以下十件汽車盛事將貫穿整個2010年有愚，也是組成明年整個車市主要特征的十個關(guān)鍵詞焙句。為此我們做出10個預(yù)言，希望有些成真叔抡，有些證偽.

政策矛與盾

    盡管還沒有最后的官方確認港摘，但是各種跡象都已經(jīng)表明，今年出臺的汽車購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等一系列政策將繼續(xù)下去。政府官員們紛紛在公開場合表示脖嗽，這些政策在提振需求还织、促進結(jié)構(gòu)調(diào)整方面起到了明顯作用。汽車業(yè)已經(jīng)成為拯救中國經(jīng)濟的最大功臣.

    在全世界的汽車業(yè)因為金融危機受到重創(chuàng)后烛亦，中國的風(fēng)景獨好诈泼。雖然大家都知道，龐大的人口紅利和廣袤的二三級市場才是拉動汽車消費的引擎煤禽。但沒有人會忽略政策的激活作用铐达。就像啟動一輛車，政策正是那把點火的鑰匙檬果。

    冰冷的數(shù)據(jù)顯示著政策強大的引導(dǎo)力瓮孙。當(dāng)“1.6升及以下乘用車稅率從10%降低到5%”的政策出臺后，在增長最快的乘用車消費市場选脊，享受購置稅減半的1.6升以下排量的車型占總銷量69.89%杭抠；而當(dāng)汽車、摩托車下鄉(xiāng)細則正式出臺后恳啥，同時享受財政補貼和購置稅減半政策的微車銷量在短期內(nèi)飆升偏灿。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，前8個月钝的，微車銷量同比增長67%翁垂，遠高于乘用車37%的同比增速。

    事實上港揉，中國的汽車消費一直得益于政策的引導(dǎo)减磷。自2000年10月十五屆五中全會上把“鼓勵轎車進入家庭”寫進政策文件開始，各種關(guān)于汽車生產(chǎn)和汽車消費的禁忌逐漸打開宰孙。民營企業(yè)可以造車了氏赴，老百姓可以貸款買車了，一個關(guān)于中國汽車的黃金時代開始到來坚哲。

    當(dāng)歷史走到了今天服酥，中國汽車的消費市場已經(jīng)被培育強大，并變得越來越成熟示董。市場已經(jīng)成為號令一切的主角广狂，而政策變身為市場的一枚催化劑。只有當(dāng)政策和市場節(jié)拍一致艾烫，才能產(chǎn)生“共震”的效果镀翁。2009年的汽車市場表現(xiàn)正是這種“共震”效應(yīng)帶來的正面演繹。

    在這個歲末拄讨，油價的上漲又一次牽動了無數(shù)人的心卸悼。有車的生活無比幸福蹦漠，也無比現(xiàn)實〕岛＃回過頭看笛园，即使沒有政策的推動，小排量侍芝、微型車也會成為大眾越來越多的選擇研铆。就像即使沒有環(huán)保的需要，汽車廠商們也會在開發(fā)新能源汽車上投入重金州叠。一切的一切棵红，皆因為市場的驅(qū)動。

    但是汽車的出現(xiàn)咧栗，就像打開了一個潘多拉的盒子逆甜，在帶給人類更多自由便利和幸福感的同時也帶來了污染、車禍和堵車致板。早在很多年前交煞，就有學(xué)者大聲疾呼：中國如果人人都有車，這個國家就將成為一個大停車場斟或。

    2009年中國汽車年產(chǎn)銷量過千萬熬鸟，這個問題又一次被拋了出來。汽車越來越多肮插，全國各地的城市交通狀況迅速惡化腥浪，北京這樣的大都市自不必說，今年汽車消費旺盛的二線城市也出現(xiàn)了交通問題咕咸。而高速公路上一起車禍處理得不及時，也許就將導(dǎo)致蔓延數(shù)十公里的大堵車云拔。

   如何應(yīng)對汽車消費增長帶來的矛盾倡剥？現(xiàn)在最多的說法是：消費上鼓勵，使用上限制足曹。這是最簡單也是最直接的解決辦法檀萝。

    但是也有不同意見認為，城市堵車的解決之道江刚，在于管理者的綜合管理朋凰。可以修更多的路驴荡、修更多的地鐵情组、倡導(dǎo)更多的公共交通；也可以采取中心區(qū)停車費漲價箩祥、收取擁堵費等財稅措施院崇∷撩ィ或者像日本東京那樣，建立完備清晰的城市道路信息系統(tǒng)底瓣，及時提醒司機各個路段的交通情況谢揪。要知道，東京的汽車保有量是北京的2倍多捐凭〔Ψ觯總之，這是通過技術(shù)手段可以解決的問題茁肠。

    著名歷史學(xué)家湯因比曾提出過一個著名的理論：人類文明就是在“挑戰(zhàn)”和“應(yīng)戰(zhàn)”中不斷向前發(fā)展的患民。對于缺乏自由感的中國人來說，汽車是增加他們福利的一個重要工具官套。所有的政策都應(yīng)該捍衛(wèi)這種“幸妇颇蹋”，并做好“挑戰(zhàn)未來”一切的準(zhǔn)備奶赔。

