目前，在日本已有7家制造廠商進(jìn)行了壓載水處理系統(tǒng)的研究開發(fā)。其中有4家獲得了IMO初步批準(zhǔn)子姜，1家獲得了最終批準(zhǔn)祟绊。根據(jù)日本日立工程建設(shè)股份有限公司的吉原沼田（Yoshiharu Numata）介紹楼入，獲得IMO最終批準(zhǔn)的日立Clear Ballast壓載水凈化系統(tǒng)采用了凝結(jié)和磁分離技術(shù)，使得凈化效果達(dá)到最佳狀態(tài)牧抽，具有清潔度高嘉熊、能夠有效抑制病原體、在環(huán)境保護(hù)和船舶安全方面性能可靠扬舒、耗電量低等優(yōu)點(diǎn)阐肤。

　　目前，包括日本日立Clear Ballast系統(tǒng)在內(nèi)讲坎，整個(gè)國際海事界共有8個(gè)壓載水處理系統(tǒng)通過了IMO的最終審批孕惜，其他7個(gè)分別是：韓國Techcross公司的Electro-Clean系統(tǒng)，挪威OceanSaver公司的OceanSaver系統(tǒng)晨炕，德國Hamann Evonik Degussa公司的SEDNA系統(tǒng)衫画，瑞典Alfa Laval公司的Pure Ballast系統(tǒng)，芬蘭Greenship公司的Sedinox系統(tǒng)瓮栗，韓國NK-O3公司的Blue Ballast系統(tǒng)树季，德國RWO海水處理技術(shù)公司的Clean Ballast系統(tǒng)。     　

　　韓國已經(jīng)將《壓載水管理公約》與各國區(qū)域性海域性能標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了比較番链。比較結(jié)果表明令叉，該公約的D-2標(biāo)準(zhǔn)大多低于各國區(qū)域性海域標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，韓國研究發(fā)現(xiàn)溜帐，已經(jīng)通過IMO審批的8個(gè)壓載水處理系統(tǒng)中将盾，至少有7個(gè)壓載水處理系統(tǒng)滿足加利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。為此薪尉，來自韓國Techcross公司的南大許（Nam Dae Heo）建議船東或船舶經(jīng)營者詳細(xì)檢查相關(guān)數(shù)據(jù)键羡，以切實(shí)保證系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　在壓載水處理系統(tǒng)研發(fā)方面凡加，我國目前相對(duì)滯后慰奉。其中，由青島雙瑞防腐防污有限公司2006年開始研發(fā)的BAL-CLORTM壓載水處理系統(tǒng)氧胳，目前還只是通過第三方檢驗(yàn)確認(rèn)符合IMO D-2標(biāo)準(zhǔn)证森。據(jù)該公司的付洪田介紹，該系統(tǒng)通過有效過濾伴鳖、海水電解及中和優(yōu)化等設(shè)計(jì)节值，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)榜聂、大容量處理壓載水的目的搞疗，其海水處理能力為每小時(shí)200-700立方米，且對(duì)海洋環(huán)境無副作用须肆。他透露匿乃，預(yù)計(jì)今年內(nèi)該系統(tǒng)將通過IMO最終批準(zhǔn)。 

　　不可忽視的是豌汇，壓載水處理系統(tǒng)會(huì)給船舶設(shè)計(jì)帶來相當(dāng)大的影響幢炸。上海船舶研究設(shè)計(jì)院的陸昌榮指出，壓載水處理系統(tǒng)的容積及系統(tǒng)本身的體積將對(duì)船舶尤其是小型船舶造成較大影響拒贱，由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處空間有限宛徊，壓載水處理系統(tǒng)的大小至關(guān)重要。同時(shí)逻澳，壓載水處理系統(tǒng)將使船舶的運(yùn)營費(fèi)用增加闸天，系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗更多的電力，且系統(tǒng)本身價(jià)格也較為高昂士敬。    

　　據(jù)此侧碍，陸昌榮呼吁，研發(fā)滿足規(guī)范要求的壓載水處理系統(tǒng)應(yīng)該與船舶設(shè)計(jì)結(jié)合起來博旬，而且壓載水處理系統(tǒng)應(yīng)該能夠像其他配套裝備一樣易于裝尤乎。他還表示，目前壓載水處理系統(tǒng)種類繁多剪妥，據(jù)統(tǒng)計(jì)波寓，全球海事界現(xiàn)已研發(fā)出30多種相關(guān)產(chǎn)品缘嗦，但實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)還很少，因此报逛，如何為特定船舶選擇最適合的壓載水處理系統(tǒng)烦草，也是一個(gè)值得研究的問題。    

　　目前任疤，韓國已經(jīng)從技術(shù)角度對(duì)壓載水處理系統(tǒng)的可行性進(jìn)行了評(píng)價(jià)幽摔。南大許透露，他們的評(píng)價(jià)結(jié)果表明：采用紫外線照射技術(shù)丙图，需增大發(fā)動(dòng)機(jī)容量或增加發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量刮便；采用過濾技術(shù)，需提高泵機(jī)的輸出壓力绽慈；采用化學(xué)方法恨旱，需考慮儲(chǔ)罐或管道系統(tǒng)的安放位置及構(gòu)造。    

　　截至2009年10月31日坝疼，共有18個(gè)國家批準(zhǔn)了國際海事組織（IMO）于2004年2月在船舶壓載水管理國際會(huì)議上通過的《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》搜贤。這18個(gè)國家的船隊(duì)總運(yùn)力占世界船舶總噸位的15.36％。    

　　《壓載水管理公約》將壓載水標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)層次钝凶，即D-1標(biāo)準(zhǔn)和D-2標(biāo)準(zhǔn)仪芒。D-1標(biāo)準(zhǔn)要求使用物理方法，如注入法耕陷，該方法已經(jīng)被較為廣泛地采用掂名；而D-2標(biāo)準(zhǔn)則要求使用生化法，需通過壓載水處理設(shè)備對(duì)壓載水中的有害水生物按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行殺滅啃炸。按照該公約的要求铆隘，2009年建造的部分新船應(yīng)滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)的要求卓舵，到2016年所有的船舶都應(yīng)滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)的要求南用。

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