2009年，在國家應(yīng)對國際金融危機的一系列政策措施及《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，各造船企業(yè)直面危機，堅定信心叁渣，振奮精神，努力破解交船難碟姓、接單難炼注、融資難等困難，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢易传。造船完工量再創(chuàng)歷史新高方数，各項經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)快速增長。但受全球航運、造船市場持續(xù)低迷的影響询烤，船舶行業(yè)呈現(xiàn)新船成交大幅下滑忙甩，撤單及延期交船現(xiàn)象持續(xù)蔓延，我國船舶工業(yè)的發(fā)展正面臨風(fēng)險不斷增大旷酗，形勢更加復(fù)雜的考驗揉罗。

　　一、經(jīng)濟運行基本情況

　⌒鞘取（一）造船三大指標(biāo)有喜有憂

　　2009年掷情，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%瘩将；新承接船舶訂單2600萬載重噸吟税，同比下降55%，姿现；手持船舶訂單18817萬載重噸肠仪，同比下降8%。中國造船完工量备典、新接訂單量异旧、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%提佣、38.5%吮蛹，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個百分點镐依。

2009年世界造船三大指標(biāo)市場份額

　　注：此表世界數(shù)據(jù)來源于克拉克松研究公司匹涮，并根據(jù)中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了修正天试。中國造船三大指標(biāo)載重噸數(shù)據(jù)包括100總噸及以上鋼質(zhì)機動海船

　』笨恰（二）工業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)增長

　　2009年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1839家喜每，完成工業(yè)總產(chǎn)值5484億元课妙，同比增長28.7%。其中船舶制造業(yè)4176億元找鹅，同比增長31.7%翎钳；船舶配套業(yè)620億元，同比增長42.2%轩从；船舶修理及拆船業(yè)677億元鸣丝，同比增長5%。

　　1-11月融沟，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4080億元瘪巡，同比增長30.9%；其中船舶制造業(yè)3061億元，同比增長37.8%佳珊；船舶配套490億元揉民，同比增長38.9%；船舶修理及拆船業(yè)520億元听公，同比下降2.6%鼎嫉。

　　（三）實現(xiàn)利潤保持增長

　　2009年周伦，船舶行業(yè)實現(xiàn)利潤在2008年大幅增長50.5%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長夕春。1-11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額316.4億元专挪，同比增長8.3%撇他。其中船舶制造業(yè)242.3億元，比上年同期增加60.3億元狈蚤，占全行業(yè)利潤的 76.6%困肩；船舶配套33.4億元，比上年同期增加15.4億元脆侮，占全行業(yè)利潤的10.6% 锌畸；船舶修理及拆船業(yè)40.4億元，比上年同期下降44億元靖避，占全行業(yè)利潤的12.8%潭枣。

　　2009年，重點造船企業(yè)通過控制固定資產(chǎn)投資幻捏，采取集中采購物資盆犁、加強資金集中管理、拓寬融資渠道故弟，企業(yè)降本增效成績顯著蘸腾。1-11月份全行業(yè)成本費用增幅低于主營業(yè)務(wù)收入增幅，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達(dá)247又蝌，超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)鸟焊。

　　（四）船舶出口繼續(xù)增長

　　2009年场致，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元藕龄，同比增長17.8%。其中籍投，船舶制造業(yè)2091億元削蕊，同比增長24.4%；船舶配套業(yè)95億元圣烤，同比增長30%元丈，卓据；船舶修理及拆船業(yè)344億元，同比下降12.4%凛未。

　　2009年捅位，船舶產(chǎn)品出口金額283.6億美元，同比增長44.9%搂抒。我國船舶產(chǎn)品出口到159個國家和地區(qū)艇搀，亞洲和歐洲為出口的主要市場。其中向亞洲出口138.3億美元求晶，占比48.8%焰雕；向歐洲出口82.9億美元，占比29.2%芳杏；新加坡矩屁、中國香港地區(qū)、德國位居前三名爵赵，分別為50.4億美元吝秕、46.4億美元、22.9億美元空幻。受金融危機的影響烁峭，美國、日本秕铛、英國等出口市場大大萎縮挤毯，但巴拿馬、利比里亞讯完、馬紹爾群島共和國两漫、馬耳他等國的出口市場有較大增加。船舶出口中散貨船出口達(dá)89.7億美元于扳，占31.6%宅集；油船54.2億美元，占19.1%祷濒；集裝箱船為33.8億美元盒咪，占11.9%完各。

