(jí)鋼材穴张，以制造名稱命名细燎。在Vossloh集團(tuán)两曼，這種獲得專利的特級(jí)鋼材叫做“Cogidur”，具有相當(dāng)高的抗拉強(qiáng)度玻驻，達(dá)到1300N/mm2.出于成本原因瞳胸，Cogidur鋼軌通常采用焊接式三明治結(jié)構(gòu)，以ST52作為下層結(jié)構(gòu)冷吏。

    材料成分中的些許偏差节拷，由于軋制而產(chǎn)生的抗拉強(qiáng)度差異（100N/mm2并不少見），根據(jù)要求焊上熱處理CrNi頭部些惑，不同的機(jī)床工作臺(tái)支撐條件—這些情況常令銑刀和鉆頭難以應(yīng)對(duì)啦掸。“有可能第一塊坯件很容易加工巩樟，而第二件卻困難得多仆扰，并且無法找到明顯的原因”瘫啦，Vossloh Laeis工作準(zhǔn)備部門負(fù)責(zé)人Stephan Bartzen說道艰捶。

    鑒于如此變化多端的條件，Vossloh Laeis道岔專家們不得不寄希望于最結(jié)實(shí)的刀具澳踱。在銑刀方面伤主，尤其是精密刀具大多從Walter采購(gòu)。他們與這一專業(yè)硬質(zhì)合金加工刀具供應(yīng)商有著20多年的合作歷史癣彩，今天玫氢，使用圖賓根所生產(chǎn)的銑刀已占到大約70%的份額。面銑刀和玉米銑刀是最經(jīng)常用到的種類谜诫，此外還有用于開槽的錐形斜銑刀漾峡。這種銑刀能夠在鋼軌槽加工的一個(gè)工作步驟中銑出特殊形狀。

    自從Walter的Xtra·tec系列投放市場(chǎng)以來喻旷，這些刀具類型的應(yīng)用得到了進(jìn)一步增強(qiáng)生逸，例如面銑刀F4033，它的每一個(gè)可轉(zhuǎn)位刀片有八個(gè)切削刃且预。刀片材質(zhì)主要采用通用型Tiger·tec切削材質(zhì)WKP35槽袄。“該切削材質(zhì)硬度與韌性兼?zhèn)浞嫘常冗m用于加工廣泛的材料種類遍尺，又使用于變化多樣的加工條件，其中最典型的就是Vossloh Laeis所遇到的情況”涮拗，Walter的技術(shù)顧問Josef Alt解釋道乾戏。

    加工過程本身為干式粗加工。公差范圍在+/- 0.1 mm三热。軌道車輛的行車“精度”不可能更高了鼓择。Stephan Bartzen解釋道：“對(duì)于我們的要求而言，我們不需要磨削而成的高精度可轉(zhuǎn)位刀片，因此我們選擇具有穩(wěn)定幾何形狀的四周燒結(jié)刀片吼季。我們需要的是更長(zhǎng)的刀具壽命嫌或。”例如误反，如果要銑出長(zhǎng)度為10m喝灌、深度為40至50mm的開槽，在刀刃斷裂時(shí)機(jī)床操作員必須從圓弧中退出并中斷加工奠钾。這當(dāng)然會(huì)令人不快嘉栽。除了Walter銑刀之外，還越來越多地用到帶有硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位刀片的B40型Xtra·tec鉆頭浮两。

    一般情況下鋼軌很少需要鉆孔损螃，但是加拿大溫哥華的這個(gè)大訂單則有所不同。剛軌在末端連接魚尾板俩食，因此需要很多直徑為19筹聂、26、28.5和30mm的孔菊碟。

    鉆孔位置在軌腰的中間节芥，也就是通常比較軟的區(qū)域。而在這個(gè)項(xiàng)目中逆害，鋼軌頭部經(jīng)過淬火處理;硬度直達(dá)軌腰區(qū)域头镊。“我們平時(shí)使用的高速鋼鉆頭大約鉆15個(gè)孔后就不能再用了”魄幕，Stephan Bartzen說相艇，“但是使用Xtra·tec鉆頭后，我們可以很好地掌控鉆孔加工纯陨√逞浚”這些平底鋼軌和道岔將把2010年冬季奧運(yùn)會(huì)的觀眾送往四面八方。

    “多年以前队丝，在只有S800之類的標(biāo)準(zhǔn)軌道鋼材料時(shí)靡馁，加工比較簡(jiǎn)單且更加容易預(yù)見”，Stephan Bartzen總結(jié)道机久，“今天臭墨，我們有大量不同的材料，并且抗拉強(qiáng)度很高犯绪。幾乎每個(gè)訂單都要提出新的切削技術(shù)要求乐肿。沒有能承受不同加工條件的牢固的萬能刀具，根本不行骑失∪肀ⅲ”

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)嘲本，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)丙煞，也不構(gòu)成任何其他建議灌饵。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳钢陨，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)粹龄，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻材圈、圖片插驾、文字如涉及作品版權(quán)問題，請(qǐng)第一時(shí)間告知三稿，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容篇裁，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn赡若。