國(guó)際航空市場(chǎng)迅速回暖

　　三季度還在踱步不前的國(guó)際航空市場(chǎng),進(jìn)入四季度以來開始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇:先是航班爆滿,然后是貨物積壓,再后就是瘋狂提價(jià)。

　　香港鲤妥、上海等地的貨物已經(jīng)開始積壓,各航空公司開始加快調(diào)配運(yùn)力,進(jìn)入12月份以來的短短不到半個(gè)月時(shí)間里,民航局就已經(jīng)連續(xù)審核了國(guó)航庶橱、東航等遞交的開通13條國(guó)際航線的申請(qǐng)。

　　11月20日前后,香港機(jī)場(chǎng)因貨量過多導(dǎo)致機(jī)位嚴(yán)重不足,暫時(shí)入倉(cāng)存放的應(yīng)節(jié)貨物已超萬噸,要100架次的波音747-400型大型全貨機(jī)才可以運(yùn)完童擎。

　　上半年萎靡不振的國(guó)際市場(chǎng)影響了全球各大航空公司的判斷,所以它們下半年在國(guó)際市場(chǎng)的投放嚴(yán)重不足,從2008年金融危機(jī)開始停放在美國(guó)沙漠里的近百架飛機(jī),仍在那里曬太陽(yáng)滴劲。

　　貨物大量積壓而航班嚴(yán)重不足讓國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)價(jià)格大幅提高,以上海飛往歐洲的航線為例,今年3月份的運(yùn)價(jià)是21元/公斤,現(xiàn)已漲到40多元,而從深圳始發(fā)的歐洲航線,報(bào)價(jià)曾一度高達(dá)50元/公斤,相比2007年的最高報(bào)價(jià)27元,也已經(jīng)翻了一番。

內(nèi)航上半年頻頻“撤兵”

　　國(guó)外航空公司“失策”未增開航班,國(guó)內(nèi)航空公司更因失策而連失陣地顾复。中國(guó)國(guó)航(601111,股吧)今年上半年將國(guó)際航線的投入降低了9.2％,減少的區(qū)域主要集中在歐洲航線,其次是美洲班挖。東航今年上半年在國(guó)內(nèi)航線上投放的運(yùn)力上升了28％,但在國(guó)際航線上的運(yùn)力調(diào)減了19％。

　　這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航企根本無法在此次國(guó)際航空市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇中搶得一杯羹,比如,由于東航退出,倫敦至上海的航線市場(chǎng)已經(jīng)沒有一家內(nèi)地的航空公司芯砸。

　　航空業(yè)的淡旺季非常明顯,過去國(guó)內(nèi)航企就是因?yàn)榘盐詹涣耸袌?chǎng)的節(jié)奏,導(dǎo)致外航將國(guó)際航線上的頭等艙萧芙、公務(wù)艙客源一一“鯨吞”,所以外航在中歐中美航線上一直比內(nèi)航多賺錢。而這次,國(guó)內(nèi)航企同樣踏空了假丧。

臨時(shí)抱佛腳 內(nèi)航半月連開13條國(guó)際航線

　　市場(chǎng)好轉(zhuǎn),國(guó)內(nèi)航企開始連續(xù)增開國(guó)際航線,記者昨天從民航局了解到,12月份以來,包括國(guó)航双揪、東航、海航在內(nèi)的多家航空公司已連續(xù)增開了13條國(guó)際航線幢耍。

　　其中,12月1日,國(guó)貨航提出要開通上海浦東-安克雷奇-洛杉磯-溫哥華-上海浦東的全貨運(yùn)航線,每天一班;揚(yáng)子江快運(yùn)要開通廈門-大阪往返的全貨運(yùn)航線,每周7班;海南航空(600221,股吧)提出開通上海-布魯塞爾每周5班的往返航線以及每周7班的上海-維也納往返航線;東航則提出要開通每日一班的北京-昆明-萬象往返航線以及昆明-南寧-萬象的往返航線链愉。

　　而12月11日,深航又提出要開通西安-深圳-吉隆坡往返和西安-深圳-曼谷往返航線;海航再次提出要開通北京-開羅-阿爾及爾往返航線,以及大連、南京忿和、天津-濟(jì)州往返航線;東航提出開通武漢-上海-福岡往返航線和鄭州-上海-吉隆坡的往返航線;國(guó)航則提出要開通上海浦東-成都-班加羅爾的往返客運(yùn)航線拦吓。

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