隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延查刻，歐美的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐從汽車零部件外包铐达，逐漸演化為整車廠出售振亮，這個(gè)龐大而重要的工業(yè)基礎(chǔ)正在分崩離析巧还。難怪抄底海外的呼聲如此之大，從客觀條件上講坊秸，這部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到新興工業(yè)化國(guó)家是大勢(shì)所趨麸祷。連從未造過汽車的騰中重工都想收購(gòu)悍馬澎怒，吉利收購(gòu)沃爾沃的路徑越發(fā)清晰可見，北汽在2009年收官之時(shí)阶牍，也爆出了冷門喷面。

　　12月14日，北汽宣布已與瑞典薩博汽車公司完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作走孽，其中包括現(xiàn)款薩博9-5乖酬、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具洪洪。北汽認(rèn)為本次收購(gòu)是中國(guó)車企通過海外并購(gòu)案中先俐，最直接有效建立自主核心技術(shù)的案例。

　　中國(guó)汽車業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)程充滿了爭(zhēng)議极谚。有人認(rèn)為“用市場(chǎng)換技術(shù)”的策略是失敗的坷字，結(jié)果既沒有換來技術(shù)又丟失了技術(shù)。這個(gè)觀點(diǎn)有失偏頗疲些。今年上半年自主品牌轎車銷售95.53萬輛通肋，占轎車總體銷量的29.45%，已接近2011年超過30%的目標(biāo)眷抠，這個(gè)比例要高于日璃蓬、德等其他系車型所占比例。在1.6L以下的轎車市場(chǎng)漏踊，奇瑞想祝、比亞迪、吉利娱畔、華晨览讳、長(zhǎng)城等占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車已經(jīng)從無到有部凑、從小到大地成長(zhǎng)起來了露乏。當(dāng)然，問題仍不少涂邀，比如在技術(shù)和品牌上的劣勢(shì)瘟仿，在中高端市場(chǎng)上產(chǎn)品缺位等等，這不是一蹴而就的事比勉。

　　自主品牌的汽車如何發(fā)展劳较，根本動(dòng)力在于技術(shù)。無論通過自我創(chuàng)新還是外部獲取敷搪，都是可行的途徑兴想。而在引進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收，顯然是趕超的優(yōu)先選擇。而品牌則很大程度依附于技術(shù)水平嫂便，過度強(qiáng)調(diào)快速打造世界性汽車品牌反而欲速則不達(dá)捞镰。中國(guó)企業(yè)在抄底過程中，一定要看清楚毙替、想明白岸售，選擇適合自己的胃口和能力的資產(chǎn)，切忌慌亂和急躁弯枢，更不可貪功冒進(jìn)玖远。

　　中國(guó)汽車企業(yè)海外并購(gòu)第一波發(fā)生在2003年至2005年，第二輪是在2006年至2008年間涡瀑。在操作中既積累了經(jīng)驗(yàn)也收獲了教訓(xùn)契惶。

　　2004年10月，上汽以5億美元的價(jià)格收購(gòu)了韓國(guó)雙龍48.92%的股權(quán)婉错。這是國(guó)內(nèi)車企第一次以控股方身份兼并國(guó)外龍頭汽車公司驳蒙，被看作是中國(guó)汽車業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的標(biāo)志性事件。

　　在并購(gòu)雙龍的5年時(shí)間里姐药，上汽累計(jì)投入42億元人民幣组缎，本以為可以借此迅速提升技術(shù)，利用雙龍的品牌和研發(fā)實(shí)力削晦，加快實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車生產(chǎn)的步伐朴轰。結(jié)果由于勞資糾紛，整合陷入困境挥昵，在技術(shù)轉(zhuǎn)移方面也受到雙龍對(duì)其“盜竊技術(shù)”的指控唆阿，最終不得不放棄雙龍。

　　中國(guó)企業(yè)在整體收購(gòu)海外企業(yè)之后初肉，因缺乏無力整合而失敗的案例比比皆是酷鸦，一方面反映了中國(guó)企業(yè)在海外運(yùn)營(yíng)能力上還存在較大差距饰躲，另一方面也說明牙咏，在海外并購(gòu)的方式存在貪大求快的問題。

　　一個(gè)比較成功的案例是上汽嘹裂、南汽2005年收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車妄壶。上汽目前的兩個(gè)自主品牌榮威和名爵(MG)，均是在收購(gòu)品牌羅孚(Rover)的基礎(chǔ)上研發(fā)而來寄狼，在目前市場(chǎng)上丁寄，榮威是自主品牌中最高端的產(chǎn)品之一。上汽有可能借榮威實(shí)現(xiàn)自主品牌的突圍泊愧，迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)伊磺。

　　上汽的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)無疑是一個(gè)啟發(fā)。在整體收購(gòu)整合能力不足的情況下屑埋，退而求其次矢骚，未必不是明智之舉。對(duì)北汽而言肤俱，收購(gòu)薩博是一條以“時(shí)間換空間”县防、“師夷長(zhǎng)技以制夷”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的捷徑。

　　北汽以14億瑞典克朗(約合1.97億美元)的代價(jià)绸搞，獲得了渦輪增壓技術(shù)“鼻祖”薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)窍蟹，極大地提升了北汽的技術(shù)水平。有人質(zhì)疑收購(gòu)的三大平臺(tái)全套技術(shù)已經(jīng)過時(shí)亭结，并未包括最新車型平臺(tái)舟到、最新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這是一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)臀嘱，對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)智精、底盤等關(guān)鍵部件上缺乏自有技術(shù)的中國(guó)車企，需要有一個(gè)技術(shù)逐步提升的過程际终。當(dāng)前世界最先進(jìn)的技術(shù)未必就是適合國(guó)內(nèi)企業(yè)吸收消化的對(duì)象丙卧。

　　技術(shù)收購(gòu)應(yīng)該以適合為目標(biāo)，循序漸進(jìn)誓呆。薩博雖是全球汽車行業(yè)的二流品牌洪鸭，但其出色的動(dòng)力性、安全性及舒適性有口皆碑仑扑。在中國(guó)收購(gòu)的國(guó)外汽車品牌中览爵，目前為止以薩博的品牌技術(shù)含量最高。而且業(yè)界認(rèn)為镇饮，此次購(gòu)買的資產(chǎn)優(yōu)于上汽購(gòu)買的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)圖紙蜓竹。收購(gòu)資金只是整體收購(gòu)的一個(gè)零頭，而且不用承擔(dān)原企業(yè)的人員储藐、工廠負(fù)擔(dān)俱济。

　　吸納技術(shù)、購(gòu)買設(shè)備钙勃，依靠自身消化后加以利用的海外并購(gòu)模式蛛碌，對(duì)于中國(guó)企業(yè)具有借鑒價(jià)值。北汽辖源、上汽描畫的中國(guó)汽車海外并購(gòu)的線路圖日漸清晰：抓住機(jī)會(huì)購(gòu)買最需要的產(chǎn)品蔚携、資產(chǎn)品牌與技術(shù)，加強(qiáng)自主品牌的發(fā)展克饶，借助先進(jìn)的技術(shù)和國(guó)內(nèi)的低成本那辰，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)拳鹉，輕裝前進(jìn)，快速突襲绑燃，實(shí)現(xiàn)趕超虎北。

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