2010中國汽車合資公司的引領(lǐng)者將是誰殴燃？　　

　　1985年绎编，上海大眾成為改革開放后第一家轎車合資企業(yè)层漠，開啟了中國轎車的合資時(shí)代爱茫，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史。1993年涨旨，奧迪正式加入一汽大眾慰沸，3年后奧迪200V6下線，開啟了中國高檔轎車的國產(chǎn)時(shí)代喧雹。2001年栓堕，別克賽歐緊湊型轎車上市于嚼，上海通用領(lǐng)合資企業(yè)之先越名，首創(chuàng)“10萬元家轎”概念，在中國首個(gè)入世年处监，引發(fā)了車市的劇烈動(dòng)蕩渺蒿，擊潰了原有的價(jià)格陣線。

　　2009年彪薛，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了全面的市場化蛻變茂装，中國車市也取得了全球第一的銷售成績，產(chǎn)銷量分別為1380萬輛和1365萬輛善延，同比增長均接近5成少态。進(jìn)入2010年城侧，誰將成為合資企業(yè)的引領(lǐng)者？

　　具備先發(fā)優(yōu)勢的大眾彼妻，旗下兩個(gè)合資企業(yè)業(yè)績不俗嫌佑，憑借TSI＋DSG動(dòng)力戰(zhàn)略春風(fēng)得意，仍是萬眾矚目的焦點(diǎn)侨歉。新賽歐的涅重生屋摇，讓上海通用風(fēng)光無限，時(shí)隔9年幽邓，賽歐依舊是合資車型的楷模炮温，當(dāng)年“十萬元家轎”的神話繼續(xù)在今天“五萬元市場”上重演。品牌一度被嚴(yán)重低估的神龍核必，憑借雪鐵龍C5和標(biāo)致408突出重圍茸汇，而標(biāo)致408也成為首個(gè)全球換代產(chǎn)品中國首發(fā)的車型。

　　上述幾家企業(yè)荒鳖，都有成為今年合資公司引領(lǐng)者的資格测捐，其能力也不分伯仲。但在今年的車市中垮撇，最能帶給人們驚喜的恐怕并不是他們法简，而是排名不高，卻一直悶聲掙大錢的廣汽本田状堰。

　　今年年底或明年年初蓝鹿，廣本“理念”的第一款轎車就將上市。這是中國合資企業(yè)的第一款自主轎車糯驯，他的品牌贰往、商標(biāo)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)都屬于合資企業(yè)，與那些掛外資品牌標(biāo)志的“自主車”相比耙福，有著本質(zhì)區(qū)別伊厉。“理念”開啟了汽車合資企業(yè)品牌化的先河坦冠，在中國取得了商標(biāo)專用權(quán)形耗，并在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有專用權(quán)，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)辙浑。

　　近幾年來激涤，有不少合資企業(yè)采取了中方主導(dǎo)研發(fā)的策略，上海大眾判呕、上海通用和北京現(xiàn)代等企業(yè)倦踢，是其中的代表。但這些自主產(chǎn)品仍屬于跨國企業(yè)侠草，中方不持有或部分持有知識(shí)產(chǎn)權(quán)辱挥，從嚴(yán)格意義上講犁嗅，不能定義為自主品牌。而廣本“理念”從產(chǎn)品研發(fā)晤碘、設(shè)計(jì)愧哟，到生產(chǎn)、銷售哼蛆，都由合資公司自己完成蕊梧。2007年建成的廣州本田汽車研發(fā)公司，數(shù)十億元的投資都由廣本100%出資沮念，以獨(dú)立法人模式運(yùn)作配亮，與泛亞等中外合資研發(fā)機(jī)構(gòu)具有明顯的區(qū)別。

　　廣本自主品牌的進(jìn)步之處在于澜碎，其零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)增荐、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)都由中方掌握嫡境，而商標(biāo)的專用權(quán)和品牌標(biāo)志的使用權(quán)也歸中方擁有贯森。這是其他合資企業(yè)尚無法達(dá)到的高度。當(dāng)“理念”的第一款轎車上市之時(shí)褒饱，廣汽本田也將成為汽車合資公司最強(qiáng)大的引領(lǐng)者沛目，“理念”足以創(chuàng)造一個(gè)合資企業(yè)自主品牌的嶄新模式。

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