美國總統(tǒng)奧巴馬1月27日在國會(huì)發(fā)國情咨文時(shí)稱“沒有理由只讓歐洲或中國擁有最快列車。”他表示,基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而言至關(guān)重要“對(duì)創(chuàng)造就業(yè)有立竿見影的效果,為將來經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展奠定基礎(chǔ)浮定。”白宮1月29日宣布撥款80億美元的巨額投資,建造有13條鐵路線层亿、經(jīng)過30多個(gè)州的超高速鐵路桦卒。美國官員表示,此舉將增加或者保住數(shù)萬個(gè)工作立美。美國目前只有一條高速鐵路,連接華盛頓和波士頓。一些民主黨人士認(rèn)為奧巴馬的高鐵項(xiàng)目可與1950年代修建州際公路的大規(guī)模建設(shè)計(jì)劃相媲美方灾。

　　坦帕至奧蘭多城際高速鐵路已于1月28日破土開工,奧巴馬笑談道,等到鐵路建成那天,他一定會(huì)來乘坐體驗(yàn)建蹄。

　　信不信由你:子彈頭列車來美國了。經(jīng)過數(shù)十年的嘗試,規(guī)劃者終于開始就這項(xiàng)可能會(huì)成為美國最大播托、最復(fù)雜的基建項(xiàng)目取得進(jìn)展饿严。奧巴馬政府宣布將為之注入80億美元的資金,并有望從國會(huì)獲得更多的現(xiàn)金。這些錢足夠讓佛羅里達(dá)州和得克薩斯州重拾起他們遺棄已久的(高鐵)計(jì)劃,也足以讓東北部和中西部城市群得以實(shí)現(xiàn)他們拖延多年的更新升級(jí)設(shè)備的愿望丙藤。試點(diǎn)地區(qū)幾乎肯定會(huì)是加利福尼亞州,那里已有獲選民批準(zhǔn)的資金并且正在展開規(guī)劃缓墅。但也要看到,提高速度需要的并不僅僅只是錢。要想與飛機(jī)窘螃、汽車競(jìng)爭(zhēng),硬件是關(guān)鍵挑单。政府目前正在推動(dòng)部署最先進(jìn)的超高速列車。下一站:未來册向。

　　高速還是超高速唾莲？

　　——看規(guī)則和金錢如何限制著速度

　　并不是所有相關(guān)高鐵提案都會(huì)以高鐵速度得以落實(shí)。這些在軌道上時(shí)速150多英里的高速列車,落實(shí)起來卻很慢瘸卦。第一個(gè)障礙是監(jiān)管:美國聯(lián)邦法律要求先做環(huán)境評(píng)估,這需要生物學(xué)家瘩此、工程師和規(guī)劃者們多年的研究和實(shí)地調(diào)查。第二個(gè)障礙是成本:新車站跋擅、橋梁以及機(jī)車車輛,現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施等都需逐步加以改進(jìn)椰陋。超高速(或“高鐵”)系統(tǒng)需要新的專用線,這將耗資巨大。像目前美國東北部的A m trackA cela快車,由于沒有優(yōu)先通行權(quán),共享現(xiàn)有的貨運(yùn)和客運(yùn)列車的高架軌道,結(jié)果最終只能跑出約110英里的時(shí)速沪曙。

　　子彈頭列車時(shí)代

　　——美國能否在10年內(nèi)擁有超高速列車奕污？是的,能。

　　美國希望未來10年里開始運(yùn)行高鐵業(yè)務(wù)液走。這并非癡人說夢(mèng)碳默。其他國家已不乏先例。1990年,西班牙鐵路網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)比美國糟糕,后來政府決心要讓鐵路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化≡悼簦現(xiàn)在,西班牙已經(jīng)擁有世界上最廣泛的高鐵系統(tǒng)之一嘱根。

