2009年12月份克拉克松運(yùn)價指數(shù)為15520美元/天纷跛，環(huán)比上漲13.08%。BDI短期橫盤3000點(diǎn)一線邀杏，BDTI則從10月開始持續(xù)走好贫奠，1月份大幅上揚(yáng)至1122點(diǎn)。

        11月份散貨船即期收益大幅上升至22641美元/天望蜡，油輪即期收益回升到12069美元/天唤崭，集裝箱期租率繼續(xù)停滯在33美元/TEU左右〔甭桑總體上三大船型的收益在企穩(wěn)或好轉(zhuǎn)谢肾。

        11月份克拉克松新船價格指數(shù)為140點(diǎn)，較10月份又下降1個百分點(diǎn)苹衰。其中散貨船企穩(wěn)芬赢，油輪和集裝箱船下跌，預(yù)計新船價格仍然延續(xù)微跌走勢棘爱。

        12月新船交付量：散貨船和油輪略有增加眷幢，集裝箱船則下降27千標(biāo)箱，三大船型均變化不大柜棠。12月二手船成交量4.4百萬載重噸酒舶，比11月份少1.84百萬載重噸。12月散貨船訂單只有1.64百萬載重噸赋昔，油輪則大幅增加至2.51百萬載重噸据钱，集裝箱船再次出現(xiàn)零訂單，綜合來看新船市場仍然是底部態(tài)勢亮绢，而拆船市場仍然相對活躍箭谴。

        全球海洋工程設(shè)備市場。全球海上鉆井平臺利用率77.5%俘戈，低于上月79.1的水平溉潭，從變動趨勢看也屬正常。

        1月份各類鉆井設(shè)備的利用率仍然是升跌互現(xiàn)的格局少欺。和一月前相比喳瓣，半潛式略升，鉆井船赞别、鉆井駁船畏陕、坐底式持平，自升式仿滔、鉆井輔助船有所下降惠毁。

        1月份全球各區(qū)域的平臺利用率波動較大：西非升1.4個點(diǎn)，東南亞降10.4個點(diǎn)崎页、歐洲北海降5.3個點(diǎn)鞠绰，地中海升16.9個點(diǎn)腰埂，波斯灣升0.5個點(diǎn)，墨西哥升2.7個點(diǎn)蜈膨，美國降1.8個點(diǎn)屿笼，巴西升2.4個點(diǎn)。

        全球海上鉆井平臺日租金指數(shù)：美國墨西哥海灣自升降式持平强剥、歐洲西北地區(qū)自升式平臺則連續(xù)6個月的下跌担擦、中等水深和深水平臺則保持穩(wěn)定。

        重點(diǎn)公司

        中集集團(tuán)：12月份干箱生產(chǎn)情況好于預(yù)期统扔，股權(quán)激勵政策的推出凸現(xiàn)公司對未來業(yè)績持續(xù)增長的信心琅芍，時機(jī)上也是公司進(jìn)入新的發(fā)展階段的始點(diǎn)，我們看好公司后集裝箱時代“四足鼎立”的發(fā)展格局馁筷，認(rèn)為市場出現(xiàn)調(diào)整是繼續(xù)增持的機(jī)會甸垄，維持“增持-A”的投資評級。

        海油工程：全球油價繼續(xù)緩步攀升芥吧，看好公司長期價值疤嘴，維持“買入-A”的評級。

        中國重工：公司的真正價值高于表象漾衅，建議關(guān)注住卿。

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