輕量化在汽車中具有十分重要的意義狰绪，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題飞校。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，汽車整車每降量10%框全，燃油效率便可提高6%～8%察绷。輕量化對(duì)國(guó)家的“節(jié)能、減排”具有重要的戰(zhàn)略意義津辩。為了適應(yīng)這一形勢(shì)拆撼，2007年12月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等12家單位聯(lián)合組建的“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在寧波成立喘沿。該組織的成立闸度，是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、攻克核心技術(shù)的積極探索。在動(dòng)力總成及汽車電子等關(guān)鍵技術(shù)方面莺禁，中國(guó)汽車企業(yè)嚴(yán)重缺失留量。可喜的是睁宰，包括ECU肪获、泵噴嘴、電控單體泵柒傻、高壓共軌以及主被動(dòng)安全等核心技術(shù)孝赫，中國(guó)的企業(yè)都已經(jīng)在奮力研發(fā)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)藻清。經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)前岗制，國(guó)際汽車企業(yè)遇到了巨大沖擊，中國(guó)的汽車企業(yè)積極參與并購一批掌握核心零部件技術(shù)的國(guó)際巨頭企業(yè)诗差，在快速提高自己的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力方面刷男，這不失為一種良策。

“輕量化”研究意義重大

AI：請(qǐng)您為我們介紹一下搪狈，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（以下簡(jiǎn)稱“輕量化聯(lián)盟”）成立的背景及其重要意義剪碱？

付于武先生：汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2007年12月份在寧波正式成立，以“協(xié)同合作延幻、推動(dòng)創(chuàng)新穆递、共贏共榮”為宗旨，由12家單位通過“契約式”組成林品，其中包括5家整車生產(chǎn)企業(yè)（一汽词惭、東風(fēng)、長(zhǎng)安增队、奇瑞和吉利）扣墩、科研院所（中國(guó)汽車工程研究院）、大學(xué)（哈爾濱工業(yè)大學(xué)扛吞、吉林大學(xué)呻惕、華南理工大學(xué)）、西南鋁業(yè)和寶鋼等企業(yè)組成滥比。該聯(lián)盟是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一個(gè)跨行業(yè)蟆融、跨企業(yè)、跨區(qū)域的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟守呜，標(biāo)志著我國(guó)汽車行業(yè)整合行業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行重點(diǎn)共性技術(shù)創(chuàng)新與成果共享的聯(lián)合艦隊(duì)正式啟航，同時(shí)對(duì)行業(yè)也起到一定的示范作用山憨。聯(lián)盟秘書處掛靠在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)查乒，由我出任聯(lián)盟的首屆理事長(zhǎng)。

    前不久，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的安排玛迄，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行了一次全面的調(diào)查由境，共有102家整車生產(chǎn)企業(yè)參與了此次調(diào)查，這是中國(guó)汽車行業(yè)從技術(shù)層面進(jìn)行的首次系統(tǒng)調(diào)查蓖议，調(diào)查的內(nèi)容涉及方方面面虏杰，主要內(nèi)容之一是企業(yè)的開發(fā)能力，總共收集到14萬個(gè)有效數(shù)據(jù)毁几。結(jié)果發(fā)現(xiàn)撕擂，調(diào)查數(shù)據(jù)的采集狀況非常好，呈正態(tài)分布陵租。

    同時(shí)泉蠢，通過調(diào)查數(shù)據(jù)我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)為：1育床、技術(shù)層面诡语，很多核心技術(shù)，如動(dòng)力總成和汽車電子技術(shù)松浆，中國(guó)的汽車生產(chǎn)廠家嚴(yán)重缺失窑竖，尤其是ECU技術(shù)，幾乎被國(guó)外所壟斷旧晴；在變速器方面适固，我國(guó)的自動(dòng)變速器還沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，僅僅停留在手動(dòng)變速器層面歌淹；另外瘟则，由于排放、安全枝秤、環(huán)保都離不開電子技術(shù)的支持醋拧，但在這一技術(shù)領(lǐng)域的矛盾也是非常明顯，比如ABS產(chǎn)品淀弹，國(guó)家每年需要約500萬套丹壕，但國(guó)內(nèi)企業(yè)的配套數(shù)量只有十幾萬套，相對(duì)來說量還非常小薇溃，而在ESP技術(shù)方面菌赖，更是幾乎全部被國(guó)外巨頭所壟斷。2沐序、資源因素琉用，這主要體現(xiàn)在信息的缺失，就連國(guó)內(nèi)的大型整車企業(yè)策幼，都普遍表示國(guó)內(nèi)外的信息渠道較少邑时，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)的信息量不夠奴紧。3、管理因素晶丘，主要體現(xiàn)在支持創(chuàng)新的體系冬蝶、企業(yè)戰(zhàn)略與文化以及“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)盟機(jī)制薄弱等方面。