李書福的勝算

    作為一次真正的汽車海外收購纪孔，吉利在2010年內(nèi)拿下沃爾沃幾成定局。11月17日衷屋，福特宣布雙方對知識產(chǎn)權(quán)談判的最新結(jié)果——福特將保留沃爾沃品牌的技術(shù)權(quán)利所有權(quán)现岗，而吉利獲得些權(quán)利的使用權(quán)。

    如何理順知識產(chǎn)權(quán)尔粮，之前一直是談判攻防的關(guān)鍵環(huán)節(jié)辱涨。解決了知識產(chǎn)權(quán)問題，吉利接手沃爾沃激靡，把握一下提高了50%开撤。剩下的談判難題，只有養(yǎng)老金問題∶渖矗現(xiàn)在我們基本可以慶祝李書福瞒唇，成為沃爾沃新老板了。

    根據(jù)李書福的判斷磨豁，沃爾沃是一定會被賣掉的服畜，只是時間問題，因為這是全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必然顾翼。但是對于李書福收購沃爾沃投放，外界一直有“是倉促應(yīng)戰(zhàn)，還是有備而來”的爭論适贸。

    按照李書福自己的說法灸芳，他對于沃爾沃的關(guān)注，最早可以追述到2002年拜姿。他還坦言耗绿，沃爾沃的價值無非三塊：技術(shù)苹支、品牌和定位。

    就技術(shù)而言：沃爾沃發(fā)明了安全帶误阻、氣囊等諸多革命性技術(shù)债蜜，談到“汽車安全技術(shù)” 必然想起沃爾沃。這是一個技術(shù)能力雄厚的企業(yè)究反，也是一個受人尊敬的品牌寻定。

    在李書福眼里，沃爾沃非常神秘——在瑞典這個北歐小國精耐，能出現(xiàn)這樣出色的品牌狼速。環(huán)顧全球，排在沃爾沃前面的主流豪華品牌竿饭，無外乎奔馳儿戏、寶馬、奧迪和雷克薩斯不凳，沃爾沃多少也算排名全球第五大的豪華品牌勤驾。

    “從定位來看，安全是汽車的最基本保障腿弛，環(huán)保是人類最高的生活需求身州，豪華是這個品牌的價值」冢”李書福私下曾下結(jié)論值港，這是一個稀缺資源。事實上阻洋，當(dāng)年福特收購沃爾沃绕鸯，也正是看中了沃爾沃是稀缺資源。

    這些只是李書福的第一印象败芙，并不是打算買下沃爾沃的最原始動力蜒金。原始動力來自于急于改變生存狀況的焦慮。

    2007年之前承边，吉利一直依靠簡單的模仿和生產(chǎn)。如果繼續(xù)沿襲以往模仿的發(fā)展模式石挂，無論從法律上還是形象上博助，長期來看，吉利的路都行不通痹愚。李書福開始反思之前的模仿路線富岳。隨著時間積累，這時的吉利在能力上已經(jīng)能夠達到基本自我研發(fā)拯腮，但是在合資品牌主導(dǎo)的中國汽車市場窖式，差距依然明顯蚁飒。

    李書福常常把一個觀點掛在嘴邊，“創(chuàng)新就是‘生產(chǎn)要素的重新組合’萝喘，而經(jīng)濟發(fā)展就是不斷地實現(xiàn)這種‘新組合’,以最大限度地獲取超額利潤淮逻。”這是美國經(jīng)濟學(xué)家熊彼特在《經(jīng)濟發(fā)展理論》中提出的觀點阁簸。

    發(fā)展模式的反思爬早，創(chuàng)新理論的合理性，也許能讓福特認為伏嬉，吉利在知識產(chǎn)權(quán)和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律上碟姓，理解是正確的，但是這顯然不足以完全打動比爾·福特怕翘，讓其相信易传，李書福能夠把沃爾沃經(jīng)營好。盡管創(chuàng)始人鮮活的形象已經(jīng)成為吉利汽車的符號辞镇，但這家公司的未來并非李書福個人的獨角戲臭赃。

    收購基本定局，消化尚未開始滥庭。2010年李書福還難言勝利扑诈，外界需要更長的時間，等待李書福版沃爾沃接受市場檢驗胞讯。不過我們可以想象很刃，把沃爾沃的技術(shù)，和中國的勞動力和管理重新組合炸涝，以最大限度地獲取超額利潤昼浦，這樣的創(chuàng)新，對于李書福個人和吉利的塑造是有利的筒主。

