一向被人們視作“安全议双、便利的首選交通工具”的地鐵痘番，究竟是怎么了？

　　中國(guó)工程院院士平痰、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕告訴《北京科技報(bào)》汞舱，地鐵運(yùn)行的關(guān)鍵在于供電系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)。前者是保證地鐵運(yùn)行的動(dòng)力宗雇，后者關(guān)乎著地鐵運(yùn)行的安全昂芜。一般來(lái)說(shuō)，地鐵都會(huì)配備不同方向的兩組電源赔蒲，用以保證電量的持續(xù)供應(yīng)泌神。此次上海地鐵1號(hào)線所發(fā)生的幾次停運(yùn)故障，有可能是供電系統(tǒng)短路造成的库樊，線路老化棠裹、變壓器失靈等都會(huì)造成供電短路。

　　而兩車(chē)之所以側(cè)面碰撞数壤，很可能是地鐵的道岔出了問(wèn)題效迹。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。地鐵是單行車(chē)道趣闻，每輛地鐵都有各自特定的路線啰蕴，“各走其路”，本來(lái)應(yīng)該是沒(méi)有交集的存学。但是码承，當(dāng)一輛地鐵行駛到終端、要折返時(shí)优生，就要借助雙向道岔開(kāi)到另一條線上城离。這時(shí)，如果供電短路泪确、道岔失靈那惜，就會(huì)使列車(chē)來(lái)不及折返，與駛來(lái)的地鐵相撞。

　　經(jīng)過(guò)上海有關(guān)方面的初步檢查苫耸，地鐵1號(hào)線之所以突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘州邢，就是因?yàn)樵搮^(qū)間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，而碳纖維是用來(lái)加固隧道頂部的材料褪子。

　　防護(hù)工程專(zhuān)家量淌、中國(guó)工程院院士周豐俊告訴記者，這樣的問(wèn)題屬于技術(shù)問(wèn)題嫌褪，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是施工呀枢、設(shè)計(jì)上都存在問(wèn)題。因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)上說(shuō)笼痛，必須要保證碳纖維完整地被包裹起來(lái)裙秋，專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為“嵌入”∮б粒可現(xiàn)在摘刑，碳纖維是被粘結(jié)劑粘貼上去的，一旦粘結(jié)劑失效或碳纖維老化刻坊，就會(huì)有脫落的可能枷恕，從而造成短路。

　　目前易祖，我國(guó)地鐵投資正熱遵艰。全國(guó)共有12個(gè)城市的36條城鐵交通線路，正在緊張地建設(shè)中悍写。據(jù)了解电摔，我國(guó)當(dāng)前已批和將批的城市軌道交通規(guī)劃共涉及23個(gè)城市;2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超1萬(wàn)億元。

　　我國(guó)每年都有40~50公里地鐵建成投入運(yùn)營(yíng)暴艘∠〈蓿可在發(fā)達(dá)國(guó)家，每年地鐵建設(shè)里程也不超10公里由饵。此次上海地鐵頻繁出現(xiàn)故障狈榛，就提醒了人們對(duì)地鐵投入運(yùn)營(yíng)后的管理風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷桦徘。

　　北京市交通委曾發(fā)布過(guò)北京地鐵1故咽、2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)現(xiàn)狀安全評(píng)價(jià)報(bào)告。當(dāng)時(shí)橄文，負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)工作的北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所副所長(zhǎng)汪彤就表示化刻，地鐵的安全運(yùn)行需要注意三個(gè)方面的問(wèn)題。首先上陕，車(chē)輛老化是一個(gè)比較明顯的安全隱患桩砰，目前投入運(yùn)營(yíng)的有是十多種車(chē)型，其中于20世紀(jì)60年代末和80年代初投入運(yùn)營(yíng)的、占總數(shù)41.89%的3種車(chē)型已進(jìn)入老化期亚隅。另外的兩個(gè)問(wèn)題就是報(bào)警和人流疏散硼莽，一旦發(fā)生緊急情況，人們是否可以及時(shí)安全地撤離煮纵。

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