　　中國計(jì)劃到2020年在建設(shè)高鐵走廊上投下3000億美元的巨資。在西門子與中國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議下,前60列車可能都將在中國生產(chǎn)巷懈。簡(jiǎn)而言之,北京打算以克隆西門子V elaro火車來削減成本,這也為將來美國運(yùn)營(yíng)高鐵提供了一個(gè)新模式该抒。

　　高鐵還是高貼？

　　—— 不做高鐵代價(jià)更大

　　加州子彈頭列車項(xiàng)目將很可能是美國的試點(diǎn),它將面臨許多挑戰(zhàn)顶燕。

　　讓加州高鐵啟動(dòng)并跑起來固然代價(jià)不菲,可如果現(xiàn)在毫不作為的話,代價(jià)則是其兩三倍凑保。為什么？目前,每年因交通堵塞而浪費(fèi)的燃料和生產(chǎn)力已達(dá)200億美元涌攻。而且情況只會(huì)變得越來越糟欧引。加州仍在迅速增長(zhǎng),到2030年,將新增1200萬人口枪蜕。若是沒有基建的檢修,可以預(yù)期道路堵塞情況將每年遞增10%。居民和游客在各城市之間的旅行往來可達(dá)數(shù)十億次/年迈招。為了適應(yīng)這一發(fā)展,需要建設(shè)3000多公里的高速公路,5個(gè)商業(yè)機(jī)場(chǎng)跑道,以及90多個(gè)飛機(jī)登機(jī)口农泊。這個(gè)價(jià)格至少是1000億美元!而且所有這一切都并不能減緩交通堵塞的狀況,而只能是勉強(qiáng)追平它惡化的步伐而已。

　　高速試驗(yàn)

　　——舊金山到洛杉磯,2小時(shí)40分鐘是底線

　　加州的高鐵系統(tǒng)將需要源源不斷的客源來平衡收益缘赋。研究表明,如果在主要城市間的旅途超過3個(gè)小時(shí),游客就會(huì)選擇飛行碰蚂。為解決這個(gè)難題,加州高鐵的規(guī)劃規(guī)定,列車往來舊金山和洛杉磯的時(shí)間不得超過2小時(shí)40分鐘,這就要求列車要跑出220英里的時(shí)速。幸運(yùn)的是,似乎并不需要多大的技術(shù)改善,法國新高速列車早已跑出220英里的時(shí)速,西班牙的高速列車也已跑出217英里的時(shí)速誓胆。當(dāng)然,這一底線使規(guī)劃者處于困境:稍一改動(dòng)路線就有可能使總長(zhǎng)增加,也就意味著要求列車跑得更快溪毕。不過無論如何,2小時(shí)40分鐘的目標(biāo)是確保速度和客源的關(guān)鍵。

　　加州的挑戰(zhàn)

　　乘客

　　為了符合成本效益,任何高速鐵路系統(tǒng)都需要充足的客源廊擦。舊金山希望建造一座百萬平方英尺的車站來轉(zhuǎn)運(yùn)乘客穿汽。未來的新車站已被譽(yù)為港灣樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心,它將連接9個(gè)區(qū)域交通系統(tǒng),包括加州火車通勤鐵路,舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng),以及灰狗巴士———如果10年后一切都得以順利完工的話。

　　加州高速鐵路管理局理想的線路規(guī)劃是:穿過帕切科再上行至舊金山半島觉浦。不過這一設(shè)想未必真能如愿题束。門羅公園和阿瑟頓正起訴要求阻止工程,因?yàn)樵撀肪€會(huì)將他們的豪華小鎮(zhèn)一切為二。作為替代方案,路線可改行東灣,但46英畝濕地,舊金山灣隧道以及圣安德烈亞斯斷層,這一切對(duì)于施工來說,太難太難了院仿。