電動車成年季

    如果不出意外关噪，本屆廣州車展上最大的概念是：電動車。我們可以大膽預(yù)測：幾乎所有的主流品牌展臺上乌妙，都會有電動車的身影使兔。

    2004年豐田推出普銳斯，至今已有五年多藤韵，隨著工信部虐沥、科技部介入，今年《汽車振興規(guī)劃》以及相關(guān)新能源車鼓勵泽艘、補貼政策集中出臺欲险。為了爭奪電動車這塊未來的蛋糕。許多企業(yè)幾乎一夜之間匹涮，紛紛上馬電動車天试。

    不光是奇瑞槐壳、比亞迪這些廣受關(guān)注的企業(yè)。7月6日的《星期天泰晤士報》刊登文章喜每，“在位于上海西南90英里的杭州市……(眾泰)紐貝爾擊敗西方競爭對手课妙，聲明研發(fā)出了續(xù)駛里程堪比汽油車的純電動汽車》妆玻”目前浙江不乏做電動汽車配套和整車的企業(yè)秋孕，知名的就有吉利、眾泰膛躁、萬向绞胡、綠源等。

    這還不包括赢虚，兩周前央視《經(jīng)濟半小時》報道的覆逊，山東時風(fēng)等企業(yè)生產(chǎn)的山寨電動汽車。

    全民皆電動舰秀，正是鑒于目前中國電動車爆發(fā)的現(xiàn)實基礎(chǔ)波媒，17日發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》指出，中美清潔能源聯(lián)合研究中心優(yōu)先研究課題將包括建筑能效枚鸭、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車腮鹦。分析人士指出，“優(yōu)先課題”體現(xiàn)中美能源合作最新方向饵较，電動汽車和建筑節(jié)能相關(guān)上市公司有望率先受益中美合作拍嵌。

    兩國政府還宣布，在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目循诉，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)暮崃荆快速增長。

    一周前茄猫，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩飛赴廣州狈蚤，宣布日產(chǎn)未來主攻方向，就是電動車划纽。日產(chǎn)聯(lián)合工信部脆侮，已經(jīng)在武漢等地進行電動車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。而在深圳勇劣，比亞迪聯(lián)合深圳市政府靖避，建設(shè)充電設(shè)施的工作也已經(jīng)開始。

    隨著電動車進入產(chǎn)業(yè)化前期芭毙，一場電動車標(biāo)準(zhǔn)的爭奪將不可避免。特別是卸耘，比亞迪魁跷、日產(chǎn)之間孟若，一場充電網(wǎng)絡(luò)的圈地運動已經(jīng)開始。

    11月9日洗念，羅蘭·貝格正式對外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報告炮方，報告首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發(fā)展前景，其中提蕴，2020年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超100億歐元誊批。其中，2011年灼镣、2014年和2017年的市場總市值分別為6億卦唇、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元丐浑，即使是保守估計也將達到24億歐元欢公。

    根據(jù)預(yù)測，到2020年西歐將成為主要市場卓据，電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬共胎，中國排名第二，達到158萬臺捅位，銷量約為乘用車整體銷量的16%以上轧葛。

王傳福等待正名

    兩年前就意氣風(fēng)發(fā)的王傳福，至今仍然低調(diào)艇搀。巴菲特入股比亞迪尿扯，榮登中國首富之位，讓王傳福去年以來頻頻受關(guān)注中符，但是依然沒能證明姜胖，其就是真正的“中國電動汽車之父”.

    下這個結(jié)論，依據(jù)很簡單：鐵電池依然在實驗室淀散，第一款純電動車還在反復(fù)試驗右莱。考卷還在填寫中档插，外界仍在焦急等待最后答案公布慢蜓。在這樣的等待中，外界的疑慮正在加重郭膛。

     讓外界疑慮的是晨抡，比亞迪的神秘。在比亞迪盏酵，上萬名年輕技術(shù)工程師和十萬工人日以繼夜地開發(fā)設(shè)計并制造產(chǎn)品慷抛、模具、設(shè)備、工廠睹协。十二年中鳞集，王傳福用自己獨特的商業(yè)哲學(xué)打造了一個橫跨手機零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)叁利，人與機器高度一體化的企業(yè)王國祷濒。

    這一度是比亞迪吸引外界的原因，這種獨特的企業(yè)生態(tài)讓外界相信完各，這樣的創(chuàng)新能夠誕生傳奇勘春。況且，王傳福蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則右婚。他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術(shù)專家刹埋，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用堪俩，他寧愿垂直整合也不肯分工外包跳昼，他覺得專利都是“紙老虎”。

    和這些豪言形成鮮明對比的是肋乍，誰都沒有進過比亞迪的實驗室鹅颊，誰都沒有見過比亞迪汽車電機真面目。源源不斷使用畢業(yè)生墓造，快速從內(nèi)部提拔人才堪伍，公司運營高度不透明，比亞迪體現(xiàn)出來的特質(zhì)觅闽，猶如華為帝雇。這種信息不對稱，不能不讓外界產(chǎn)生類似當(dāng)年對華為的懷疑蛉拙。

