《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）年初即提綱挈領地把脈中國車市并提出切實的解決方案，使得中國汽車工業(yè)迅速走出金融危機陰影巩烤，實現(xiàn)了2009年市場井噴式的華麗轉身多析。帶著“產(chǎn)銷量雙雙世界第一”的印記，中國汽車工業(yè)即將走過轟轟烈烈的2009年蚣凰。

　　作為國家層面鼓勵汽車消費的元年手浙，正如北汽集團總經(jīng)理汪大總所言，今年是世界汽車工業(yè)的重心向中國汽車工業(yè)轉移的轉折點,中國汽車業(yè)的變革時代已經(jīng)來臨坦辟。究其原因刊侯，政策鼓勵下企業(yè)產(chǎn)品結構調整的施行、以新能源汽車技術為代表的技術結構調整方興未艾以及國家層面支持的汽車企業(yè)間的兼并重組風起云涌锉走，都為2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)的勝局發(fā)揮了關鍵性的作用滨彻，更為中國汽車工業(yè)邁入強國的行業(yè)增添了騰飛的注腳。

產(chǎn)品結構調整：謀市場才能謀未來

　　減征乘用車購置稅是《規(guī)劃》最重要的舉措挪蹭⊥ざ《規(guī)劃》提出休偶，自2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅辜羊。正是這項政策帶動了市場消費的回暖踏兜，去年壓抑的市場需求也在利好政策的引導下一舉釋放。小排量車型的火爆讓車企紛紛做出了產(chǎn)品結構調整八秃。

消費結構出現(xiàn)調整

　　“歡迎你們多提問碱妆，以前我在企業(yè)時是避記者不及，現(xiàn)在我非常愿意同大家交流昔驱≌钗玻”今年3月以來，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的歷次月度國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上榄湿，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚都是以輕松幽默的口吻來面對各方媒體宽酣，常常引來全場會意的笑聲。的確羞烘，作為中國汽車工業(yè)協(xié)會的負責人伴乐，沒有什么比看到日益上升的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和蓬勃發(fā)展的汽車消費市場更愜意的事情了。

　　然而蝉陕，就在去年的中汽協(xié)月度汽車工業(yè)產(chǎn)銷發(fā)布會上擒抠，董揚卻在為中國汽車市場的下滑而憂心忡忡》骷“去年有關部門本來已經(jīng)在籌備年銷量突破千萬輛的慶坠逄活動了，后來卻不得不取消猛珍，現(xiàn)在看來今年的慶祝是沒問題了砰普。”國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源在不同場合多次對記者講起這個故事陕匿，更加說明董揚愉快的心情是在情理之中狗准。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞及董揚等多位國內(nèi)汽車業(yè)的專家和企業(yè)界人士都認為，國家相關產(chǎn)業(yè)利好政策是今年車市火爆的主要原因茵肃，因此多次呼吁相關產(chǎn)業(yè)利好政策明年能夠延續(xù)腔长。

　　盡管明年對于1.6升及以下排量車型購置稅優(yōu)惠幅度縮小，但政策的繼續(xù)實施還是讓業(yè)內(nèi)人士和汽車企業(yè)感到高興验残±谈剑“很高興看到購置稅優(yōu)惠政策能夠延續(xù)”，董揚表示您没，繼續(xù)鼓勵小排量汽車有利于汽車消費結構調整鸟召，對汽車工業(yè)、汽車企業(yè)和消費者都是好事情。

　　事實上欧募，國家對小排量汽車的鼓勵政策直接推動了汽車企業(yè)產(chǎn)品結構調整的步伐压状，如加大小排量車型產(chǎn)品的比例，把現(xiàn)有大排量車型調低排量推向市場槽片，大眾等企業(yè)甚至拿出小排量高功率發(fā)動機的殺手锏來搶占市場份額何缓。市場上不同類型產(chǎn)品的豐富和政策支持范圍內(nèi)產(chǎn)品供應的逐漸充足，為今年汽車市場的火爆奠定了良好的基礎还栓。

車企紛紛布局小排量

　　謀市場才能謀未來黑声，產(chǎn)品結構調整的唯一指向就是為了搶占市場份額從而贏得更多的消費者。

　　北京現(xiàn)代氓暖、吉利集團等以1.6升及以下小排量車型占主導的企業(yè)在今年的市場中嘗到了甜頭失能，北京現(xiàn)代不僅銷量大幅上揚，還扭轉了利潤下滑的局面账姜，吉利集團更是實現(xiàn)了銷量和利潤的雙豐收饵臀。