　　城市輻射

　　高速鐵路將把孤立和抑郁的城市——— 如默塞德小鎮(zhèn)一夜之間變?yōu)橐粋€(gè)人流如織的城市秸抚。由此所產(chǎn)生的人流增長(zhǎng),將意味著更高的就業(yè)率和稅收,不過對(duì)于當(dāng)?shù)卣畞碚f,基建設(shè)施需求也迅速增加。

　　農(nóng)田

　　在弗雷斯諾縣鋪設(shè)軌道要像做手術(shù)一樣小心歹垫。這里有美國最寶貴的農(nóng)田剥汤。如果非要穿過弗雷斯諾到達(dá)圖萊里,那么300英畝加州最好的農(nóng)田將受到影響,路線規(guī)劃者在此問題上真是傷透腦筋。

　　山

　　在4000英尺的高山上乘坐子彈列車的感覺當(dāng)然會(huì)不同尋常排惨。在特哈查比山區(qū),規(guī)劃者最初試圖穿過它,但很快意識(shí)到這將需要23英里長(zhǎng)的隧道,并至少需要和5個(gè)主要的國家公園談判吭敢。替代方案是,往東延伸35英里繞行羚羊谷。這種迂回路線增加了10分鐘的旅行,卻也將帕姆代爾(人口13.9萬),與大洛杉磯都會(huì)區(qū)連接在一起暮芭。

　　汽車文化

　　沒哪個(gè)城市像洛杉磯一樣喜歡駕車,盡管洛杉磯人面對(duì)著最糟糕的交通堵塞,仍堅(jiān)持握著自己的方向盤鹿驼。高鐵能使他們放下汽車？也許辕宏。工作日選擇鐵路出行的乘客量已從2007年的26.5萬人增加至30.6萬人畜晰。乘坐更快、更便宜的高鐵從安大略到洛杉磯要比尋常節(jié)省85個(gè)小時(shí)——— 也即每年價(jià)值6400美元的天然氣瑞筐、停車費(fèi)以及生產(chǎn)力損失凄鼻。這或許能說服最熱心的司機(jī)離開座椅。

　　地震

　　自1984年以來,圣迭戈地區(qū)的地震增加了一倍聚假。但活躍的斷層并不是影響高鐵決策的關(guān)鍵唠陈。只要看看日本新干線就知道了,雖然每年經(jīng)受數(shù)千次大小地震,至今卻沒任何人員傷亡。訣竅就藏在施工上:運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器連接到一個(gè)中央控制系統(tǒng),一旦列車遇到強(qiáng)烈震動(dòng),系統(tǒng)將隨即自動(dòng)關(guān)閉列車。深埋的地基減輕地震帶來的晃動(dòng),而以90度角穿越斷層線也有效減少災(zāi)難的發(fā)生户痒。

　　高速火車簡(jiǎn)史

　　1830年,第一條“現(xiàn)代化”鐵路將曼徹斯特和利物浦連接起來,盡管列車速度還不到40英里,當(dāng)?shù)厝藚s簡(jiǎn)直嚇壞了。這些英國村民擔(dān)心火車產(chǎn)生的火花會(huì)危及附近的建筑物,甚至擔(dān)心軌道附近的奶牛會(huì)停止產(chǎn)奶傀蒲。下面是一段人類通往高速鐵路的歷史之旅赠槽。

　　1830年

　　36英里/小時(shí)-利物浦至曼徹斯特,英國

　　1839年

　　57英里/小時(shí)-斯塔福郡,英國

　　1889年

　　89.590英里/小時(shí)-巴黎-第戎線,法國

　　1897年

　　90英里/小時(shí)-中部鐵路,英國

　　1903年

　　126英里/小時(shí)-軍事鐵路,德國

　　1932年

　　92英里/小時(shí)-大西部鐵路,英國

　　1964年

　　130英里/小時(shí)-新干線,日本

　　1981年

　　161.6英里/小時(shí)-TG V,法國

　　2004年

　　267英里/小時(shí)-上海磁懸浮,中國

　　2007年

　　357英里/小時(shí)-TGV,法國

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