2009年12月7日，哥本哈根氣候大會(huì)開幕的前一天薪寓，長安汽車宣布其首款純電動(dòng)車奔奔MINI下線且改，預(yù)計(jì)在2010年下半年即可量產(chǎn)。

　　當(dāng)月中旬持舆，上海汽車表示將與A1成立一家車用動(dòng)力電池系統(tǒng)合資公司色瘩，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)逸寓。浙江眾泰汽車也與普天海油新能源動(dòng)力有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議居兆，雙方將在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程竹伸。

　　2009年12月26日泥栖，海馬汽車在其鄭州工廠奠基的儀式上展出多款混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。12月28日由比亞迪電動(dòng)車合作伙伴南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批2座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁在深圳正式投入使用刹由。

　　與此同時(shí)鹏愚，客車企業(yè)也沒閑著，江蘇金龍客車日前宣布，自2010年1月份起味羡，該公司將實(shí)施兩個(gè)新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)：一是與清華大學(xué)機(jī)械學(xué)院合作胃争，成立清華－海格新能源客車研究所，專業(yè)研發(fā)各類新能源汽車院蜘；二是與蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展集團(tuán)公司及蘇州工業(yè)園區(qū)管委會(huì)合作所讶，以“海格新能源電驅(qū)動(dòng)公司”作為生產(chǎn)基地，目標(biāo)是到2015年在蘇州形成年產(chǎn)3000臺(tái)各類新能源客車的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈纳傍。

　　除了汽車企業(yè)外妄温，能源巨頭也開始加入到這一領(lǐng)域來。與眾泰簽約的普天海油拧亡，是央企中國普天和中海油共同出資組建的新能源電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)專業(yè)運(yùn)營公司瓷莽，致力于通過電動(dòng)汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　12月29日谤碳，國家電網(wǎng)陜西省電力公司營銷部主任高英南透露溃卡，明年國家電網(wǎng)將在西安投資興建4個(gè)電動(dòng)汽車充電站和200個(gè)充電樁。

　　目前蜒简，國內(nèi)企業(yè)對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展大有一哄而上的架勢瘸羡，全國幾乎所有自主品牌和汽車集團(tuán)都在涉足新能源項(xiàng)目，這種混戰(zhàn)格局的背后藏著隱憂搓茬，技術(shù)瓶頸并不是每個(gè)企業(yè)都能突破的犹赖。

　　首先，當(dāng)前技術(shù)還不夠成熟卷仑。截至目前峻村，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性的突破。新能源汽車一般包括：混合動(dòng)力汽車锡凝、純電動(dòng)汽車（BEV雀哨，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）等私爷，和傳統(tǒng)汽車相比雾棺，這些新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中雖然在節(jié)能環(huán)保方面有一定的優(yōu)勢，但是在購買成本痒仇、使用環(huán)境然那、可靠性等方面都存在一定的劣勢，而且技術(shù)路線不明確恰印，產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基不穩(wěn)涝沈。

　　其次，在并不成熟的技術(shù)與市場環(huán)境下瓢圈，各個(gè)車企卻紛紛將自己新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到了新高度侍醇。據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出尼布，目前新能源汽車還處在以國家財(cái)政補(bǔ)助方式進(jìn)行示范推廣的階段，市場并沒有真正啟動(dòng)子历，“十城千輛”計(jì)劃的目標(biāo)是3年推廣3萬輛朦舟。但現(xiàn)在山東一省就規(guī)劃到2011年形成30萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，全國各主要示范地區(qū)和汽車企業(yè)也都有自己的規(guī)劃稻便，粗算下來全國在建能力在100萬輛左右投湿。雖然說未來新能源汽車是發(fā)展的方向之一，但是如此大手筆的投入趁宠，作為企業(yè)來講還必須謹(jǐn)慎考慮不从。

國內(nèi)零部件企業(yè)在新能源汽車研發(fā)上“心有余而力不足”