    早在去年尸闸，比亞迪首款雙模電動車F3DM，以14.98萬元的價格推向市場時孕锄，反響并不是很強烈吮廉，目前除深圳市政府采購了一批試運行外，比亞迪電動車未見更大動靜畸肆。由于受眾面小宦芦，F(xiàn)3DM至今未得到更為廣泛的檢驗。

    王傳福用新能源和電動車概念闺酬，吸引了股東和巴菲特哟口，后者也把前者抬上中國首富位置。然而在過去的一年瑟捡，我們只看到了一個資本的王傳福棠雌，而非更為立體的王傳福。一個資本影響力大于實業(yè)影響力的王傳福，不是外界期望看到的旬城。

    電動車能否成功随港，不僅關(guān)系王傳福本人聲譽，更關(guān)乎中國電動車的國際聲譽和影響确缩。比亞迪電動車一天得不到市場檢驗，王傳福就更多是資本標(biāo)簽久挖，中國“新能源汽車啟蒙者”的稱謂就名不副實缎苞，疑慮也不可能從人們心中消除。

    如今華為已經(jīng)用時間和市場證明了自己歹对，比亞迪何時能讓電動車商業(yè)化成真售碳？眼下，王傳福急需推倒最后一塊磚绞呈，讓比亞迪電動車盡快產(chǎn)業(yè)化贸人。

騰中終退場

    通用出售旗下悍馬品牌給中國四川騰中重工，按照早前騰中的說法佃声，整個交易將在2009年第三季度完成艺智。截至目前，這樁交易已經(jīng)沒有了下文圾亏。這場驚天收購會以什么樣的結(jié)局收場十拣？

    最大的可能性是，以商務(wù)部不批收場志鹃。早前夭问，在騰中向商務(wù)部上報材料的時候，商務(wù)部就以“程序不對”拒絕接收曹铃。四川省商務(wù)廳曾從中斡旋缰趋，也沒有收到效果。

    這樣的結(jié)果陕见，在大多數(shù)人預(yù)料中桶辉。騰中從進入人們的視野開始，就一直飽受著質(zhì)疑尸校。雖然騰中希望用中國的低成本拯救悍馬穴愕，但是這完全是一條商業(yè)邏輯斷裂的收購案：沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗，悍馬業(yè)務(wù)在美國嚴(yán)重下滑替程，產(chǎn)品屬于高排放高能耗……

    在通用內(nèi)部人都想把悍馬送進墳?zāi)股瘢约爸袊響B(tài)，要在全球氣候問題上承擔(dān)更多責(zé)任時撕陈，騰中收悍馬历喊，等于給中國威脅論未消的西方以口舌。

    另外騰中的收購方案，唯一讓人看出端倪的是法竭，騰中可能只是國際投行做局的殼辜色。

    按照騰中向通用的承諾，騰中重工將保有目前悍馬的管理和生產(chǎn)運營團隊蚣殴，并與通用汽車簽訂了長期合同潜呻，包括組裝，主要生產(chǎn)部件的供給合約等岗宣。騰中重工另外也確定將保留現(xiàn)有的經(jīng)銷商蚂会。交易將使悍馬得到大約1億美元的現(xiàn)金，外加其他的承諾耗式。

    根據(jù)信息披露胁住，收購悍馬的資金，主要是通過自有的資金以及金融機構(gòu)的融資刊咳。保持悍馬的業(yè)務(wù)和經(jīng)營等現(xiàn)狀不變彪见，門外漢騰中憑什么盈利？許多人據(jù)此分析娱挨，騰中收購的真正目的是余指，希望等待國際經(jīng)濟環(huán)境好轉(zhuǎn)，然后再把悍馬賣掉跷坝。

    中國汽車業(yè)的海外收購浪规，截至目前只有上汽收購羅孚和雙龍兩起。結(jié)果是羅孚成功了探孝，而雙龍完敗笋婿。羅孚的成功，關(guān)鍵是上汽扮演了收尸工的角色迈堂。雙龍的失敗列啃，主要是上汽把自己當(dāng)成了醫(yī)生。

    前者等于在一個病人死亡后入場耀佣，仔細勘察現(xiàn)場后屉馋，拿走了部分組織器官，以及戒指钳雄、金筆伶段、眼鏡等值錢的物件，然后回來重新進行移植和佩戴匀枪。這樣的好處在于汞坚，交易成本低，而且是一次性支付凿栅。

    雙龍好比是一個奄奄一息的病人梦立，而且在醫(yī)生面前拒絕治療噪芭，以死抗?fàn)帯Ｉ掀?a target="_blank" class="mmstipa1" >醫(yī)藥費花了很多港遇，而且手術(shù)不斷出現(xiàn)基因排異楞艾。病情自然難見好轉(zhuǎn)，上汽只能放棄治療龄广。

    上汽的一勝一敗說明硫眯，按照中國企業(yè)現(xiàn)有實力，收尸比治病更容易操作≡裢現(xiàn)在的騰中好比是獸醫(yī)舟铜，正在收治一個生命末期的并發(fā)癥病人。由于無手術(shù)經(jīng)驗奠衔，還希望用不開刀的保守療法治療。無法想象塘娶，除了支付1億美金的收購款归斤，騰中能在其中起什么作用。

