造船業(yè)訂單出現(xiàn)有史以來最大幅度的下降切咸，同時各銀行不愿為船舶建設(shè)提供資金命迈，令許多船廠現(xiàn)金吃緊呼寸。

　　倫敦船舶中介公司Clarkson的資料顯示，2009年1月至11月嗤无，船舶訂單只有2880萬載重噸震束，遠(yuǎn)低于2007年全年船運(yùn)鼎盛時期的2.72億載重噸。

　　缺乏訂單意味著咸婿，船廠幾乎無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動的新訂單預(yù)付款姚转。作為全球第二大造船國，中國接獲了今年一半的船舶訂單拟晋。目前全球只有中國的國有企業(yè)還在定制船舶雕残。

　　過去一年，已有全球第一大造船國韓國的三家船廠蛇狐、數(shù)家中國的小船廠榛湖、一家日本船廠、三家德國船廠、以及一家挪威和美國合資的船廠申請了破產(chǎn)巫邻。丹麥的唯一一家船廠即將倒閉猫荤。

　　此次危機(jī)似乎不僅會讓更多船廠破產(chǎn)，而且還會讓進(jìn)一步擴(kuò)大造船產(chǎn)能的計劃受挫――中國一些擬議的船廠可能不會開工建設(shè)了溺察。

　　各主要造船國政府紛紛對瀕臨破產(chǎn)的船廠施以援手瞭芬，這也讓人們擔(dān)心，造船業(yè)將面臨長達(dá)數(shù)年的產(chǎn)能過剩和對補(bǔ)貼的依賴矫评。在上世紀(jì)七卜壕、八十年代，這種情況阻礙了造船業(yè)的發(fā)展烙常。

　　經(jīng)合組織(OECD)造船工作小組秘書丹尼斯高派克(DannyScorpecci)表示：“世界各地都對此相當(dāng)擔(dān)憂轴捎。”但他指出蚕脏，對于造船業(yè)是否應(yīng)該接受國家援助侦副，以及多大程度的干預(yù)會扭曲過去已遭到嚴(yán)重扭曲的市場，各國存在廣泛的分歧驼鞭。支持國家援助的人表示秦驯，汽車制造等其它行業(yè)也接受了政府援助。

　　直到2008年挣棕，由于人們對貿(mào)易需求日益增長持樂觀態(tài)度译隘，船廠接獲的訂單量不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

　　鑒于在大多數(shù)市場洛心，目前的船只都是供過于求――有數(shù)百艘集裝箱船擱置未用――市場上幾乎沒有新的訂單细燎。由于訂單尾款遇到融資問題，許多船主被迫尋求延遲交貨或取消訂單皂甘。

　　倫敦BraemarShipping的董事查爾斯莫里森(CharlesMorrison)表示，船廠傳統(tǒng)上使用首付款為在建船舶工程融資瞳胸。

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