今年以來嘲谚，船舶工業(yè)認(rèn)真貫徹中央應(yīng)對金融危機(jī)宾芥、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的一攬子計(jì)劃，取得了明顯成效祠乃。但生產(chǎn)梦重、經(jīng)營環(huán)境仍未明顯好轉(zhuǎn)，受航運(yùn)市場需求下降的影響亮瓷，新承接船舶訂單同比繼續(xù)大幅下降琴拧，交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，市場供求壓力進(jìn)一步增大嘱支。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

　　（一）造船完工量保持快速增長蚓胸，新承接船舶訂單小幅回升

　　1-9月，全國造船完工量2778萬載重噸除师，同比增長65%;新承接船舶訂單1692萬載重噸沛膳，同比下降70%,其中9月新接訂單594萬載重噸扔枫；截止9月底手持船舶訂單19240萬載重噸，比年初手持訂單下降6%,比上月底增長0.8%锹安。

　　在9月份新承接訂單中短荐，金海重工有限公司新承接21艘372萬載重噸，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司新承接197萬載重噸八毯，泰州口岸船舶有限公司新承接23萬載重噸搓侄。

　　（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長予乏，增幅呈下降趨勢

　　1-9月偿寥，全國規(guī)模以上1824家船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值3943.7億元蟹游，同比增長32.5%,其中船舶制造業(yè)3009.6億元填级，同比增長37.7%,船舶配套業(yè)438.2億元，同比增長42.5%,船舶修理及拆船業(yè)488.3億元蔓捡，同比增長2.8%.與2008年的高增長相比怜人，今年前三季度船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降27.9個(gè)百分點(diǎn)。其中擦灸，船舶制造業(yè)增幅下降18個(gè)百分點(diǎn)癌羞，船舶配套業(yè)增幅下降44.2個(gè)百分點(diǎn)，船舶修理及拆船業(yè)增幅下降62.3個(gè)百分點(diǎn)剂撑。

　⊥愀弧（三）出口交貨值保持增長，但增幅大幅下降

　　1-9月苞毡，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1828.8億元铅乡，同比增長19.9%,其中，船舶制造業(yè)1506億元烈菌，同比增長28.4%,船舶配套業(yè)65億元阵幸，同比增長31.7%,船舶修理及拆船業(yè)256.6億元，同比下降14.5%.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示芽世，今年出口增長比去年減緩挚赊，前三季度出口交貨值增幅下降43.1個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)增幅下降29個(gè)百分點(diǎn)济瓢，船舶配套業(yè)增幅下降24.6個(gè)百分點(diǎn)咬腕。

　　（四）實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)保持增長葬荷，增幅繼續(xù)回落

　　1-9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)纽帖，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2835億元宠漩，同比增長36.6%,其中船舶制造業(yè)2118億元举反，同比增長45.6%,船舶配套337億元，同比增長42.6%,船舶修理及拆船業(yè)376億元扒吁，同比下降0.8%.船舶工業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入在上年同期實(shí)現(xiàn)57 %高增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長火鼻，但增幅比上年同期下降20個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)增幅下降4.4個(gè)百分點(diǎn)邀耽；船舶配套業(yè)增幅下降37個(gè)百分點(diǎn)穗蚌。

　　（五）船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤比上年同期小幅下降

　　受船舶修理及拆船業(yè)利潤大幅下降的影響平葡，船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤比上年同期小幅下降崭守。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月份宗而，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額206.3億元浙辫，同比下降5.6%,其中船舶制造155億元，同比增長6.1%,船舶配套21億元攻躏，同比增長26%,船舶修理及拆船業(yè)29.9億元郊檐，同比下降46.5%.1-8月份，船舶行業(yè)虧損企業(yè)329個(gè)跃唧，虧損企業(yè)虧損額11億元茴怀，比上年同期增加2.14億元。

　×钤酢（六）配套措施陸續(xù)出臺找筝，政策拉動(dòng)效果顯現(xiàn)

　　船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃發(fā)布以來，政府各部門陸續(xù)出臺《船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2009-2011年》澡刹、《建造中船舶抵押登記暫行辦法》呻征、《船型開發(fā)科研項(xiàng)目指南》、《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（第一批）》罢浇、《提前淘汰國內(nèi)航行單殼油船實(shí)施方案》陆赋、《關(guān)于加強(qiáng)船舶企業(yè)科研開發(fā)的若干意見》、《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》等配套措施嚷闭。通過加強(qiáng)政策引導(dǎo)攒岛，推進(jìn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整，穩(wěn)定了造船訂單胞锰，擴(kuò)大了船舶市場需求灾锯，保持了船舶工業(yè)生產(chǎn)較穩(wěn)定的增長。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)嗅榕，我國造船完工量顺饮、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的31.2%、70.3%和37.6%,比去年同期分別提高13.3個(gè)百分點(diǎn)凌那、32.7個(gè)百分點(diǎn)%和14.2個(gè)百分點(diǎn)沿阁。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在問題

　　（一）交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延嫌盲，市場競爭愈加激烈受航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、船東融資困難等因素的共同影響铆贞，大多數(shù)船廠反應(yīng)目前交船越來越困難赐赁。船東圍繞降價(jià)接船、調(diào)整開工日期伶摩、延期接船雕踊、修改支付方式、延期付款昂幕、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務(wù)談判挺候，甚至出現(xiàn)船東多次修改合同及棄船的現(xiàn)象。據(jù)我協(xié)會調(diào)查了解幅挂，2009年應(yīng)完工船舶中約有18%的船舶由于船東的原因延期交船京球。此外，船東要求降低合同價(jià)格腺帽、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍怎晰。

