在全球金融危機沖擊下镀赌，中國造船完工量突破4,000萬噸，成績顯著，分析師認為现岗，中國船舶工業(yè)仍將面臨嚴峻考驗，船用鋼材產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出尔粮。

        統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示洼宪，2009年1至12月，全國造船完工量4,243萬載重噸诡语，同比增長47%；占世界船舶市場份額進一步提升松浆，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一窑竖。在全球金融危機沖擊下，中國船舶工業(yè)克服種種困難旧晴，化危機為機遇适固，逆勢而上，成績顯著遮尚。

        分析師認為誊涯，由于全球金融危機尚未結(jié)束，國際經(jīng)濟形勢的復蘇也較為脆弱蒜撮，中國船舶工業(yè)在未來仍然面臨較為嚴峻的形勢暴构。由于造船業(yè)周期性很強，前幾年市場行情過于火暴段磨，目前進入蕭條期取逾，大大降低了船東購置新船的需要。即使船東對新船有需求苹支，往往也迫于融資困難而無法購置砾隅，而新船訂單的急劇減少，直接影響的就是船價下跌债蜜，企業(yè)盈利空間不斷縮小晴埂。因此，船舶市場的不景氣將會持續(xù)一段時間寻定。近年來隨著中國造船產(chǎn)量的快速增長儒洛，造船用鋼量也同步増漲，09年仍有多條船板生產(chǎn)線投產(chǎn)特姐，造船板產(chǎn)量已經(jīng)超過造船行業(yè)的需求晶丘。到2010年中國大部分船廠手持訂單將消化完畢，之后需求將出現(xiàn)下降裁鸦，造船板產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出象体。

        2010年，中國船舶工業(yè)仍將面臨嚴峻考驗肮脱，船舶工業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)档改。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示断憨，2009年1至10月，中國承接的新船訂單不僅大幅下降谅囚，而且集中分布在幾個骨干船廠瑰保。大部分船廠在金融危機爆發(fā)以來沒有接到新船訂單，有部分新興船廠已出現(xiàn)開工不足的情況雄防。隨著手持訂單量的持續(xù)下降柱阱，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。

        金融危機發(fā)生以來康局，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱概尝，可能在船舶質(zhì)量上提出越來越多的苛刻要求，加大交船難度蟆盐，并通過延期承边、取消訂單或棄船等手段把風險和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。正處于迅猛發(fā)展進程中的中國船舶工業(yè)石挂，遭遇到了前所未有的沖擊博助。

        黨中央、國務院十分重視船舶工業(yè)遇到的困難痹愚。2009年2月11日富岳，國務院常務會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，通過加大信貸融資里伯、新增技術(shù)改造資金等手段扶持造船業(yè)城瞎。分析師認為，中國船舶工業(yè)要保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展疾瓮，應以《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺為契機脖镀，加大對船廠的金融信貸支持，堵住資金缺口狼电；同時加大對高附加值蜒灰、節(jié)能環(huán)保型船舶和海洋工程裝備等設計研發(fā)的投入，以提高船舶制造業(yè)的核心競爭力哥钉。

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