　　二勘春、經(jīng)濟運行的主要特點

　　（一）高度重視危機沖擊右婚，積極采取應(yīng)對之策

　　2009年刹埋，面對國際金融危機對我國船舶工業(yè)的沖擊，國家高度重視耍才，及時出臺《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和科研開發(fā)这敬、技術(shù)改造、融資信貸、結(jié)構(gòu)調(diào)整崔涂、擴大內(nèi)需等配套政策阳掐，極大地鼓舞了船舶工業(yè)廣大干部職工戰(zhàn)勝困難的信心，對我國船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長冷蚂、推進結(jié)構(gòu)調(diào)整缭保、穩(wěn)定造船訂單、擴大船舶市場發(fā)揮了重要作用蝙茶。

　∫章睢（二）大型企業(yè)迅速崛起，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高

　　2009年隆夯，隨著一批大型造船企業(yè)迅速崛起钳恕，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。上海外高橋造船有限公司造船完工603萬載重噸蹄衷，大連船舶重工集團公司380萬載重噸忧额，江蘇新時代造船公司257萬載重噸。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到了11家愧口，前10家企業(yè)造船完工量達(dá)2217.6萬載重噸佛雀，占全國總量的52.3%，比2008年提高2.3個百分點哟口。

　√泳弧（三）海洋工程裝備取得突破，高新技術(shù)船舶建造得到發(fā)展

　　2009年棠雌，我國海洋工程裝備建造取得突破萨羽。第六代半潛式鉆井平臺、CJ46型356英尺自升式鉆井平臺研制成功并陸續(xù)交付旬城，建造標(biāo)準(zhǔn)達(dá)國際領(lǐng)先水平钙径，創(chuàng)造了國內(nèi)鉆井平臺建造最短周期；世界首座圓筒型超深水鉆探儲油平臺和3000米深海鋪管船建成交付卒赖，其技術(shù)數(shù)據(jù)和制造周期創(chuàng)造了多個“世界第一”踊嘲，填補了我國海洋工程裝備制造業(yè)的空白；高新技術(shù)船舶制造得到新的發(fā)展睡清，順利交付3艘14.7萬立方米液化天然氣（LNG）船疏菩，至此國內(nèi)企業(yè)承接的首批5艘LNG船舶全部交付，標(biāo)志著中國造船業(yè)已全面掌握了建造LNG船的核心技術(shù)刨仑，填補了中國在尖端造船領(lǐng)域的空白郑诺；首艘3000噸級小水線面綜合考察船、海洋天然氣水合物綜合調(diào)查船等新產(chǎn)品成功交付杉武，標(biāo)志著我國在海洋科考船研發(fā)方面取得積極進展辙诞。

　≌奘邸（四）加強生產(chǎn)運行監(jiān)管，加大經(jīng)營工作力度

　　金融危機爆發(fā)對各造船企業(yè)生產(chǎn)提出了更高要求飞涂，帶來新的考驗旦部。為此，各級政府主管部門加強了月度生產(chǎn)情況監(jiān)測较店，建立和完善對重點造船企業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)志鹃，及時了解生產(chǎn)計劃執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題積極協(xié)調(diào)泽西；行業(yè)協(xié)會加強了經(jīng)濟運行情況的分析和發(fā)布工作曹铃，將過去每季度發(fā)布一次經(jīng)濟運行情況改為每月發(fā)布一次，為船舶企業(yè)及時了解市場動態(tài)捧杉，穩(wěn)定生產(chǎn)起到了積極作用陕见。各主要造船集團公司，各地方骨干造船企業(yè)募型，面對船市急劇下滑的形勢指晾，調(diào)整經(jīng)營策略，密切與船東聯(lián)系哀揽，推進戰(zhàn)略合作理斜，在市場低迷中尋找商機，取得了船舶和海洋工程裝備接單的局部突破睬肮，市場份額明顯提高伐薯；針對船價大幅下滑、撤銷訂單匣诉、重談合同诡岂、延期交船等現(xiàn)象，認(rèn)真梳理手持訂單曾瞪、分析各種潛在風(fēng)險登鄙，不斷在保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率上下功夫，減少了金融危機對船舶行業(yè)的影響掰儿，保證了大部分手持訂單按期交付骤公。