    有一種失敗叫占領(lǐng)刁岸，有一種勝利叫撤退脏里。

大眾第二春

    東京車展為什么沒落，從大眾的身上可以一窺端倪虹曙。11月22日迫横，大眾(中國)要在廣州車展上宣布華南戰(zhàn)略。這個旨在珠三角地區(qū)抗衡日系廠商的市場部署露您，甚至得到了遠在德國狼堡的大眾總裁文德恩的關(guān)注飘缨。

    因為保守，大眾在中國告別黃金期已經(jīng)5年烙欧。經(jīng)過2007年以來的調(diào)整和加大投入很洽，大眾希望在中國迎來新的增長期。畢竟歐洲和美國等成熟市場依然在動蕩耙侵，一個證明是川痛，中國已經(jīng)超過德國，成為大眾全球最大的市場宝庵。一切資源向中國傾斜都炮，已經(jīng)成為大眾內(nèi)部的共識。

    為了彌補之前的過于保守植碳，8月底听谓，大眾(中國)補充公布了一個龐大的中國投資計劃——2009年到2011年之間，在中國追加投資40億歐元雳唧。這部分投資躬挺，我們主要會用來引進新的產(chǎn)品捂齐，以及新的動力總成，包括發(fā)動機和變速箱技術(shù)缩抡，同時用于擴充產(chǎn)能奠宜。

    從10月22日開始，大眾舉行了兩場“大眾汽車TSI+DSG探秘之旅”瞻想，集中向媒體開放大眾動力總成的制造過程压真。并且把旗下所有車型拿出來試駕。這一系列動作都是為了一個目標(biāo)：2018年在中國實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)蘑险，幫助大眾超越豐田成為全球最大的汽車公司滴肿。

    TSI(渦輪增壓汽油發(fā)動機)和DSG(雙離合自動變速箱)是大眾汽車目前最新的動力總成技術(shù)，也是低油耗和低排放背景下佃迄，歐美日競爭對手正在重點研究的領(lǐng)域泼差。早在2007年，大眾(中國)就啟動了“動力總成戰(zhàn)略”并提出了“大眾汽車在華車型平均油耗與排放降低20%”的戰(zhàn)略目標(biāo)呵俏。

    不遺余力推銷TSI+DSG技術(shù)堆缘，加上在中國推出途歡等產(chǎn)品，大眾在中國的大投入普碎，將再次得到回報怒忧。目前大眾在中國的銷售布局基本情況是，在西部陡顶，捷達村围、桑塔納、新寶來(圖庫 論壇)段鲜、郎逸賣得非常好缅煎；在華東，所有的產(chǎn)品銷售比較平均潦寂；華南則一直是銷售短板塞俗。

    華南和香港非常接近，受香港的影響比較大勉窟。在過去一年皱埋，大眾在香港投入了非常多的資源。最終的結(jié)果是糊批，兩年前大眾拧移、奧迪、保時捷三個品牌在香港的銷量總和還是第五名叛赚，今年已經(jīng)進入前兩名澡绩，明年要力爭做到第一。

    中國地域非常遼闊俺附，語言文化等各個方面也更多樣化一些肥卡，所以消費者的需求也是多樣化的溪掀。“不能說一定會有某一款針對華南推出的具體產(chǎn)品步鉴，我們運用的產(chǎn)品技術(shù)在全中國都是一樣的揪胃，但是我們會針對華南設(shè)計更多的市場營銷活動》兆粒”范安德分析喊递。

    這些已經(jīng)收到效果，今年9月份阳似，大眾的銷量數(shù)據(jù)首度超過豐田骚勘，暫時成為全球第一大汽車公司。如果不出意外撮奏，這種勢頭會保持到明年俏讹，屆時大眾途歡要在上海國產(chǎn)，現(xiàn)在SUV市場正處于高速增長期珠校。

市場增預(yù)期15%

    2009年中國車市的爆發(fā)性增長幸园，讓所有人都大跌眼鏡，2008年汽車市場的黑暗歲月缆兆，讓人記憶太深刻了。又到年終時勤友，中國車市明年的增長率會是多少狡允？現(xiàn)在我們可以大膽預(yù)測一下。

    接受調(diào)查時李联，出現(xiàn)了兩種不一樣的聲音：企業(yè)樂觀，專家悲觀∨即澹“我非常堅信中國今年實現(xiàn)GDP增長超過8%的目標(biāo)沒有問題腋芜，而且我自己判斷，明年中國GDP增長大概在8%-10%之間枯瞒】诩”大眾中國CEO范安德判斷，中國的汽車行業(yè)增速明年會比今年放慢吻育，明年大概會有15%的增速念秧。

