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不僅要做汽車銷量大國(guó)還要做技術(shù)強(qiáng)國(guó)

  中國(guó)汽車企業(yè)已爭(zhēng)相掀起了新能源汽車的造車熱潮,然而煞肠,中國(guó)新能源車在現(xiàn)實(shí)中卻存在著基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏朴树、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙臊耳。未來(lái)中國(guó)新能源汽車將擁有巨大的市場(chǎng)前景疾隙,專家建議,我國(guó)要發(fā)展新能源汽車應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策和日本研發(fā)模式颈侈。

  從各自為戰(zhàn)到尋找合力

  由于能源危機(jī)鸯两、環(huán)保需要以及國(guó)家鼓勵(lì)政策支持等多種因素,在當(dāng)前的中國(guó)汽車廠家里长豁,無(wú)論是本土品牌钧唐,還是合資企業(yè),都爭(zhēng)相投身新能源汽車的生產(chǎn)或計(jì)劃中匠襟。

  與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨(dú)斗為主不同的是钝侠,目前已出現(xiàn)政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車的勢(shì)頭。廣州市政府和日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社酸舍、東風(fēng)汽車有限公司簽署了“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”帅韧。日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列,廣州市將以發(fā)展新能源汽車為契機(jī)啃勉,引導(dǎo)未來(lái)汽車發(fā)展潮流忽舟,進(jìn)一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平,促進(jìn)廣州新能源汽車的發(fā)展淮阐。

  廣州市委常委叮阅、常務(wù)副市長(zhǎng)鄔毅敏說(shuō),隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車擁有量的迅速增長(zhǎng)枝嘶,資源和環(huán)境面臨的壓力越來(lái)越大帘饶,大力發(fā)展新能源汽車將是必然選擇蟹梗,也是廣州市汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展疯煮,廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組尚稍,并著手研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經(jīng)濟(jì)型零排放汽車的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)特掀、建設(shè)綠色家園作出積極的貢獻(xiàn)竭珊。

  不管是國(guó)際資本、還是國(guó)內(nèi)企業(yè)葬聘,都十分看好中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕震头。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),到2020年赖相,中國(guó)10%-20%的乘用車銷量將來(lái)自純電動(dòng)車殊青、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車。

  科技部也提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想钳骚,連續(xù)三年在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車酣婶、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車,以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范貌嫡,力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%比驻。這個(gè)設(shè)想的核心是通過(guò)擴(kuò)大示范規(guī)模來(lái)推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

  借鑒國(guó)外先進(jìn)發(fā)展模式

  雖然具有廣闊的市場(chǎng)前景岛抄,但中國(guó)新能源車在現(xiàn)實(shí)中卻存在著充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏别惦、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙夫椭。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示掸掸,目前我國(guó)新能源汽車的使用率只有1%。改變我國(guó)新能源汽車“叫好不叫座”的局面蹭秋,專家建議猾漫,應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策和日本研發(fā)模式。

  一感凤、培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)。

  “雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保粒督,但同級(jí)車型比較陪竿,價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢買車還是多花錢買油屠橄,中國(guó)消費(fèi)者往往選擇后者播窒。”

  以較早進(jìn)入中國(guó)新能源車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車——豐田普銳斯為例筷资,2006年挨这,該車在華銷售2100輛袭丛,2008年為了提升銷量,豐田主動(dòng)降價(jià)2.4萬(wàn)元嘹冀,但只賣出了899輛饲骂。相對(duì)于全球累計(jì)大賣120萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)而言,普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬冷清朽突。

  北京市工業(yè)專家顧問(wèn)賈新光認(rèn)為旋逛,推廣新能源車亟待培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng),而政府在其間的主導(dǎo)作用不可或缺析口,關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度妥触,將補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上,有效刺激消費(fèi)乱归。美國(guó)在此方面的刺激政策值得學(xué)習(xí)群镰。

  據(jù)介紹,美國(guó)采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式终吼。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國(guó)汽車業(yè)明確了方向镀赌,企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國(guó)通過(guò)制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策衔峰,以及通過(guò)政府采購(gòu)節(jié)能汽車佩脊,消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車減稅,設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目垫卤,投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略威彰,美國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購(gòu)買由美國(guó)三大汽車廠商制造的1.76萬(wàn)輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車穴肘。

  奧巴馬明確表示歇盼,到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路。為鼓勵(lì)消費(fèi)评抚,購(gòu)買充電式混合動(dòng)務(wù)的車主豹缀,可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入四億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慨代。這些新能源政策邢笙,更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

  二品昭、共建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體越化。

  新能源汽車要攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題,因而加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)侍融,提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要環(huán)節(jié)疚逝。

  《中國(guó)汽車要聞》主編鐘師指出:“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情高漲,這是非常值得肯定的積極性,我們不能以‘亂’為由誊爵,把多數(shù)企業(yè)拒之新能源汽車門外灿磁,應(yīng)該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用匆救,加強(qiáng)組織引導(dǎo)嫁橱,協(xié)作攻關(guān),分工生產(chǎn)赫裂,政府部門應(yīng)該組織全國(guó)汽車工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)共同來(lái)研究發(fā)展大計(jì)晤哩,特別是鼓勵(lì)更多的企業(yè)、院校今燃、科研單位侈净,甚至個(gè)人來(lái)參與新能源汽車的發(fā)展大業(yè),新能源汽車才能出現(xiàn)萬(wàn)馬奔騰的大好局面僧凤⌒笳欤”