　　（五）金融機構(gòu)加大了對船舶工業(yè)的支持力度

　　為應(yīng)對危機扬跋，我國各類金融機構(gòu)貫徹《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》阶捆，加大了船舶融資的力度，紛紛與重點骨干船企簽訂戰(zhàn)略合作胁住、保函授信趁猴、流動資金貸款、國內(nèi)貿(mào)易融資彪见、買方信貸等各類船舶融資協(xié)議儡司。減少了船廠資金壓力和國外船東因資金不足而引發(fā)的撤單問題，幫助企業(yè)保交船余指、保訂單和承接新的訂單捕犬。2009年，全國共撤消訂單107艘465.3萬載重噸酵镜，約占手持訂單的2.6%碉碉。

　　（六）各省市積極貫徹規(guī)劃精神淮韭、加大對船舶工業(yè)的支持力度

　　江蘇垢粮、浙江、山東恐氓、福建抬奠、遼寧等主要造船省份通過制定本省的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，在財稅叛剩、金融蚓绞、兼并重組、產(chǎn)業(yè)投資派料、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面明確調(diào)整方向雌吱，加大了對船舶工業(yè)政策扶持力度。一些地方的《規(guī)劃》提出了要對現(xiàn)有企業(yè)改造提升腊匆、整合重組盼蝴、轉(zhuǎn)型嫁接，培育龍頭企業(yè)隙趣；對企業(yè)生產(chǎn)條件進行分級分類評定噪芭，推行現(xiàn)代造船模式，完善行業(yè)服務(wù)平臺港遇，實現(xiàn)集約化發(fā)展楞艾。1-11月份，江蘇龄广、山東硫眯、福建、安徽择同、湖北两入、重慶市等省市船舶工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、實現(xiàn)利潤都保持了30%以上的增長敲才，特別是江蘇省全年造船完工量超過1500萬噸裹纳，同比增長73%，約占全國總量的35%紧武；1-11月份實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1444億元剃氧、實現(xiàn)利潤165.6億元敏储，同比分別增長50.8%和51%，分別占到全國總量的35.3%和52.3%朋鞍。

　∫烟怼（七）四萬億投資拉動，沿海滥酥、內(nèi)河船承接量上升

　　2009年鹰觅，我國完工內(nèi)河船247萬載重噸，占總完工量的5.7%棍丽，比2008年提高了2.7個百分點田蝠；新承接沿海及內(nèi)河船231萬載重噸，占新承接總量的8.8%慈翔。其建造廠家主要集中在浙江寧波权塑、臺州、溫嶺耽坤、舟山宝庵，江蘇儀征，安徽蕪湖瘸酒、巢湖植碳，山東微山縣等地。我國沿海及內(nèi)河船接單量上升的主要原因钙幼，一是受國家四萬億投資拉動雳唧，沿江沿海水泥、砂石仿村、鋼材運量增加锐朴；二是鋼材降價，造船成本較低蔼囊；三是進出口下降使得單批貨運量減少焚志，小船裝卸更加靈活；四是費改稅造成公路運輸成本增加畏鼓；五是內(nèi)河航道升級酱酬，碼頭設(shè)施完善，使得長江云矫、珠江水域通航能力提高膳沽；六是節(jié)能減排及長江航運船舶新標(biāo)準(zhǔn)實施，淘汰了一批老舊船舶让禀。

　　三挑社、經(jīng)濟運行存在的問題

　　（一）危機對船舶工業(yè)影響滯后效應(yīng)需引起高度重視

　　船舶工業(yè)是一個特殊行業(yè)，船舶產(chǎn)品作為建造周期長痛阻、資金需求大菌瘪、單件小批量生產(chǎn)的國際性特殊商品，與汽車拿翠、機電等行業(yè)不同陡顶，具有明顯的行業(yè)滯后效應(yīng)村围。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢允合，在很大程度上是二、三年前經(jīng)營狀況的反映缅煎。金融危機對船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見底泌盒，面臨的生產(chǎn)經(jīng)營形勢依然十分嚴(yán)峻。2009年督注，我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單筛密，尤其是部分新興船廠，由于金融危機侵襲時還處在建設(shè)期芬吸，訂單儲備較少鸭乱，將面臨船臺空置，無船可造的困難局面奶膘。2009年雖然我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)同比大幅增長橱奶，但是與2008年相比增速逐月下降，船舶工業(yè)保穩(wěn)定慈俯、調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)十分繁重渤刃。一些專家甚至指出，過幾年船舶工業(yè)有可能成為我國最困難的行業(yè)之一贴膘。