    東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇認為，2010年會成為中國人“二次購車”的元年布疼，增長將持續(xù)摊趾。只是消費更趨多元化和更分散。從另一個側(cè)面也可以看出游两，汽車企業(yè)對來年的樂觀砾层。11月18日的央視2010年廣告招標(biāo)結(jié)果顯示漩绵，汽車以及相關(guān)行業(yè)的投放比今年增長70%。

    但是肛炮，有另一種典型觀點認為：今年轎車銷量增長的根本原因是政策止吐，而非市場增長的原因。政策導(dǎo)致對購置成本敏感的中西部地區(qū)和二三線城市購買力充分釋放铸董，2010年的部分需求已在2009年被透支祟印，所以2010年轎車銷量增幅將回落。

    按經(jīng)濟學(xué)原理粟害，汽車屬于價格蕴忆、收入彈性最大的商品，特別是在中國脏貌。在美國泡煌，汽車是必需品，沒有汽車寸步難行站绑，但是中國存在多種出行方式焦莉，包括步行、自行車季佣、公共汽車份帮、地鐵等，所以彈性更大溪茶。彈性大的產(chǎn)品手财，受到相關(guān)因素的影響，其市場波動就大徊极。

    而且中國汽車普及率很低徐扯，千人保有量只有40多輛，甚至低于某些不發(fā)達國家和地區(qū)狡秋，而歐洲和日本達到600輛苫馏，目前正處在持續(xù)增長階段。隨著中國居民收入的持續(xù)增長胜嗓，這個階段將會有幾十年時間高职，直到市場趨于飽和。所以在2009年政策刺激固然是汽車市場增長的重要原因辞州，但不是惟一原因初厚。

    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析，如果市場需求增量超過25%孙技，就應(yīng)屬于過快增長的范疇产禾。市場需求的過快增長，就意味著貨源短缺牵啦，相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品供不應(yīng)求亚情，消費者需要花費三四個月甚至更長的等待時間妄痪。

    從今年汽車銷售數(shù)據(jù)以及市場反應(yīng)情況看，確實是市場需求過快增長典型特征楞件。但是衫生，金融危機將2008年的汽車消費勢能無情地壓制了，實際實現(xiàn)銷售936萬輛土浸，同比增長率僅為6.7%诵执，距應(yīng)達到的目標(biāo)差值為110多萬輛。進入2009年交豪，隨著我國強有力的汽車消費政策拉動以及宏觀經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)好唾囚，本來應(yīng)在2008年發(fā)生的汽車消費延期到了2009年。

    如果扣除轉(zhuǎn)移消費勢能這個因素善占，2009年的1300萬輛的銷售量君哮，增長率約為23%。從這個意義上講遮英，2009年汽車市場增長率在合理的范圍內(nèi)焊槐。

    我們的鄰國日本從汽車市場啟動到飽和用了約30年時間，韓國用了20年時間厅瘩；我國轎車真正進入家庭是在2000年斗液，如果完成汽車普及用10年至15年的話，則還有5年的高速發(fā)展期紊尺。因此預(yù)計明年彰晌，汽車市場仍將保持兩位數(shù)的增長。

抵制美貨

    通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議作瞄，將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司茶宵，自今年起至2010年間向中國出口整車危纫、零部件和相關(guān)設(shè)備器械宗挥，其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。通用希望這項協(xié)議的簽訂种蝶，幫助凱迪拉克等通用汽車在中國更好地推動通用汽車的業(yè)務(wù)增長契耿。

    按照克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議，今明兩年內(nèi)螃征，克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車搪桂。

    現(xiàn)在看來，這些協(xié)議有可能將是美方的一廂情愿盯滚。美國商務(wù)部11月5日初步裁定踢械，對從中國進口的油井管征收最高達99.14%的反傾銷稅。此前魄藕，備受關(guān)注的我國對進口自美國汽車啟動反傾銷和反補貼内列，已經(jīng)正式進入立案審查程序撵术。

    由輪胎特保案引起的中美汽車貿(mào)易摩擦，正在把美國進口車推向了更深的泥潭话瞧。中國政府針對美國汽車產(chǎn)品進行立案調(diào)查的邪盼，主要指整車，而且可能會從反補貼的方向著手鹅媒，因為美國金融機構(gòu)對美國汽車業(yè)的數(shù)百億美元的資金救助梗擅，已經(jīng)構(gòu)成了不公平貿(mào)易競爭。業(yè)內(nèi)人士分析矛郁，這可能將對國內(nèi)部分汽車合資企業(yè)的整車進口業(yè)務(wù)形成一定的沖擊意苞。目前，包括美國三大汽車公司膛画、進口汽車代理商等利益相關(guān)企業(yè)酥盼，都在等待事件的進一步發(fā)展，以便做出最快的反應(yīng)癞亩。