　　“今年北京現(xiàn)代在年初對今年汽車市場做出了準確的判斷，在調整過程中也加大了1.6升及以下小排量車型產(chǎn)品的供應插涛，政策推動所帶動的產(chǎn)品結構調整是今年北京現(xiàn)代銷量增長的重要原因鹉灼。”以專業(yè)的汽車市場研究著稱的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理叉弱、銷售本部副本部長熊偉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示敏困，經(jīng)過一年的市場檢驗，北京現(xiàn)代的銷量和利潤已經(jīng)達到了比較平穩(wěn)的平衡狀態(tài)庐冤。

　　“利潤是企業(yè)生存發(fā)展的保證莽浴，而市場又是贏得利潤的前提，今年吉利在銷量和利潤方面都取得了不錯的增長”泡徙，吉利控股集團總裁助理張家淦說：“吉利今年在產(chǎn)品結構方面加大了小排量車型產(chǎn)品的供應橱鹏，同時也在嘗試打造高端品牌車型】懊辏”

　　與依靠小排量車型起家的吉利莉兰、奇瑞等企業(yè)不同，寶馬礁竞、雷克薩斯等豪華品牌以及以生產(chǎn)大排量豪華SUV著稱的三菱品牌都選擇了在政策和市場面前屈服贮勃，不約而同地在中國市場推出了相對低排量的車型來拉攏消費者。企業(yè)顯然明白苏章，在油價高企、消費者消費行為趨于理性的當下奏瞬，光打大排量或者豪華牌枫绅，只能錯失更多的市場份額。

　　“企業(yè)調整產(chǎn)品結構硼端，先贏得市場再謀求發(fā)展的思路是對的并淋，大規(guī)模生產(chǎn)小型車符合當今中國市場的需求寓搬。”資深汽車專家賈新光認為县耽，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說盲妈，無論是生產(chǎn)小型車還是中級車，降低生產(chǎn)成本都是關鍵徒浸，小排量車的熱銷是和政策緊密相關的棠蹬，如果沒有政策鼓勵，企業(yè)生產(chǎn)小排量車的積極性不會太高躯琐。

　　“我特別擔心汽車市場回到大排量車逐年增長的狀況”偷颜，董揚表示，應該維持目前1.6升及以下排量車型占市場比例相對較高的產(chǎn)品結構囊古，決不能倒退彰派。

技術結構調整：把握企業(yè)發(fā)展方向

　　低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為國家層面乃至全球經(jīng)濟共同追求的目標，宏觀環(huán)境的變化也不可避免地輻射到微觀行業(yè)狠压，尤以碳排放大戶汽車行業(yè)為甚司终。年初的《規(guī)劃》同樣把發(fā)展新能源汽車提升到戰(zhàn)略層面，并明確提出“新能源汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)南嗥罚”的要求卧他。

盛景下的隱憂

　　11月17日，首屆世界低碳與生態(tài)經(jīng)濟大會在江西南昌舉行征炼，這次云集國內(nèi)外數(shù)百位知名企業(yè)家析既、十多位各國駐華使節(jié)及聯(lián)合國等相關組織代表及國家相關部委領導、各省市代表團參加的高規(guī)格會議商討的主題便是如何發(fā)展低碳經(jīng)濟谆奥、減少碳排放等問題眼坏；而12月5日開幕的中央經(jīng)濟工作會議同樣把節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟作為非常重要的議題酸些。

　　早在今年年初宰译，財政部、科技部等四部委就聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌魄懂，并明確了政府將通過補貼消費者沿侈，以做大市場的模式鼓勵企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車市栗。中汽協(xié)還牽頭成立電動汽車聯(lián)盟的形式缀拭，“組團”進行新能源汽車發(fā)展的實踐。

　　“中國企業(yè)在新能源汽車技術領域的研發(fā)水平已經(jīng)同世界先進水平接軌填帽，因此新能源汽車是中國車企‘彎道超車’的大好機會蛛淋。”董揚對中國新能源汽車的發(fā)展充滿信心。

　　盛景之下仍有隱憂羊脾，國家政策以及行業(yè)協(xié)會的大力支持并不能消除汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的所有困難命丑。對于汽車企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車固然重要认畦，但是選擇哪種方式發(fā)展新能源確是一道需要認真思考的問題君订。

如何發(fā)展成難題

　　“新能源汽車不是該不該做，而是如何做的問題御颇∠В”大眾（中國）CEO范安德對每經(jīng)記者表示，大眾汽車采取的是傳統(tǒng)能源和新能源汽車兩條腿走路的方式發(fā)展圈烘，一方面保持新能源汽車技術領域的領先竖拢，另一方面通過推出小排量高功率TSI發(fā)動機的形式來減少傳統(tǒng)能源車型的尾氣排放。

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