目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路——武廣高鐵客運(yùn)新干線將于２６日開(kāi)通。武漢火車(chē)站建設(shè)正進(jìn)入通車(chē)前的最后沖刺階段鳞皂。

　　寬敞大氣的武漢火車(chē)站明天迎接武廣高鐵首批乘客，鐵路全部建在橋上情召，節(jié)省26公頃土地愧增。

　　武廣客運(yùn)專線是京廣高速鐵路的重要組成部分，跨越湖北钥屈、湖南和廣東三省悟民，全長(zhǎng)約１０６８公里，時(shí)速３５０公里篷就，武漢到廣州的旅行時(shí)間由原來(lái)約１０小時(shí)縮短為３小時(shí)射亏。沿線超過(guò)１億的居民將可享受其“公交式”運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的便利。

　　武廣高鐵２００５年６月動(dòng)工竭业≈侨螅“僅用４年多的時(shí)間，一次性建成１０００多公里的高速鐵路永品，對(duì)于其他任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)做鹰，幾乎都是不可能完成的任務(wù)《悖”武廣客運(yùn)專線總設(shè)計(jì)副總工程師曾小林說(shuō)钾麸，武廣客運(yùn)專線不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的里程碑，也是世界鐵路建設(shè)史上的里程碑炕桨。

武漢至廣州一等車(chē)票７８０元

　　據(jù)目前鐵路部門(mén)公布的武廣高鐵即將開(kāi)通的車(chē)次饭尝，從２７日開(kāi)始，每天從武漢開(kāi)往廣州方向的列車(chē)為２３趟献宫，由廣州開(kāi)往武漢方向的列車(chē)為２８趟坏表，其中，從武漢直達(dá)廣州和從廣州直達(dá)武漢的各有２趟拭愁。

　　武漢火車(chē)站每日７時(shí)２５分開(kāi)行首列班車(chē)幢堕，末班車(chē)最晚至１９時(shí)１５分出發(fā)，平均不到３１分鐘就有一列高速列車(chē)開(kāi)行侣娄，幾乎“和公交車(chē)一樣密集”山乐。

　　根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)初步確定的車(chē)票價(jià)格岩视，從武漢至廣州一等車(chē)票價(jià)格為７８０元，二等車(chē)票價(jià)格為４９０元插凳，相當(dāng)于普通鐵路客票價(jià)格的３倍左右颓蛀。受廣州南站施工進(jìn)度影響，新干線前期終點(diǎn)只到廣州北站姥胳，其中武漢至廣州北一等車(chē)票價(jià)為７４９元鹰坐，二等車(chē)票價(jià)為４６９元。

“列車(chē)風(fēng)”局部１３級(jí)

　　運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)３５０公里武廣鐵路客運(yùn)專線列車(chē)贵健，平均每秒移動(dòng)速度接近１００米迷啄，列車(chē)沿地面高速運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)列車(chē)周?chē)目諝饬鲃?dòng)形成的“列車(chē)風(fēng)”柬焕，局部相當(dāng)于１３級(jí)風(fēng)力审残，對(duì)沿途行人等可能有較大影響。如何保證行駛安全斑举？

　　武廣客運(yùn)專線總體設(shè)計(jì)工程師許克亮介紹說(shuō)搅轿，為保障高速列車(chē)的安全運(yùn)行，除全線６６％以上的橋梁富玷、隧道外璧坟，沿線都修建了防護(hù)柵欄，實(shí)行全程封閉赎懦，沿途未設(shè)與社會(huì)車(chē)輛交叉通行的平交道口雀鹃。

　　列車(chē)在高速運(yùn)行的過(guò)程中，如果撞擊一塊０．５公斤的障礙物励两，就會(huì)產(chǎn)生５００公斤以上的沖擊力黎茎。為避免鐵路上有動(dòng)物、車(chē)輛当悔、石塊等異物侵陷傅瞻，列車(chē)上設(shè)有專門(mén)的防災(zāi)系統(tǒng)，防災(zāi)系統(tǒng)可隨時(shí)監(jiān)測(cè)到異物侵陷帶來(lái)的軌道變形瓢身。軌道變形的信息會(huì)很快進(jìn)入列車(chē)控制系統(tǒng)迟摹，并與列車(chē)形成聯(lián)運(yùn)。即使列車(chē)司機(jī)未予反應(yīng)宝辛，列車(chē)控制系統(tǒng)也會(huì)減速或者停下來(lái)跋章。

