基數(shù)效應(yīng)使承接新訂單下滑幅度趨緩怎棋。1-11 月,全國新承接船舶訂單2294萬載重噸,同比下降61%,其中11月新接訂單383萬載重噸;手持船舶訂單18896 萬載重噸,比年初手持訂單下降7.7%,比上月底下降0.3%。從2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,承接新訂單下滑幅度趨緩,但我們認(rèn)為這是由于2008年同期基數(shù)效應(yīng)所致。從單月情況來看,9月份水评、10月份、11月份分別承接新訂單594萬噸、219萬噸中燥、383萬噸,環(huán)比增長沒有明顯規(guī)律寇甸。
   
    舶行業(yè)總產(chǎn)值、造船完工量同比增長幅度繼續(xù)下滑疗涉。運行數(shù)據(jù)表明,1-11月份全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4943億元,同比增長29.2%,增幅下降34.4個百分點;1-11月,全國造船完工量3654萬載重噸,同比增長41%;從2009年情況來看,船舶行業(yè)總產(chǎn)值稀渊、造船完工量同比增長幅度呈下滑趨勢。船舶行業(yè)總產(chǎn)值图漓、造船完工量同比增長幅度的下滑趨勢說明延期交船現(xiàn)象目前正在行業(yè)蔓延,由于無貨可運或融資苦難,船東具有“延期交船”的動機,延期交船的后果是造船周期延長,單月度造船完工量的下滑铐跷。

    或許,最困難時期尚未到來。目前,航運業(yè)低迷使得船舶制造行業(yè)新訂單驟減,船舶制造企業(yè)以消化原有訂單“過活”;近期,我們調(diào)研行業(yè)龍頭——中國船舶了解到公司手持訂單可維持到2011年左右,但2011年后的訂單較少,并且2010年-2011年是公司的交船高峰,手持訂單交在此階段集中消化,因而公司對于2011年后的前景較為擔(dān)憂肄朵。從行業(yè)來看,行業(yè)領(lǐng)先指標(biāo)——新船價格仍處于下滑階段,或許造船行業(yè)會隨新船價格下滑步入最困難時期涧兜。

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