　　“新能源汽車”成為2008中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一，國內(nèi)眾多整車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)上投入了巨大熱情犁跪。但發(fā)展新能源汽車必須依托關(guān)鍵零部件開發(fā)椿息，如果缺少零部件企業(yè)參與，新能源汽車的商業(yè)化就是“無源之水坷衍，無本之木”寝优。據(jù)了解，目前國內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件都是從國外進(jìn)口的惫叛，國內(nèi)零部件企業(yè)自主研發(fā)的很少。有消息稱逞刷，盡管奇瑞在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域申請了100多項(xiàng)專利嘉涌，但量產(chǎn)采購的關(guān)鍵零部件卻是國外產(chǎn)品。國內(nèi)零部件企業(yè)之所以遲遲沒有加入夸浅，主要是由于技術(shù)難度較大仑最。據(jù)長治液壓有限公司辦公室主任介紹，新能源汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將發(fā)生較大變化帆喇，電控化水平將大大提高警医。“我們公司一直都有生產(chǎn)新能源汽車電子轉(zhuǎn)向泵的想法馁雏，但遲遲沒有實(shí)施酱晾，產(chǎn)品研發(fā)步子邁得很慢。目前托俯，國內(nèi)新能源汽車采用的轉(zhuǎn)向泵都是進(jìn)口的赠飞，國產(chǎn)轉(zhuǎn)向泵噪聲較大，可靠性有待提高雹纤，國產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵推廣起來困難很大篙协。”杭州依維柯汽車變速器有限公司自動(dòng)變速器技術(shù)主任章俊杰表示墓趋，相比于傳統(tǒng)汽車粟朵，新能源汽車變速器的外形、結(jié)構(gòu)和功能都發(fā)生了很大變化∮髦龋“新能源汽車的變速器開發(fā)難度大碴验，要增加較多電控裝置，單純依靠變速器廠很難完成批斯，必須依托外部專業(yè)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)辞槐。我們目前給新能源汽車配裝的變速器始終沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)≌呈遥”湖南容大汽車電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理薛殿倫介紹說榄檬，目前傳統(tǒng)汽車的自動(dòng)變速器還沒有攻克，新能源汽車配裝的變速器難度更大衔统÷拱瘢可見，由于在傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域上锦爵，中國零部件企業(yè)先天不足舱殿，使得其無法在短時(shí)間內(nèi)就參與到新能源汽車零部件的研發(fā)和生產(chǎn)上來。

上汽2010年新戰(zhàn)略以新能源汽車為主

　　上海汽車近日對外發(fā)布了2010年新戰(zhàn)略险掀，2010年將集中發(fā)力：推出三款新車沪袭，并重點(diǎn)推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略，2010年上汽自主品牌將力爭全年銷量翻一番樟氢，達(dá)到18萬輛冈绊。具體而言，在2010年推出的三款新車為MG6埠啃、榮威A級(jí)車死宣、榮威SUV。在新能源汽車領(lǐng)域上吮蒜，2010年榮威750中混混合動(dòng)力轎車將批量上市跷碰；2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車上市催岔，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場谎后。目前上汽完善在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，上汽集團(tuán)總裁陳虹表示惑叶，上汽將發(fā)力關(guān)鍵零部件盒器，通過自身努力，內(nèi)部消化一部分增加的成本衍肥，將新能源車的上市價(jià)格控制在消費(fèi)者能承受的合理范圍內(nèi)攻睬。

日本技術(shù)方案或?qū)⒊蔀樾履茉雌噰H安全標(biāo)準(zhǔn)

　　日前有消息稱，聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)刀念，屆時(shí)浅慎，將就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)胁会，而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解抵蚊，在截至2009年12月31日的談判中施绎，日本提出的安全標(biāo)準(zhǔn)方案幾乎獲得完全認(rèn)可，有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)贞绳。專家指出谷醉，這將意味著世界安全標(biāo)準(zhǔn)確立后，豐田普銳斯和本田Insight將按其現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范暢行天下冈闭，無須任何改動(dòng)俱尼，不必增加任何負(fù)擔(dān)。其他車商則必須為滿足世界安全標(biāo)準(zhǔn)要求做出各種努力萎攒。

松下新款鋰電池續(xù)航能力約為270公里

　　松下（Panasonic）近日宣布遇八，公司已經(jīng)研發(fā)出更強(qiáng)大的鋰離子電池，續(xù)航力較目前的電池版本提高20%至30%耍休，且用途相當(dāng)廣泛刃永，自筆記型計(jì)算機(jī)至電動(dòng)車皆適用。此款新鋰離子電池可讓電動(dòng)車單次充電的續(xù)航力自200公里（120英里）提高至約270公里（170英里）羊精。據(jù)了解斯够，雖然松下與豐田汽車擁有一家合資公司，專司供應(yīng)電池給豐田汽車的油電混合車太汹，包括Prius和充電車等榕华。然而，松下表示棒鞍，目前公司正與約10家車廠商談供應(yīng)此款新電池的事宜幽滤。據(jù)悉蓖搅，此款新電池的其中一種型號(hào)將于2012年3月止的財(cái)年中投入量產(chǎn)崖蟀，而另一種型號(hào)則會(huì)在2013年3月止的財(cái)年進(jìn)入量產(chǎn)。同時(shí)翩汰，松下亦宣布已開發(fā)出更強(qiáng)大且更耐用的燃料電池系統(tǒng)─一種更未來的能源形式吹迎。松下希望將燃料電池和鋰離子電池相互結(jié)合，用以在戶外產(chǎn)生和儲(chǔ)存電力溃耸。根據(jù)該公司表示湃足，兩種電池結(jié)合的科技將于2012年3月止的財(cái)年中進(jìn)行測試。

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