金融危機引發(fā)的造船業(yè)低迷波及到船舶配套領(lǐng)域夕荆，曼集團和瓦錫蘭分列船用柴油機行業(yè)的第一顿墨、第二，2009年的手持訂單和營收均有不同程度的下滑伶离，中國市場成為其扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵所在禾膀。

　　總部位于芬蘭的瓦錫蘭(Wartsila)柴油機制造公司日前宣布按任，計劃將船用螺旋槳和輔機生產(chǎn)線從歐洲遷往中國，以貼近全球最主要的航運和造船市場棍详。而總部位于德國的曼集團(MAN)是船用發(fā)動機行業(yè)的領(lǐng)頭羊杠滓，在中國已擁有9家授權(quán)合作生產(chǎn)商。2010年冒萄，曼集團將加快在中國的發(fā)展步伐臊岸。

　　據(jù)權(quán)威船運研究機構(gòu)克拉克松(Clarkson)統(tǒng)計，2009年中國獲得的新船訂單量占全球總量的44.4%尊流，首次超過韓國位列世界第一帅戒。2009年中國船用主機需求在2200萬馬力左右，而國內(nèi)主機產(chǎn)能不足1000萬馬力崖技，供需缺口達到1000萬馬力以上逻住。據(jù)此測算，2010年我國船用主機的供需缺口將超過1500萬馬力迎献。

　　中國市場對于船用主機的巨大需求瞎访，為MAN和瓦錫蘭的兩強之爭提供了無限的想象空間。

　　瓦錫蘭東遷計劃

　　瓦錫蘭將船舶配套生產(chǎn)線遷往中國吁恍，一方面希望搶占中國市場扒秸，另一方面也希望借東遷的機會進行裁員和削減成本。

　　按照計劃冀瓦，瓦錫蘭將關(guān)閉位于荷蘭德盧內(nèi)市(Drunen)的螺旋槳生產(chǎn)線和位于茲沃勒(Zwolle)的輔助主機生產(chǎn)線伴奥，并將這兩項業(yè)務(wù)遷往中國。

　　據(jù)瓦錫蘭提供給本報的資料顯示秘舅，2010年颂睛，瓦錫蘭計劃在全球范圍內(nèi)裁減約1400名員工，其中570名員工來自荷蘭猩烘，其他被裁的員工散布在世界各地的各個部門车咕。

　　在談到生產(chǎn)線東遷計劃時，瓦錫蘭總裁兼首席執(zhí)行官Ole Johansson表示假祝，“中國已成為一個強大的航運中心靡庵，其增長還將繼續(xù)。整個航運市場在2009年持續(xù)低迷虎内，瓦錫蘭船舶發(fā)動機的訂單量明顯低于往年燕汗，而市場的競爭將不斷加劇。通過在未來的關(guān)鍵市場發(fā)展生產(chǎn)和業(yè)務(wù)诅挖，我們將進一步提高競爭力和服務(wù)水平枣惨。”

　　與生產(chǎn)線重組相關(guān)的非經(jīng)常性費用約為1.4億歐元虚烂，瓦錫蘭希望通過重組節(jié)約8000-9000萬歐元的成本邮敛。

　　截至2009年底萨驶，全球約90%的船舶訂單被亞洲船廠獲得⊥щ龋“一旦行業(yè)的大范圍復(fù)蘇開始腔呜，亞洲將成為一個非常強大的造船市場，而中國正是這個市場的中心再悼。70-80%的瓦錫蘭船舶動力產(chǎn)品在歐洲生產(chǎn)核畴，然而50%的市場份額已經(jīng)在亞洲〕寰牛”瓦錫蘭在重組聲明中表示谤草。

　　到目前為止，瓦錫蘭在中國有3家合資子公司(鎮(zhèn)江莺奸、上海丑孩、青島)、1家全資子公司(無錫)灭贷、8家專利許可生產(chǎn)企業(yè)温学、多個服務(wù)站。截至2008年底氧腰，瓦錫蘭在中國擁有員工1400人枫浙。

　　瓦錫蘭中國合資公司的一位人士告訴記者呐缸，“加強高管人員的本地化三钦，也是瓦錫蘭中國策略的新變化∫咂祝”

　　2009年走馬上任的瓦錫蘭中國有限公司總裁朱炯炯做堂，先后就職于天納克汽車工業(yè)公司和伊頓公司，1995年就被派往中國任經(jīng)理嚣惭。而在今年剛剛履新瓦錫蘭中國船舶動力部副總裁兼總經(jīng)理的曹之騰虽趋，曾在中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司、揚子江造船集團公司擔(dān)任要職罕擒，將“加深瓦錫蘭與中國船東和造船機構(gòu)的合作伙伴關(guān)系”俱猪。上述合資公司人士評價說。

　　瓦錫蘭在聲明中表示氧液，公司2009年的純銷售額比2008年增長了14%跟媚。

　　船舶動力行業(yè)的老大——曼集團尚未公布2009年年報，但從去年前三季度的指標看沧仿，業(yè)績并不樂觀箍秧。

　　曼集團2009年前三季度銷售收入87.7億歐元，同比下降了20%馁筐。曼集團旗下負責(zé)柴油機生產(chǎn)的子公司——MAN Diesel在2008年有4億歐元訂單被取消涂召，占其手持訂單量的9%坠非。