    總體而言象体，透過調(diào)查數(shù)據(jù)分析瘟气，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)仍處于“量大而體弱”的局面。因此档改，想打造創(chuàng)新型企業(yè)断憨，把我國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)，任務(wù)依然十分艱巨粹岁。既然矛盾已經(jīng)凸顯出來披蚕，如何解決問題是擺在我們面前的首要任務(wù)。

    輕量化在汽車中具有十分重要的意義骂领，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題讹渴。按照胡錦濤總書記提出的“建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家”的要求來落實(shí)和建立國(guó)家創(chuàng)新體系，輕量化聯(lián)盟在這一大背景下應(yīng)運(yùn)而生怒晕。我相信擒欢，該聯(lián)盟的組建將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、攻克輕量化核心關(guān)鍵技術(shù)起到推波助瀾的作用嚼吞。

AI：那么盒件，為什么首選“輕量化”這一研究課題呢？

付于武先生：輕量化聯(lián)盟在正式組建之前舱禽，我們已經(jīng)按照聯(lián)盟的模式探討了3年炒刁。無論是傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，還是新能源汽車誊稚、電動(dòng)汽車等翔始，都需要輕量化技術(shù)的支持，因?yàn)槔锊绻嚨馁|(zhì)量降低10%的話城瞎，節(jié)油效果就可以達(dá)到6%～8%。輕量化對(duì)國(guó)家的“節(jié)能疾瓮、減排”具有重要的戰(zhàn)略意義脖镀。放眼全世界，在國(guó)際上已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒狼电，美國(guó)蜒灰、日本和德國(guó)等都毫不例外地就汽車的輕量化技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān)。最值得我們學(xué)習(xí)的是美國(guó)克林頓政府發(fā)起的PNGV計(jì)劃哥钉，通過“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合研發(fā)反俱，主要側(cè)重開發(fā)車體結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)忱厨。因此，選擇輕量化是基于一種成熟的模式炸一。

    中國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須在關(guān)鍵共性技術(shù)上能夠接近國(guó)際先進(jìn)技術(shù)牢介，這就需要汽車行業(yè)聯(lián)合起來校槐，集合行業(yè)力量，聚集行業(yè)資源泳厌，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作另焕，進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域掌握更多核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)起驱，在與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的話語權(quán)惦鄙。

AI：汽車的輕量化將顯著提高燃油效率，降低排放鹊获。在汽車輕量化進(jìn)程中喧久，您如何看待輕量化設(shè)計(jì)以及輕量化材料所發(fā)揮的重要作用？國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面的進(jìn)展如何刹碾？

付于武先生：你提的非常對(duì)燥撞。我們談汽車的輕量化，單單提到輕量化材料的應(yīng)用是片面的迷帜。談到輕量化物舒，應(yīng)該從三個(gè)方面著手分析：輕量化設(shè)計(jì)、輕量化制造和輕量化材料戏锹，但這三個(gè)方面又不是孤立存在的冠胯，是相輔相成的。談到高強(qiáng)度鋼锦针、鋁合金荠察、鎂合金和碳纖維等的應(yīng)用，我們首先應(yīng)該考慮到不同材料的不同特性伞插，在設(shè)計(jì)階段首先應(yīng)考慮輕量化材料的選擇割粮，導(dǎo)入輕量化材料的技術(shù)革新；另外媚污，由于輕量化材料制成的構(gòu)件與傳統(tǒng)材料制成的構(gòu)件不同舀瓢，因此必須要有相應(yīng)的制造工藝，比如副車架皿掂、車門和重型載重車的車橋等瓣车，采用內(nèi)高壓成型鑄造工藝。試問般供，如果不了解這些輕量化材料的制造工藝菠贡，何談?shì)p量化唇墅？因此，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與裝備和工藝是密不可分的睛至。