    美國是我國五大汽車進口國之一传等，據(jù)不完全統(tǒng)計，美國一年出口至中國的汽車數(shù)量大致在4.2萬輛绪痘，今年1至7月的來自美國的進口車數(shù)量為2.5萬輛鹉奸。另有中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的數(shù)據(jù)顯示，我國的整車進口國主要包括德國钱雷、美國骂铁、日本、英國和韓國罩抗，其中2008年進口美國整車數(shù)量占總進口數(shù)量的14%拉庵，金額占11.1%，產(chǎn)品包括通用套蒂、福特钞支、克萊斯勒三大公司旗下的凱迪拉克、別克操刀、道奇烁挟、悍馬等品牌，多數(shù)為轎車及SUV車型骨坑。

    有調(diào)查顯示撼嗓，包括道奇鋒哲、道奇酷博欢唾、福特翼虎等部分美國進口轎車及SUV的價格已經(jīng)進入20萬元的價格區(qū)間且警，有的經(jīng)銷商報價甚至低于20萬元，這種售價已經(jīng)低于部分國產(chǎn)同級別車型的價格

    現(xiàn)在惟一有可能扭轉(zhuǎn)局勢的是，奧巴馬訪華期間簽署的《中美聯(lián)合聲明》阿钞，聯(lián)合中國開發(fā)電動車產(chǎn)業(yè)患赏。作為對雙方善意的回報，中美兩國有可能在未來某個時間點渡厦，坐下來好好談?wù)劷绫薄５瞧鸫a現(xiàn)在還看不到跡象。

自主蜜月期

    4月的上海車展审鸿，中國品牌唱主角的一幕還在眼前扇收。半年后的廣州，這種趨勢將繼續(xù)超茎。

    翻開今年前三季度的中國汽車銷量數(shù)據(jù)役倾，自主品牌的銷量已快占據(jù)中國車市的半壁江山了。其中自主品牌的轎車銷量同比增長57%标霎，增幅遠遠超過了日系刃撮、德系和美系車。奇瑞铡说、比亞迪畸裳、吉利、長安淳地、華晨怖糊、一汽轎車、上海汽車颇象，每家的銷量都在狂歡中不斷創(chuàng)出新高伍伤。超過300萬輛的自主品牌乘用車銷量，讓中國貨第一次與合資品牌刺刀見紅遣钳。

    業(yè)績超預(yù)期已成定局扰魂，目前需要布局2010年汽車股行情。各大證券公司正在建議股民蕴茴，超配乘用車整車制造類股票劝评，特別是自主品牌轎車占公司盈利比率較高的板塊。

    這是中國車市荐开，堅持2007年以來的“到農(nóng)村去付翁！到西部去”戰(zhàn)略的集中回報简肴。無論是出于戰(zhàn)略晃听，還是戰(zhàn)術(shù)上的考慮，更多的本土廠商意識到二三級市場大有可為尚羽。汽車下鄉(xiāng)和小排量補貼政策呛米，在2010年將繼續(xù)實施，自主品牌的車市蜜月期依然會繼續(xù)。

    早在三年前洒已，許多二線城市取代北京界贮、上海和旅游景區(qū)成為了許多汽車廠商品牌推廣的前沿陣地，許多企業(yè)等都把大型上市活動放在了成都受贫、杭州等城市驾萄。在這之前，成都雖有中國汽車第四城之稱浴蝉，但是相當(dāng)長時間內(nèi)亥戒，這里是經(jīng)濟型轎車的溫床，而并非主流尤其是中高端品牌的前沿陣地冗腐。

    廠商越來越重視成都這樣的西部市場率偏，說明他們看到了成都經(jīng)濟型轎車正在升級換代的趨勢。這還只是一個方面蚊患，從傳播遞減效應(yīng)的角度來看浙于，上一級市場的傳播往往是希望達到輻射下一級市場的效應(yīng)，所以二線城市更能夠輻射數(shù)量更龐大的三線市場挟纱，這也是二線市場日益被許多品牌重視的原因羞酗。

    中國汽車市場按市場地位劃分至少可以分三個級別：北京、上海紊服、廣州整慎、深圳這幾個中國最發(fā)達的城市是一級市場，消費能力最強围苫；武漢裤园、成都、杭州剂府、南京等省會城市拧揽，以及大連、青島腺占、廈門淤袜、寧波，還有浙江的溫州衰伯、義烏蜻赃，廣東的東莞以及重慶、天津兩個直轄市是二級市場善王；而三級市場是全國的地級市钥币，其中也包括浙江、江蘇带蔬、廣東這些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的縣級市嘁老。

    對汽車品牌來說，一級市場是跨國和合資公司的主戰(zhàn)場，他們的渠道一般都到二醉镇、三級市場為止辱窘，而三級和以下市場則是廣大本土品牌尤其是經(jīng)濟型轎車長期盤踞、賴以滋養(yǎng)和成長的根據(jù)地觉祸，是他們跨國和合資品牌的天然屏障膝班。翻遍所有以中克西、以快治慢布虾、以小搏大的商業(yè)神話给酥，幾乎都是大同小異的二三級市場拓荒史。