　÷糇印（二）產(chǎn)能過剩將成為船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出問題

　　我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸，根據(jù)對未來船市需求的預(yù)測刑峡，產(chǎn)能過剩已成為突出的問題洋闽。目前我國形成的造船能力，存在著一是同質(zhì)性問題突梦，大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船诫舅、油船能力，而高技術(shù)阳似、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足骚勘，占世界市場不到10%，屬結(jié)構(gòu)性能力過剩撮奏；二是產(chǎn)業(yè)集中度低俏讹，09年底我國18817萬噸手持訂單分布在近200家船廠，而韓國17223萬噸手持訂單分布在30多家船廠珠校，平均每個船廠擁有訂單僅為韓國的1/5幸园，產(chǎn)業(yè)集中度低栓授，必然缺乏競爭能力；三是我國船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達(dá)65%谐绽，散貨船市場的巨大波動將對這部分訂單帶來較大風(fēng)險死发。

　　（三）國際造船新規(guī)范绑僵、新標(biāo)準(zhǔn)對我國提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　近幾年國際海事組織（IMO）已經(jīng)和正在制定實施一系列貫徹節(jié)能谴眶、減排、安全池致、環(huán)保宰蘸、質(zhì)量要求的國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)剥犯。如船舶共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）捂臣、新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）邓星、目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）堡掏、壓載水管理公約(BMW)等，對我國船舶工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)刨疼，我國不少企業(yè)和船舶不適應(yīng)不符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)泉唁。日韓等造船國家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范币狠，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來市場的關(guān)鍵游两，我國如果不加快研究，未來幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場的風(fēng)險漩绵。

　〖浮（四）產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全應(yīng)引起高度關(guān)注

　　近幾年我國新老造船和配套企業(yè)生產(chǎn)能力快速釋放，生產(chǎn)總量快速提升止吐，給企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)提出了更高要求宝踪。2009年，不少企業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏加快碍扔，管理不能得到及時加強瘩燥，質(zhì)量和安全事故時有發(fā)生，加之金融危機后船東對質(zhì)量要求更加嚴(yán)格不同，企業(yè)交船難露揽、交付柴油機難問題越加突出。2010年生產(chǎn)總量將進一步提升酵吴，交船任務(wù)更加繁重屏部，質(zhì)量和安全問題必須引起全行業(yè)的高度重視。

　　（五）船舶修理市場持續(xù)低迷藐捉，效益大幅下降

　　受金融危機的影響铭歪，2009年我國船舶修理業(yè)持續(xù)低迷。表現(xiàn)在常規(guī)船舶修理艘數(shù)雖然有所增加氛玛，但單船修理業(yè)務(wù)量銳減搀薛、價格大幅下降。修船平均換板價格從2008年9月底的2800-2900美元/噸蹂勺，下降到1000美元/噸稻填，最低曾下降到900美元/噸，接近歷史最低價经融。改裝市場基本停滯狡秋，價格競爭日趨激烈苫馏。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示雏节，1-11月份我國船舶修理及拆船業(yè)工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入520億元，同比下降2.6%高职。實現(xiàn)利潤40.4億元钩乍，比上年同期減少了44億元，同比下降52%怔锌。

　　四寥粹、預(yù)測和建議

　　（一）預(yù)測

　　專家認(rèn)為埃元，2010年涝涤，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇向好，船舶市場在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求岛杀，但國際金融危機對航運和造船市場影響還將繼續(xù)蔓延和加深阔拳，造船市場復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟復(fù)蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場类嗤，航運市場運力過剩將加劇糊肠。但由于存在戰(zhàn)略需求和投機需求，國際船舶市場將在2009年的基礎(chǔ)上有所恢復(fù)遗锣，船價也將在低位徘徊捌养。

　　預(yù)計2010年全球造船完工量為1.5億載重噸，新承接訂單約為4000～5000萬載重噸宝猩，由于造船完工量大大高于新接訂單量螃妨，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需失衡嚴(yán)重孙远，但考慮到前期船價下滑幅度較大耐叽，受鋼材等成本等因素影響，2010年船價下滑空間有限。

