來自全球最大船舶咨詢公司克拉克松咨詢公司(Clarkson)的最新信息顯示，2009年11月份闭榛，韓國造船公司拿走了全球97%的新訂單量盒器，而剩余的3%由中國公司獲得，日本船企的接單數(shù)為零衍肥。

　　多位造船公司管理層對CBN記者說攻睬，降價已成不可抵擋的行業(yè)趨勢，如果價格戰(zhàn)持續(xù)刀念，不少中小船舶公司要么倒閉浅慎，要么被兼并。

韓企大幅降價

　　造船市場在5月全球新增訂單為零之后贺潜，6月出現(xiàn)反彈抵蚊，每月新訂單量在156萬載重噸到700萬載重噸之間，11月達到471萬載重噸曼验。

　　中國船舶一位高層對此表示泌射，按接單數(shù)量看，韓企合同也不多鬓照，“對方只要拿走幾個數(shù)十萬載重噸的大單，就會顯得很龐大孤紧，而中國接的都是幾萬噸的小船豺裆。”

　　事實上号显，上個月韓國STX公司就簽下了8艘40萬載重噸的礦砂船臭猜，占全球訂單總量的67%。

　　而更應(yīng)引起國內(nèi)造船企業(yè)注意的是押蚤，韓企搶單的秘訣在于大幅降價蔑歌。

　　江蘇熔盛重工集團2008年7月售給巴西淡水河谷12艘“超大礦砂船”羹应，時價1.4億美元/艘。該公司一位管理層昨天在電話中說道次屠，“今年7月我們以每艘1.2億美元以上的價格與阿曼海運公司達成協(xié)議脆逊，韓企可能比我們還要低∧大”

　　國信證券研究員余愛斌告訴CBN記者棒鞍，11月韓國同行對該船型報價僅1.1億美元/艘。

　　中國船舶上述高層就表示蓖搅，降價趨勢已勢不可擋崖蟀，而且未來幾年內(nèi)都會持續(xù)降價。

　　克拉克松公司的研究數(shù)據(jù)稱翩汰，今年前11個月主流集裝箱船吹迎、好望角型、巴拿馬型散貨船的降幅是25%到36%溃耸。與此相對應(yīng)的是湃足，韓國大宇重工最新賣出的蘇伊士型油輪合同定價為6100萬美元，只用4個月就把價格壓低了30%譬功。

　　“前幾年市場景氣填恬，中方能借著較低廉的人力成本，用低價獲得一些大單奋隶；造船市場衰退后擂送，中方在造船速度、效率及船舶配套方面都要弱于韓方唯欣，國內(nèi)企業(yè)的整體成本控制也不如對方嘹吨，現(xiàn)在我了解的一些公司也必須降價，但已處于保本境氢、稍有利潤的階段蟀拷。”江蘇揚帆集團的楊先生說萍聊。

降價理由何在

　　韓國造船企業(yè)敢于降價與占造船成本30%的鋼材價格下跌也有一定關(guān)系问芬。

　　興業(yè)證券研究員蘭杰說，供應(yīng)給船企的中板材價格1年半間下降了30%到40%寿桨，“2008年年中此衅，20毫米的低合金鋼板國內(nèi)售價一度高達7000元/噸，現(xiàn)在跌到了4000元附近亭螟。而日本和韓國的船板價格走勢也與國內(nèi)接近挡鞍。”

　　但同樣在今年1~11月，低合金板材價格只有5.48%的下降胀爸，韓國當(dāng)?shù)?00元/噸的船材更是在前11個月只有0.14%的跌幅夜墓。

　　因此，揚帆集團的楊先生表示锌德，韓幣貶值預(yù)期才是促使該國降價的重要推動力泰锦。

　　熔盛重工前述管理層給CBN記者解釋：假設(shè)韓企與船東簽了一個1000萬美元(約110億韓元)的合同，現(xiàn)在看上去或許是保本不賺俩堡。

　　“但合同交付需2到3年拳股、分5期付款，只要韓企預(yù)期韓幣繼續(xù)貶值氏诽，未來2年內(nèi)就可能換回總計120億到130億的韓幣事匈，韓企就可以通過這種貶值獲利。而船東其實在此期間仍付1000萬美元壳凳，并沒有什么損失址敢。”

　　他告訴記者浆左，有些中國船企目前訂單稀少的一大因素是挥闸，不敢像韓企那樣接2013年、2014年的大單伪节。

　　楊先生也表示光羞，韓國船企配套特別到位，“很多配件都能在當(dāng)?shù)夭少徎炒螅袊髽I(yè)需要到海外采購纱兑。如果韓幣貶值，其采購成本也隨之降低化借，這是中國企業(yè)的競爭劣勢之一潜慎。我們還是希望政府的一些措施能到位，比如國輪國造蓖康、貸款更加便利铐炫、減免進口關(guān)鍵零部件及17%增值稅減免政策等等∷夂福”

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