工信部日前公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2009年全年中國(guó)船廠的新接訂單量達(dá)2600萬(wàn)載重噸牛柒，首次超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一咳蚣。同時(shí)幽州，造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%灾您，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升梆甘。雖然在“量”上開始領(lǐng)先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場(chǎng)烛辜、提升配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造三方面江伴，中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)與韓國(guó)同行相比仍有差距。從“量變”到“質(zhì)變”衡达，從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”往软，國(guó)內(nèi)船廠仍需破浪前行。

　　目前郎抖，包括中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)哟蝉、中國(guó)船舶重工集團(tuán)在內(nèi)的眾多船企正在積極布局海工市場(chǎng)。此外茫舶，2010年以來(lái)國(guó)內(nèi)各地頻頻出現(xiàn)的氣荒和進(jìn)口液化天然氣的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭械巡，也激起了國(guó)內(nèi)船廠對(duì)于建造LNG船（專門用于運(yùn)送液化天然氣）的濃厚興趣。

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