    不僅如此杏死，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展泵肄，一二級市場已經(jīng)日益成為存量市場，而三級和以下城市才是商機巨大的增量市場淑翼，二級向三級市場過渡的重要性越發(fā)凸顯出來腐巢。相比較二級市場，三級市場的周邊輻射力更強玄括；而比較一級市場冯丙，三級市場更有數(shù)量和規(guī)模優(yōu)勢。

    由于在一二級市場盤踞著太多的品牌遭京，而且土地和銷售運營成本投入過高胃惜，大量的現(xiàn)金沉積在了渠道中；而二級以下城市由于整體上還沒有形成強勢渠道哪雕，品牌忠誠度相對低船殉，廠商還有足夠空間。只要渠道管理做得好斯嚎，這一市場就能為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流利虫。

    這一點已經(jīng)在捷達、桑塔納依然暢銷返雷，和奇瑞舔远、比亞迪、吉利等本土廠商銷量逐年增長上得到了體現(xiàn)阎员。

山寨擴大化

    自主品牌進入高速發(fā)展期陌贾，不可避免帶來副作用：山寨泛濫。東京車展沒落伐藕，被廣州車展超越矢盾，這樣的反差，除了市場因素挤帕，也主要是中國自主品牌快速發(fā)展的功勞扳耘。

    誰也無法否認自主品牌在廣州的群體性崛起。而輿論對于自主品牌關(guān)注度贤泥，在2009年已經(jīng)第一次超過了國際品牌和合資品牌液茧。在各大網(wǎng)站提前制作的車展博客和采訪中，眾多業(yè)內(nèi)和媒體人士均表達了一個觀點——廣州車展主要看點是自主品牌练缴。

    繼7個月前的上海車展成為主角后缚庐，奇瑞、吉利霎挟、長城和比亞迪窝剖，將再一次，無一例外地吸引中外記者尤其是歐洲記者關(guān)注酥夭。這四家企業(yè)將聯(lián)手共展出60多款車赐纱。參展車型從原來的量產(chǎn)車為主向完全自主設(shè)計的新車和概念車轉(zhuǎn)型。

    正在告別外型模仿的山寨車時代熬北，中國本土品牌在今年又迎來了另一個山寨時代疙描，“山寨標(biāo)橫行”的時代。多年努力讶隐，讓中國汽車產(chǎn)品設(shè)計初步走出了抄襲洋產(chǎn)品的山寨時代起胰，商標(biāo)山寨化的怪現(xiàn)象，在2009年讓人猝不及防巫延。

    上海車展上效五，路過奇瑞發(fā)布會現(xiàn)場的新華社高級記者李安定，看著背景墻上大大的類“賓利”炉峰、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌標(biāo)志不得其解畏妖。已成為中國自主品牌代表的奇瑞，此舉給正在改善的中國品牌形象帶來了新的不確定性宗揣。而吉利GE則因其天使標(biāo)和勞斯萊斯類似而被業(yè)界戲稱為“小勞斯萊斯”娇歹。

    包括奇瑞、吉利枝扭、比亞迪劣屑、長城在內(nèi)的中國本土汽車企業(yè)，早年都不可避免地遭遇過知識產(chǎn)權(quán)糾紛孵钱。造成這一系列知識產(chǎn)權(quán)糾紛涮凡，主要有兩個原因：這些標(biāo)識確實有商業(yè)價值，模仿能夠引起足夠注意昏滔。另外最重要的是肤侍，中國企業(yè)自身研發(fā)能力不夠，只能模仿別人挫肆。

    如今研發(fā)的短板正在補齊弄业，在毫無技術(shù)含量可言的商標(biāo)上繼續(xù)模仿泛邮，奇瑞等顯然有自己的考慮——商標(biāo)上的視覺接近，能帶來品牌價值辈净。

    許多自主品牌已經(jīng)夠山寨了盯质，沒想到還有山寨車的山寨版，在許多城市穿梭概而。有人在淘寶網(wǎng)上找到了“新年特價出售電動轎車”的店鋪呼巷，店里的“電動轎車”價格從1800元至2590元不等，外形酷似國內(nèi)外各廠家的多款車型赎瑰，還承諾在全國各地都可提貨王悍。

    山東是“電動轎車”最集中的省份，當(dāng)?shù)卣叻龀趾芏嗖吐研纬闪?0萬輛/年的規(guī)模压储。“時風(fēng)電動車源譬，真正的人民轎車”渠脉，時風(fēng)電動車的廣告在聊城市區(qū)還能看到。這種現(xiàn)象一度引起境外媒體的廣泛關(guān)注瓶佳。

    “山寨文化”日益興盛芋膘，是隨著今年家電下鄉(xiāng)政策，各種山寨企業(yè)趁隙下鄉(xiāng)銷售給農(nóng)民的霸饲。低價凡矿、便利的優(yōu)點很受老百姓歡迎。這就給了我們一個難題：只要有需求置芋，山寨車就有市場紊竹，山寨企業(yè)就有生產(chǎn)的動力，山寨車也就一天不會消失栋湃。

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