　　2010年焊槐，我國船舶工業(yè)不但會繼續(xù)面臨“交船難音共、接單難”的困難局面，還將面臨船用鋼材價格上升斗液，人民幣匯率升值導(dǎo)致的成本上升等不利因素宗恩。面對復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢，我國船舶工業(yè)在船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃各項措施陸續(xù)實施的指引下彰晌，積極主動做好應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備领姨，努力保持各項經(jīng)濟指標(biāo)平穩(wěn)增長。預(yù)計工業(yè)總產(chǎn)值张弛、主營業(yè)務(wù)收入將保持兩位數(shù)增長荒典，實現(xiàn)利潤將與2009年持平；造船完工量進一步上升吞鸭，預(yù)計可達(dá)到5000～5500萬載重噸寺董，新承接船舶訂單仍將低位徘徊，年底手持船舶訂單將降至1.5億噸左右刻剥。

　≌诳А（二）政策建議

　　1、把調(diào)結(jié)構(gòu)造虏、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)

　　中央經(jīng)濟工作會議提出“要更加注重推動經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整”御吞。近幾年，我國船舶工業(yè)的發(fā)展過度依靠產(chǎn)能擴張漓藕，由此帶來了結(jié)構(gòu)性能力過剩陶珠、產(chǎn)業(yè)集中度低、手持訂單中常規(guī)船型占比過高享钞，大型LNG船揍诽、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術(shù)產(chǎn)品還未形成規(guī)模等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾邪盼。金融危機給船舶工業(yè)敲了警鐘蛇筷，轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展方式已刻不容緩，必須把堅定不移調(diào)結(jié)構(gòu)梗擅、腳踏實地促轉(zhuǎn)變作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略慧菜。各級主管部門、各生產(chǎn)企業(yè)意苞、科研院所都要把推進科技進步祖匕，建立現(xiàn)代生產(chǎn)模式，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)美域、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)汪怒、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重中之重任務(wù)叽渡。

　　2、重視國際造船新規(guī)范杭厘、新標(biāo)準(zhǔn)對船舶工業(yè)的影響

　　日酣殊、韓等造船強國，針對中國船舶工業(yè)的崛起隶丁，正利用國際造船新規(guī)范锡移、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺機遇，從政府和企業(yè)層面加強研究漆际，力圖以技術(shù)優(yōu)勢取勝我國船舶工業(yè)淆珊，目前已取得領(lǐng)先地位。為此建議我國船舶各有關(guān)單位必須加大對國際新標(biāo)準(zhǔn)奸汇、新規(guī)范的前瞻性研究施符，提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，強化對造船新標(biāo)準(zhǔn)的政策引導(dǎo)擂找，加強IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫戳吝、培訓(xùn)和應(yīng)對措施的研究。

　　3婴洼、加強生產(chǎn)管理骨坑，確保產(chǎn)品質(zhì)量

　　建議各企業(yè)加強生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計劃管理水平柬采，用風(fēng)險管理的思路編制計劃，使生產(chǎn)計劃更具有彈性且警。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理粉捻，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象出現(xiàn)阿钞。推進節(jié)能降耗杖荤，降本挖潛，提高生產(chǎn)組織管理水平篇张。同時窥吮，要加強產(chǎn)品成本的預(yù)測和實際成本的分析工作，對影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進行跟蹤控制胀蹭，抓緊貨款回收哗搏，加速資金回流，努力將財務(wù)風(fēng)險降到最低见丘。

　　4酒危、千方百計保交船，全力以赴接訂單

　　2010年匀挪，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷败旋，船東推遲接船录切、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險仁连，同時我國船舶工業(yè)將進入產(chǎn)能集中釋放期蓝角，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點工作饭冬。船舶企業(yè)要加強生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控帅容，深入推進建立現(xiàn)代造船模式，推廣先進工藝伍伤、深化精度造船并徘，提高生產(chǎn)效益，全力以赴確保交船扰魂。

　　在承接新船訂單方面麦乞，船舶企業(yè)不但要密切關(guān)注傳統(tǒng)主流船東的動向，還要重視一些資源類劝评、能源類公司的訂購需求姐直。通過加強技術(shù)儲備，積極開發(fā)新產(chǎn)品蒋畜，增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費投入声畏，加快產(chǎn)品升級換代為搶占船市復(fù)蘇后的市場做好充分的準(zhǔn)備。積極運用出口買方信貸姻成、銀團保函淤点、租賃融資等金融創(chuàng)新產(chǎn)品開拓市場。

　　5能盈、行業(yè)協(xié)會將繼續(xù)加強行業(yè)統(tǒng)計分析調(diào)查工作揉远，為企業(yè)做好服務(wù)，及時向有關(guān)部門反映全行業(yè)的運行現(xiàn)狀接寥，為《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相關(guān)政策措施的具體落實及有關(guān)管理部門的決策提供有效支撐衰件。

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