2009年最終的銷售數(shù)據(jù)硼端，對于已經(jīng)開始的2010年具有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x贸掰。在美國汽車看來罚午，在經(jīng)歷了2009年歷史性的低迷后，底特律希望在接下來能夠走的更好歹对，特別是通用與克萊斯勒渴望能真正的走向復(fù)興售碳。在經(jīng)歷了申請破產(chǎn)保護(hù)后，2010年是歷史性的年份绞呈。

　　如果美國汽車市場能走的比2009年更好贸人，不僅對美國汽車是福音，對嚴(yán)重依賴出口的日本汽車而言佃声，這宛若一場及時雨艺智。然而就在此時，針對世界汽車市場能否真正在2010年走出低谷的爭論卻愈演愈烈圾亏。在汽車世界十拣，出口導(dǎo)向型國家已經(jīng)遭遇的危機(jī)與正在進(jìn)行的反思都基于出口市場能比2009年有較大起色。否則志鹃，汽車世界將經(jīng)歷更為嚴(yán)重的震蕩夭问。

　　現(xiàn)在，為避免出現(xiàn)更壞的結(jié)果曹铃，刺激汽車消費(fèi)的行為仍在持續(xù)缰趋。伴隨著各個不同的國家不間斷的汽車消費(fèi)刺激計(jì)劃，不對稱的刺激也變得越來越頻繁陕见。在這其中桶辉，日本實(shí)行汽車在12月份推出的消費(fèi)刺激計(jì)劃比較具有代表性，這一計(jì)劃將美國汽車徹底的排除在了計(jì)劃之外尸校，引發(fā)了底特律的極大不滿穴愕。不過，這并沒有影響日本對該計(jì)劃的執(zhí)行替程。

　　日本推出的新刺激計(jì)劃規(guī)定渗蜀，凡是將車齡超過13年及以上年限的車輛進(jìn)行更新以達(dá)到2010年的排放標(biāo)準(zhǔn)，日本政府將給予25萬日元的現(xiàn)金優(yōu)惠撕陈。消費(fèi)者購買的新車能超過日本2010年排放標(biāo)準(zhǔn)15%的消費(fèi)者也可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金返還历喊。

　　在底特律看來，這是不公平的刺激計(jì)劃生凯。在美國政府推出刺激計(jì)劃時法竭，市場共銷售了67.7萬輛汽車，日本汽車的銷量達(dá)到了31.93萬輛啥葡，其中日本進(jìn)口車的銷量達(dá)到了11.5萬輛◎寂梗現(xiàn)在，美國汽車在日本則難以享受到同樣的喜悅政模。為此岗宣，兩者之間開始了一場持久的口水戰(zhàn)蚂会。

　　在各方辯駁中，有一種觀點(diǎn)頗具代表性耗式。這一觀點(diǎn)認(rèn)為胁住，在過去的23年中，日本汽車一直在努力的增加在美國本土的生產(chǎn)和銷售刊咳，這給美國社會創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會與稅收彪见。其中，在2005年娱挨，日本汽車在美國的產(chǎn)量達(dá)到了歷史性的348.9萬輛余指。日本汽車與美國汽車處于同一競爭平臺。而在日本國內(nèi)让蕾，日本汽車則沒有這樣的增速浪规。簡言之，現(xiàn)在日本汽車采取的措施是其出口導(dǎo)向型的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)所決定的探孝。

　　2009年笋婿，當(dāng)中國汽車以超過1300萬輛的銷量成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場后，日本與美國之間的問題同樣的擺到了中國汽車的面前迈堂。出口列啃，將成為中國汽車在2010年的必然選擇。本報(bào)研究部認(rèn)為耀佣，與選擇進(jìn)入美國和歐洲市場的挑戰(zhàn)相比屉馋，選擇進(jìn)入新興市場會降低中國汽車的風(fēng)險。而印度钳雄、俄羅斯伶段、東南亞等市場會是更佳選項(xiàng)。

印度：小選擇匀枪，大機(jī)會

　　2010年1月汞坚，隨著第10屆印度汽車博覽會的到來，小型車成了最大的亮點(diǎn)凿栅。幾乎所有的跨國汽車制造商都在這里展出了即將在印度投產(chǎn)的小型車梦立。豐田、鈴木涝露、通用港遇、福特等都成為其中的焦點(diǎn)。與印度汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)性建議一致参咙，小型車已成為印度汽車市場的主力車型龄广。

　　在這一屆的車展上，豐田汽車推出了小型概念車Etios蕴侧。豐田印度公司表示蜀细，這款車在印度投產(chǎn)后舟铜，有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)7萬輛的目標(biāo)。據(jù)介紹奠衔，這是豐田汽車針對印度市場推出的A0級產(chǎn)品。通用汽車印度公司表示塘娶，印度汽車市場具有極大的潛力归斤。在推出相關(guān)的小型車后，其在印度的銷量有望能達(dá)到10萬輛刁岸，名為Beat的小型車將是通用汽車征戰(zhàn)印度市場的利器脏里。印度最大的乘用車制造商鈴木也會推出新的小型車產(chǎn)品。預(yù)計(jì)虹曙，至少將有10款小型車出現(xiàn)在展會上迫横。