“輕量化”對(duì)我們的汽車設(shè)計(jì)師和工藝師都提出了更高的要求特奇，需要他們共同來努力。而過去的研發(fā)體系卻存在一定的問題治部，最突出的就是設(shè)計(jì)與工藝剧么、施工脫離。比方說沧蛉，我在走訪某企業(yè)時(shí)苫治，在場(chǎng)的幾百位高級(jí)工程師和管理人員中竟然沒有一個(gè)是研究輕量化材料的。

    談到國(guó)內(nèi)企業(yè)的輕量化進(jìn)展蟀思，我認(rèn)為近年來進(jìn)步比較快零院。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器殼體已開始采用鋁合金等輕量化材料村刨，同時(shí)復(fù)合材料告抄、工程塑料也開始大量應(yīng)用，特別在乘用車上烹困，已經(jīng)開始向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏玄妈。想比而言，商用車方面的輕量化做得差一些髓梅，最突出的就是“超載”問題拟蜻。

    談到輕量化在開發(fā)車型中的重要意義，我想舉一個(gè)例子來說明枯饿。2008年酝锅，東風(fēng)1.5t的“猛士”高機(jī)動(dòng)性越野車獲得了國(guó)家一等獎(jiǎng)，最主要的一個(gè)原因就是“輕量化”奢方。該車型的所有性能指標(biāo)搔扁，如比質(zhì)量、比功率蟋字、百公里油耗和加速性能等與國(guó)外同檔次的車型作對(duì)照遇冶，絲毫不遜色，甚至某些指標(biāo)還優(yōu)于國(guó)外車型枫须。該車型的總設(shè)計(jì)師在總結(jié)時(shí)涧智，特別強(qiáng)調(diào)指出，如果沒有輕量化技術(shù)新俗，想達(dá)到這樣的高指標(biāo)簡(jiǎn)直不可想象誊桅。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在良性發(fā)展

AI：面對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，世界汽車工業(yè)遇到了巨大挑戰(zhàn)都鸳，而中國(guó)汽車工業(yè)卻取得了持續(xù)發(fā)展难踱，今年前四個(gè)月的汽車銷量甚至超過了美國(guó)和日本的總和设哀。您認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)的“逆勢(shì)”增長(zhǎng)是良性的還是暫時(shí)的？

付于武先生：目前波及全球的金融危機(jī)對(duì)全球汽車工業(yè)已經(jīng)形成了強(qiáng)有力的沖擊刷络∩裕縱覽全球汽車工業(yè)，有一個(gè)重要的趨勢(shì)就是新興市場(chǎng)好于傳統(tǒng)的歐丽优、美晓言、日等汽車業(yè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)，其中美國(guó)汽車業(yè)萎縮最為嚴(yán)重啸盏。就總體的發(fā)展趨勢(shì)而言，中國(guó)的汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他國(guó)家和地區(qū)骑祟，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月單月超過100萬輛回懦，已超過美國(guó)成為世界第一大市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)之所以能夠“逆勢(shì)”增長(zhǎng)次企，主要得益于以下幾個(gè)方面：1怯晕、旺盛的市場(chǎng)需求，目前中國(guó)人均GDP已超過3 000美元缸棵，而中國(guó)的汽車擁有量為30輛/千人舟茶，這與全世界的汽車擁有量120輛/千人相比還有很大的差距；2堵第、政策支持吧凉，包括中國(guó)政府出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中汽車工業(yè)居首，1.6L以下小排量汽車的購置稅減半踏志、新能源汽車補(bǔ)貼阀捅、以及“汽車下鄉(xiāng)”、以舊換新等措施的出臺(tái)都大大地促進(jìn)了汽車消費(fèi)针余。就前幾個(gè)月汽車銷售數(shù)據(jù)來看芳倒，銷售出去的52%的汽車受惠于這些利好政策的支持。對(duì)于商用汽車而言标宪，主要得益于我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)姓赂。2008年，中國(guó)汽車銷售量達(dá)到938萬輛励普。在2007年全年銷量為888萬輛的基礎(chǔ)上痢腋，2008年上半年保持了同比增長(zhǎng)19%，下半年開始下滑示奉。我相信升诡，今年下半年的銷售量同比仍然還會(huì)保持增長(zhǎng)，今年中國(guó)汽車銷量超過1 000萬輛基本上沒有任何懸念皇铝。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新页函，掌握核心技術(shù)

AI：您剛才也談到涧馋，關(guān)鍵的整車開發(fā)及核心零部件關(guān)鍵技術(shù)，我國(guó)整車生產(chǎn)廠家和零部件供應(yīng)商嚴(yán)重缺失庭四。您認(rèn)為他們應(yīng)該從哪些方面努力蚜懦，來提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力？