　　（二）船價(jià)繼續(xù)下調(diào)敛苇，市場形勢持續(xù)惡化　在訂單匱乏妆绞，手持訂單逐月回落，造船市場演變?yōu)椤百I方市場”的狀態(tài)下枫攀，今年1-9月份新船價(jià)格延續(xù)去年第四季以來的下跌態(tài)勢括饶。反映油船、散貨船来涨、集裝箱船和液化氣船價(jià)格變化的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)9月底已經(jīng)下滑至142點(diǎn)图焰，比8月份下跌3點(diǎn)，比2008年8月190點(diǎn)歷史最高點(diǎn)下跌48點(diǎn)蹦掐，主要船型價(jià)格跌幅普遍超過30%,個(gè)別船型甚至超過40%,而前期上漲較快技羔，漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領(lǐng)跌的角色。船舶市場經(jīng)營環(huán)境不容樂觀卧抗。

　√倮摹（三）造船市場下滑，船舶配套企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)　經(jīng)過近幾年的不懈努力社裆，我國中拙绊、低速船用柴油機(jī)及曲軸等關(guān)鍵配套設(shè)備生產(chǎn)能力快速提高。但國際金融危機(jī)對造船市場的重大沖擊谈毫，使剛剛形成能力的我國船配業(yè)經(jīng)歷著嚴(yán)峻考驗(yàn)船舶配套企業(yè)目前面臨著大量訂單被撤銷或推遲交付哟俩、新增市場需求銳減（部分骨干配套企業(yè)2009年新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%）、船舶配套產(chǎn)品價(jià)格大幅回落鹤鲤、訂購方拖欠貨款褐琼，配套企業(yè)資金無法周轉(zhuǎn)等困難拿奥，特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設(shè)備實(shí)行低價(jià)競爭的策略，嚴(yán)重影響了我國船舶配套企業(yè)的正常發(fā)展漆究。

預(yù)測與建議

　　（一）預(yù)測　專家認(rèn)為，近期盡管船舶市場出現(xiàn)了小幅回升拔翠，但總體上看钉榔，全球造船市場尚未到復(fù)蘇的時(shí)刻，未來1-2年造船市場仍將以低迷為主翅窥。

　　從新船需求來看圣钝，成交將趨于活躍，但有效需求仍嚴(yán)重不足没惶。2009年4季度行情可能會延續(xù)6至9月份態(tài)勢肖喂，全球全年訂單有望達(dá)到萬載重噸左右；明后兩年庆杜，隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖和海運(yùn)需求回升射众，新船需求將會明顯活躍，但是晃财，航運(yùn)市場供求失衡將制約訂單釋放叨橱，全球造船能力仍將嚴(yán)重過剩。

　　從新船價(jià)格變化趨勢看断盛，“僧多粥少”,價(jià)格戰(zhàn)不可避免罗洗。可能發(fā)生各類船型新船價(jià)格跌破行業(yè)平均成本線的情況钢猛。

　　從目前手持訂單情況看伙菜，由于新船訂購量遠(yuǎn)低于同期完工船舶量，加上部分訂單被撤銷命迈，大部分船廠手持船舶訂單量將延續(xù)下降趨勢贩绕。

　　預(yù)計(jì)2011年，甚至2010年許多船廠將出現(xiàn)船臺空置躺翻，船廠經(jīng)營將更加困難丧叽。

　　從主要船型市場需求來看，不同船型市場輪動(dòng)仍將延續(xù)真葱。預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月成交的船型仍將集中在散貨船和油船宴忱。由于單殼油輪和老舊船淘汰，船東對大讨砍、中型油輪的需求將增加巾妇，同時(shí)來自船舶融資租賃公司的訂單可能會顯著增多，明后兩年市場需求重點(diǎn)可能由當(dāng)前散貨船佩讨、油船逐步轉(zhuǎn)向油船和集裝箱船哥甲。

　　預(yù)計(jì)2009年我國船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長多盅，造船完工量將超過4000萬載重噸，承接新船訂單在2000萬載重噸左右裹耗，手持船舶訂單仍將小幅下降勤右。全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值將超過5000億元，實(shí)現(xiàn)利潤將超過

　《凰巍（二）建議　船舶企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到虫甲，當(dāng)前市場形勢仍朝不利于船廠的方向發(fā)展，離行情回暖還為時(shí)尚早塌瑞。船舶企業(yè)一定要冷靜分析市場辩块，順應(yīng)船東的要求，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏荆永，將工作重點(diǎn)放在外抓訂單废亭，內(nèi)練基本功，確保交船上來具钥。

　　全行業(yè)要充分認(rèn)識到提高國產(chǎn)船舶配套設(shè)備裝船率的重要性豆村。船舶配套企業(yè)要通過增強(qiáng)市場意識，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制氓拼，真正抓好配套產(chǎn)品的性能你画、質(zhì)量、價(jià)格桃漾、交貨期坏匪、售后服務(wù)工作。建議國內(nèi)造船企業(yè)和設(shè)計(jì)院所能把具有國際先進(jìn)水平的國產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)列入廠商表撬统，并努力做好船東工作适滓，加大出口船、遠(yuǎn)洋船采用國產(chǎn)化船用設(shè)備比例恋追。

　　建議政府主管部門嚴(yán)格執(zhí)行許可證制造技術(shù)合同（如船用低速柴油機(jī)）有關(guān)銷售地區(qū)條款規(guī)定番恭，嚴(yán)格執(zhí)行《國內(nèi)投資項(xiàng)目不予免稅的進(jìn)口商品目錄》中的有關(guān)規(guī)定，盡快制定船舶行業(yè)裝船國產(chǎn)設(shè)備推薦產(chǎn)品目錄恕孙，加強(qiáng)船用設(shè)備進(jìn)口管理工作坠诈，出臺必要的稅收調(diào)節(jié)政策。

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