　　面對印度汽車市場的出現(xiàn)的全球機(jī)會，中國汽車已經(jīng)開始行動起來露您。上汽和通用汽車已經(jīng)決定聯(lián)手進(jìn)入印度市場飘缨，上汽通用五菱和上海通用的部分車型已經(jīng)確定將被導(dǎo)入之一市場。這或可成為中國汽車進(jìn)入印度市場的開始烙欧。

　　與全球其他市場相比很洽，印度市場在投資本身并沒有嚴(yán)格的限制。諸多跨國汽車制造商已經(jīng)在印度設(shè)立了獨(dú)資公司耙侵，現(xiàn)代川痛、豐田等都是其中比較典型的代表。與跨國汽車制造商相比宝庵，中國汽車缺乏的是對當(dāng)?shù)厥袌龅牧私舛寂冢嗉丛谥袊环Q之的本土化。能突破這一層限制植碳，印度將是中國汽車不錯的出口市場听谓。

俄羅斯：等待被激活的東歐

　　2009年的金融海嘯極大的打擊了俄羅斯。預(yù)計(jì)唾浙，這個市場的萎縮與之前一年相比將萎縮50%躬挺。在這一變化的過程中，俄羅斯本土的整車制造商伏爾加汽車幾近破產(chǎn)蛮放。后經(jīng)過俄羅斯政府的多方救助缩抡，最終伏爾加汽車與其俄聯(lián)儲銀行等俄方股東和雷諾與日產(chǎn)汽車簽訂了合作協(xié)議。由雷諾與日產(chǎn)主導(dǎo)伏爾加汽車的重組包颁。

　　在這一過程中瞻想，跨國汽車制造商在俄羅斯市場也出現(xiàn)了一定程度的波動，部分跨國汽車制造商緩建或停建計(jì)劃中的生產(chǎn)工廠娩嚼。不過蘑险，已經(jīng)在俄羅斯立足的整車制造商都導(dǎo)入了新產(chǎn)品以圖度過眼前的危機(jī)〉沃祝現(xiàn)在，俄羅斯市場處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)佃迄。

　　對中國汽車而言泼差，2008年與2009年在俄羅斯并沒有太大的收獲。由于俄羅斯政府努力尋求拯救伏爾加的措施呵俏，從而限制了與拉達(dá)品牌存在直接競爭的中國汽車的出口堆缘。奇瑞、吉利普碎、長城等都曾受到不同程度的影響∨牵現(xiàn)在，各方都處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)陡顶。

　　不過村围，這一市場仍具有極大的潛力。以俄羅斯為代表的東歐市場是歐洲市場下一個爆發(fā)的重點(diǎn)段鲜。能在俄羅斯立足缅煎，將對拓展其他的市場具有非常重要的意義。大眾汽車將斯柯達(dá)品牌作為其在這一細(xì)分市場的根據(jù)地国赫。這種戰(zhàn)略上的操作方式值得中國汽車重視塞俗。

泰國：東南亞的橋頭堡

　　泰國不是東南亞最大的汽車市場，但它在東南亞的戰(zhàn)略位置將超過其市場容量勉窟。以通用皱埋、福特等為代表，跨國汽車制造商將此視作出口的基地糊批。由于皮卡等產(chǎn)品的出口量巨大拧移，它獲得了東方底特律的稱號。根據(jù)本田汽車公司的計(jì)劃叛赚，其在印度市場推出的小型車將于2011年同步在泰國推出澡绩，這里有其他市場難有的綜合成本競爭優(yōu)勢。

　　正是由于泰國市場具有這樣的戰(zhàn)略位置俺附，它吸引了幾乎所有的日本汽車制造商在此設(shè)廠肥卡。這對馬來西亞產(chǎn)生了巨大的吸引。在馬來西亞制定新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時事镣，超越泰國成為東南亞最重要的汽車生產(chǎn)基地成為頭號目標(biāo)步鉴。此外，新加坡璃哟、印度尼西亞等市場幾乎全部被跨國汽車制造商占據(jù)氛琢。技術(shù)與品牌的優(yōu)勢為跨國汽車制造商快速進(jìn)入角色根本。

　　不過，這些市場上阳似，各國都有相應(yīng)的小型汽車制造商存在骚勘，它們的銷量有限，大多生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車撮奏。這種對憑借廉價車型出口的中國本土制造商而言俏讹，具有極大的風(fēng)險。在馬來西亞瘾枉，吉利称痊、奇瑞等整車制造商曾遇到類似的問題。

　　因之缆兆，在出口這些市場的同時，提升品牌含金量將成為中國汽車日益嚴(yán)峻的問題勤友。

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