　　MAN Diesel低速主機部門高級副總裁格洛伊恩去年11月表示，“在遠洋貨輪發(fā)動機訂單大幅減少的情況下果正，中國發(fā)動機市場似乎不存在任何‘危機’炎码。”MAN顯然希望通過發(fā)展中國市場秋泳，來彌補其新訂單枯竭和客戶撤單的損失辅肾。

　　MAN早于他的競爭對手瓦錫蘭，在2009年夏天就關(guān)閉了位于丹麥的Fredrikshavn低速發(fā)動機生產(chǎn)廠轮锥。由于歐洲制造船機的成本過高矫钓，加上船市走低，船用柴油機的制造將不斷向亞洲轉(zhuǎn)移舍杜。

　　MAN在中國的一家授權(quán)生產(chǎn)企業(yè)高管告訴本報記者新娜，這其實是歐洲船機行業(yè)的“以退為進”，雖然關(guān)閉歐洲工廠減少了船機的自主生產(chǎn)量既绩，但通過與中國等亞洲造機企業(yè)簽署生產(chǎn)許可證協(xié)議娶停，歐洲巨頭將繼續(xù)獲得巨額利潤〉钕伲“而這一兩年來與其簽署協(xié)議的肄慨，主要是中國企業(yè)∥鸵ぃ”

　　由江蘇安泰動力機械有限公司生產(chǎn)的4臺MAN低速船用柴油機在1月剛剛下線寨铸，這批柴油機單個高達6~9米，足有兩層樓高拱屈，能滿足3-8萬噸船舶的動力需求妖啸。2007年，安泰公司與MAN公司攜手入駐江蘇靖江船舶工業(yè)園鸦贩，投資達18億元高坚。

　　到目前為止，曼集團在中國有9 家船用柴油機的授權(quán)生產(chǎn)商垄怯，而MAN大部分授權(quán)生產(chǎn)商都位于亞洲水水。對于專利授權(quán)生產(chǎn)涉及的具體金額，MAN集團沒有回復(fù)記者的采訪要求迂卢。一位業(yè)內(nèi)人士表示某弦，“不同企業(yè)的授權(quán)協(xié)議金額可能有所不同，但都是相當(dāng)高額的一筆費用冷守〉堆拢”

　　兩強之爭誰受損？

　　MAN和瓦錫蘭始終占據(jù)了船用主機市場的前兩名，他們在世界范圍內(nèi)的競爭也從未停止亮钦。

　　2007年的一項抽樣調(diào)查顯示馆截，在中國船用柴油機市場上，MAN占有較大優(yōu)勢蜂莉。在受調(diào)查的234臺主機中蜡娶，MAN占了其中的70.5%，瓦錫蘭占24.8%映穗。但如果把市場進一步細分窖张，在低速主機的市場中MAN占有絕對優(yōu)勢，而在中蚁滋、高速主機市場瓦錫蘭的產(chǎn)品占有大部分市場份額宿接。

　　近年來，MAN和瓦錫蘭在中國市場的競爭已趨于白熱化泵李，造成中國三大船用主機生產(chǎn)企業(yè)(滬東重機醇盏、大連船柴和宜昌船柴)既是MAN的授權(quán)生產(chǎn)商也是瓦錫蘭的授權(quán)生產(chǎn)商。

　　柴油主機是民用船舶中價值最高的配套設(shè)備虑夕，主機的價格一般占總船價的10%左右秘乍。由于船用柴油機的核心技術(shù)由瓦錫蘭和MAN這兩大巨頭掌握，包括中船集團和中船重工旗下的中國柴油機生產(chǎn)廠都要向兩巨頭購買專利沼改，以獲得授權(quán)生產(chǎn)的資格崖郎。

　　一個顯而易見的事實是，中國造船業(yè)正陷入“船殼工業(yè)”经翻，大量核心配套部件不是靠進口写雾，就是靠購買專利生產(chǎn)，造船業(yè)的平均利潤已降至3-5%芋总。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(下稱“中船協(xié)”)統(tǒng)計捎虚，中國本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率不到50%，其中還包括相當(dāng)大一部分外商合資或獨資企業(yè)產(chǎn)品套尤。

　　相比之下，造船強國日本的船舶配套國產(chǎn)化率達95%以上赋荆，韓國的船舶配套國產(chǎn)化率也有85%以上笋妥。

　　中船協(xié)指出，國際金融危機對造船市場的重大沖擊窄潭，給我國船舶配套業(yè)也帶來嚴重困難春宣，國外配套企業(yè)的競爭加劇(主要在船用低速、中速柴油機等產(chǎn)品上)嫉你，更使我國配套企業(yè)雪上加霜月帝，發(fā)展面臨嚴重的挑戰(zhàn)。

　　在MAN和瓦錫蘭大展拳腳的中國土壤上，缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的中國企業(yè)看起來渺小而脆弱嚷辅，他們在船用主機市場上簿姨，何時才能擁有自己的一畝三分地？

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