付于武先生：我認(rèn)為橡疼，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)到了“拐點(diǎn)”援所。無論是汽車產(chǎn)業(yè)，還是汽車企業(yè)欣除，都到了真正貫徹結(jié)構(gòu)性調(diào)整住拭，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的升級(jí)。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到了4個(gè)調(diào)整：1历帚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整滔岳，兼并重組，最終形成“4+4”的局面挽牢，即4個(gè)200萬輛級(jí)的企業(yè)（上汽谱煤、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安）和4個(gè)100萬輛級(jí)的企業(yè)（北汽禽拔、廣汽刘离、奇瑞和重汽），從產(chǎn)業(yè)形態(tài)上睹栖，改變中國(guó)汽車行業(yè)“散亂差”的局面硫惕；2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整钮药，今年世界汽車工業(yè)發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵詞就是“小排量”和“新能源”椭梁，我們也要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整；3尺果、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整捻奉，我們應(yīng)該特別重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng)，8億農(nóng)民兄弟同樣需要汽車產(chǎn)品捌秩，農(nóng)村市場(chǎng)也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基地九站；4、技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整脓大，重點(diǎn)是關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)屋骇，目前的現(xiàn)狀比較尷尬：一方面，我們是汽車生產(chǎn)大國(guó)过桌，但幾乎沒有200萬輛級(jí)的汽車集團(tuán)殷彰；另一方面，沒有一家中國(guó)的汽車零部件企業(yè)能夠躋身世界汽車零部件“百強(qiáng)”。

AI：近年來哺肘，中外合資企業(yè)的“獨(dú)資化”趨勢(shì)日益明顯殴胧，這一問題早已備受關(guān)注。您如何看待這一趨勢(shì)佩迟？

付于武先生：的確团滥，“獨(dú)資化”趨勢(shì)早在幾年前就已備受關(guān)注。這一趨勢(shì)目前并沒有發(fā)生明顯改變报强，相反地灸姊，有愈演愈烈的趨勢(shì)，即外商在技術(shù)方面擁有絕對(duì)的話語權(quán)秉溉。最明顯的一個(gè)案例力惯，就是2008年11月博格華納與中發(fā)聯(lián)在大連成立的雙離合器變速器合資公司。在合資企業(yè)中召嘶，博格華納中國(guó)擁有66%的股份夯膀，而中發(fā)聯(lián)的一汽、上汽苍蔬、長(zhǎng)安、東風(fēng)蝴蜓、奇瑞碟绑、長(zhǎng)城、中順榛舍、金杯和廣汽等10家整車企業(yè)總共才擁有34% 的股份溃杖。業(yè)內(nèi)的很多人士對(duì)是否能為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)帶來DCT技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。我可以肯定地說耽慌，“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略已經(jīng)落伍了卢圈。我們一貫強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新辅任，這一點(diǎn)絕對(duì)不能動(dòng)搖借衅。以高壓共軌技術(shù)來說，不外乎三大樣：設(shè)計(jì)立漏、制造和材料鹊属，需要我們把每個(gè)環(huán)節(jié)都要做扎實(shí)。中國(guó)的汽車工程師一定要“耐得住寂寞”聪戳。在解決核心技術(shù)方面危劫，中國(guó)汽車人可謂任重而道遠(yuǎn)。

AI：前不久缰俊，吉利汽車正式完成了對(duì)澳大利亞的自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家DSI公司的收購容诬，包括技術(shù)研發(fā)能力，您認(rèn)為，以這種收購的方式發(fā)展自己的核心技術(shù)的途徑值得效仿嗎览徒？

付于武先生：沒錯(cuò)狈定。作為全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商和高端汽車自動(dòng)變速器供應(yīng)商，DSI在排量為1～2.5L的汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先地位吱殉。吉利汽車對(duì)其收購以后掸冤，DSI的先進(jìn)技術(shù)可以“為我所用”。我對(duì)吉利汽車的這種做法是非常贊同的友雳。還有類似的一個(gè)案例就是前不久京西重工收購德爾福的制動(dòng)和懸架等業(yè)務(wù)稿湿，也是明智之舉。他們收購的不僅僅是機(jī)械設(shè)備押赊、資產(chǎn)饺藤，更重要的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及留住企業(yè)的高端技術(shù)人才流礁，因?yàn)樗麄兊摹爸腔邸备匾?

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