　　此外，列車(chē)上安裝的自動(dòng)減速裝置可隨時(shí)接收地面指令枕泽，經(jīng)過(guò)隧道往姆、橋梁等路段，遭遇風(fēng)雪雷電等惡劣天氣，前方３６公里以外有障礙等情況宏湾，系統(tǒng)都會(huì)提前報(bào)警住龙，提醒駕駛員，并開(kāi)始自動(dòng)減速笛驴。

５００米一根的鋼軌全部無(wú)縫焊接

　　高速列車(chē)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲等芽接。曾小林介紹說(shuō)饵逐，武廣鐵路沿線居民區(qū)、學(xué)校彪标、醫(yī)院等環(huán)境敏感地帶倍权，都設(shè)置了大量用吸音材料制成的聲屏障、吸聲式隔音窗捞烟，吸納高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)生的噪聲薄声。

　　同時(shí)，武廣客運(yùn)專線全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的混凝土無(wú)砟軌道题画，５００米一根的鋼軌全部實(shí)現(xiàn)無(wú)縫焊接默辨，軌道下鋪設(shè)新型減震材料，有效減少過(guò)去鋼軌與列車(chē)車(chē)輪摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲苍息。

　　武廣高鐵運(yùn)行的是采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組缩幸，高速行駛中實(shí)行全封閉運(yùn)行，車(chē)體填充有隔音材料竞思，車(chē)體轉(zhuǎn)向架上還安裝有“空氣彈簧”表谊，車(chē)體移動(dòng)時(shí)好像壓在皮球上一樣，大大減少了鐵路的震動(dòng)和噪聲盖喷，增加了乘客的舒適度爆办。

新火車(chē)站像機(jī)場(chǎng)一樣

　　武漢火車(chē)站和廣州南站是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化程度最高、規(guī)模最大的兩個(gè)火車(chē)站嚎脖，可滿足不同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)３分鐘間隔的需要鬼痹。

　　武漢火車(chē)站從遠(yuǎn)處看簡(jiǎn)直和機(jī)場(chǎng)沒(méi)什么區(qū)別≡а遥“武漢站高約６０米柄哀，列車(chē)到發(fā)均在橋上，是國(guó)內(nèi)首次采用‘橋建合一’的火車(chē)客站听番，可以說(shuō)是一座建在空中的火車(chē)站把丹。”中國(guó)鐵建鐵四院副總工程師核看、武漢站總體設(shè)計(jì)劉云強(qiáng)說(shuō)躯法。

　　武漢站采用地源供熱，空調(diào)用水在地下循環(huán)券豺，充分利用了地上和地下的溫度差滚蚪〗白客站的天花板都采用了透明材料和太陽(yáng)能采光板，不僅平時(shí)白天基本不用電燈照明蛉幸，安裝的２萬(wàn)平方米的太陽(yáng)能采光板破讨，一年還可發(fā)電２００萬(wàn)度。

　　廣州南站仍在緊張施工奕纫，并將于明年１月底正式運(yùn)營(yíng)提陶。南站啟用
后，將是規(guī)模位居亞洲第一的客運(yùn)樞紐匹层，它把普速列車(chē)隙笆、廣珠城際和武廣、廣深港客專等三種不同的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)組合在同一個(gè)車(chē)場(chǎng)里升筏。

　　珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)撑柔，有大批外來(lái)務(wù)工人員。每逢春運(yùn)您访，廣州火車(chē)站人流密集铅忿、一票難求。像２００８年春運(yùn)期間灵汪，正逢嚴(yán)重的雨雪冰凍災(zāi)害辆沦，珠江三角洲地區(qū)有１．６億人次出行，而火車(chē)票只能滿足２０００萬(wàn)張驮尘。

　　廣州南站工程指揮長(zhǎng)柴春明說(shuō)丛滋，廣州南站高峰小時(shí)旅客發(fā)送量（單向）２．８４萬(wàn)人次；車(chē)站客流量温辉，近期為７８００萬(wàn)人次／年技窝；遠(yuǎn)期為１１６００萬(wàn)人次／年。遠(yuǎn)期日均開(kāi)行列車(chē)４８１對(duì)亡铺。車(chē)站設(shè)１２４個(gè)售票窗口叙冕，是老廣州站的４倍。

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