目前很多業(yè)內(nèi)人士都注意到：年初以來惫吝，大量低價韓蕴茴、日船配產(chǎn)品涌入了我國市場十嘿。

　　眾所周知，國際金融危機爆發(fā)以后真竖，韓脐雪、日新船訂單承接量很不理想，船配業(yè)務(wù)也受到很大影響恢共。這使韓战秋、日船配企業(yè)普遍面臨著開拓海外市場的巨大壓力，而2009年新船訂單承接量和年末手持訂單量位居世界第一的我國自然成了他們的首選目標(biāo)柴炉。從實際情況來看辟堡，去年，韓青竹、日船配企業(yè)不約而同地加大了在我國的市場開拓力度触晃，不少原本僅僅依靠代理在我國進(jìn)行銷售的企業(yè)，也開始在我國開設(shè)辦事處俱报，或者購買土地建設(shè)生產(chǎn)基地皂计。本次大量低價韓、日船配產(chǎn)品的涌入哼狰，正是這一趨勢的一個直觀體現(xiàn)辉九。

　　應(yīng)該說，大量低價韓痊追、日船配產(chǎn)品的出現(xiàn)祷书，對于我國造船企業(yè)降低物資配套采購成本是有一定好處的粪趋。然而，讓我們擔(dān)憂的是舔艾，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)磺浙，必將加劇我國船配企業(yè)與韓、日船配企業(yè)之間市場競爭的激烈程度徒坡，甚至可能使我國原本就處于相對劣勢的船配業(yè)受到致命的打擊撕氧。由于韓、日船配企業(yè)總體上實力相對雄厚喇完，一定范圍內(nèi)的低價競爭并不會使它們受到實質(zhì)性的傷害呵曹，可是，他們此舉卻會使我國船配企業(yè)原有的價格優(yōu)勢大打折扣何暮、技術(shù)劣勢更加凸顯。事實上铐殃，我國已有船配企業(yè)在招標(biāo)中遭遇了這樣的“高性價比”韓海洼、日產(chǎn)品，無奈鎩羽而歸富腊。長此以往坏逢，我國船配產(chǎn)品的市場份額會受到很大影響，企業(yè)的生存空間也將越來越局促赘被。

　　不僅如此是整，我國有船配企業(yè)發(fā)現(xiàn)，有些韓砍篇、日船配產(chǎn)品參與投標(biāo)時的報價以叛，甚至比正常的成本價還要低。對此笛蛋，有業(yè)內(nèi)人士提醒疼喝，這些“低價”的韓、日船配產(chǎn)品可能未必真的低價绢拓。雖然其售價的確十分低嫌我值，可是，其售后服務(wù)等合同條款的要求往往比較苛刻然怕，零件更換或維修保養(yǎng)等方面的費用也相當(dāng)高昂岸零。這意味著，船廠選用這些產(chǎn)品后的整體成本依然頗為可觀鱼灶。

　　更關(guān)健的是竞蹲，大量韓、日船配產(chǎn)品以“低價”面目涌入我國的背后琅功，是韓考余、日船配企業(yè)搶奪市場份額的強烈的企圖心先嬉，而“低價”更多的只是其快速攻城略地的一種雷霆手段，獲取豐厚的利潤才是其最終目的楚堤。因此疫蔓，以誘人的低價格招攬用戶對他們來說很可能不是常態(tài)，而是一時的權(quán)宜之計和一種戰(zhàn)略身冬，因為一旦他們成功打垮我國船配企業(yè)衅胀，市場地位得到鞏固，就很可能憑借其市場“話語權(quán)”大幅提升價格酥筝，陷我國造船企業(yè)于被動境地滚躯。

　　可見，如果我國造船企業(yè)此時貪圖眼前利益而選擇了那些“低價”韓嘿歌、日產(chǎn)品掸掏，即使短期內(nèi)確實降低了成本，不遠(yuǎn)的將來也會為這種短視行為付出沉重的代價宙帝。實際上丧凤，當(dāng)前，我國造船和船配企業(yè)之間加強合作比以往任何時候都顯得重要步脓。我國船配企業(yè)自身固然要發(fā)奮圖強晰奉，應(yīng)對國外同行的低價競爭挑戰(zhàn)，我國造船企業(yè)也應(yīng)該看清形勢空崇，從長遠(yuǎn)出發(fā)措抒，對國內(nèi)船配企業(yè)給予應(yīng)有的支持，積極促進(jìn)國產(chǎn)船配產(chǎn)品整體水平的提高居绸。畢竟精克，國產(chǎn)船配產(chǎn)品的市場競爭力越強，我國造船企業(yè)自由選擇的余地就越大猫郎，我國船舶工業(yè)發(fā)展受制于配套滯后“瓶頸”的困擾也就越小沧唧。

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