  鐘師同時(shí)也提出一種需要警惕的現(xiàn)象,目前國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情很高躯保,但眾多企業(yè)分頭研發(fā)旋膳,效率低、成本高途事,還有的企業(yè)是為了拿到國(guó)家補(bǔ)貼政策而上馬新能源汽車验懊,意在圈錢而不在造車∈洌“因而义图,我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上,應(yīng)借鑒日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式召烂,這種模式既有利于資源整合碱工,又有利于監(jiān)管企業(yè)補(bǔ)貼資金的流向∽喾颍”

  據(jù)介紹怕篷,日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù),已建立了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟艳杯,共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目憎唯。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)统褂,三洋電機(jī)等電機(jī)食召、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu),共22家成員單位颗手。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究,開(kāi)發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃七年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入210億日元叨连,通過(guò)開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池蚓橡,在2020年前,將日本電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上矛唤。

  三抠佩、制定清晰的路線圖。

  天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出怜腊,中國(guó)新能源車路線圖一直搖擺不定也是其發(fā)展緩慢的重要原因肺然。據(jù)介紹,國(guó)際上對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向目前達(dá)成的共識(shí)是:起點(diǎn)是傳統(tǒng)汽柴油車腿准,終點(diǎn)是氫燃料電池車际起,其間有20年左右的過(guò)渡期,它將是各新能源車型各自為戰(zhàn)的混戰(zhàn)季吐葱。與美國(guó)重點(diǎn)發(fā)展氫動(dòng)力車街望,日本大力開(kāi)發(fā)汽電混合動(dòng)力車,歐洲主攻柴油動(dòng)力車相比弟跑,中國(guó)新能源路線圖卻一直不清晰灾前。

  曾參與我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略制定的汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高說(shuō):“中國(guó)汽車業(yè)屬于后發(fā)型:一方面汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后于跨國(guó)公司,另一方面新能源技術(shù)研發(fā)也落后于汽車達(dá)國(guó)家孟辑。因此哎甲,中國(guó)的汽車新能源技術(shù)研發(fā)一定要區(qū)別于其他國(guó)家,它不能順序發(fā)展饲嗽,而要齊頭共進(jìn)炭玫。”

  四喝噪、多元化發(fā)展節(jié)能車憔剂。

  業(yè)內(nèi)專家同時(shí)指出,應(yīng)用多元化的視角來(lái)發(fā)展新能源期第。因?yàn)樵谀茉捶矫嫜弈茫祟惖淖罱K目標(biāo)是利用可再生能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展∩啾兀可再生能源包括太陽(yáng)能陷字、風(fēng)能、水能巫紧、生物質(zhì)能福吩、地?zé)崮堋⒊毕艿鹊缺远裕谀繕?biāo)是減少對(duì)化石燃料的依賴扰褒,實(shí)現(xiàn)能源的多元化。

  賈新光分析認(rèn)為,目前贮芹,業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動(dòng)汽車罪谢、混合動(dòng)力車上。從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)椭符,還需要解決配套的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(充電站)荔燎,性能上要滿足消費(fèi)者的需要,價(jià)格上要有競(jìng)爭(zhēng)力销钝。如果通過(guò)大量建設(shè)燃煤有咨、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力,造成新的污染蒸健,那么新能源汽車不搞也罷座享,而如果要通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能纵装、核能來(lái)增加電力供應(yīng)征讲,現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”,經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬橡娄,技術(shù)上也沒(méi)有完全突破诗箍。即使電動(dòng)汽車的技術(shù)完善了,那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會(huì)馬上成熟挽唉。

  賈新光介紹說(shuō)滤祖,大眾曾開(kāi)發(fā)出百公里耗油一升的概念車,盡管許多人對(duì)這款車抱懷疑態(tài)度片家,但是通過(guò)這款車走木,我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù):低風(fēng)阻、高效內(nèi)燃機(jī)肿兴、減輕自重荡减、車身新材料等等,所以湖诅,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排方面還大有文章可做搂素。中國(guó)急于發(fā)展電動(dòng)汽車是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”匕伶,因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力塑汽,造成了新的被動(dòng):新能源汽車市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成,而高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還有巨大潛力括樟,我們兩邊都不占态练。

  “汽車不會(huì)只在一條路上跑,不僅僅有高速公路手浙,還有一級(jí)聪僚、二級(jí)坦辟、簡(jiǎn)易公路,還有農(nóng)村公路章办。同樣长窄,發(fā)展汽車新能源也不是只有一條路,特別是要走現(xiàn)實(shí)的路纲菌。”賈新光說(shuō)疮绷。

  近年來(lái)翰舌,傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機(jī)因能源和環(huán)境危機(jī)的爆發(fā)而集中的爆發(fā),而全球金融危機(jī)更讓傳統(tǒng)汽車業(yè)雪上加霜冬骚,嚴(yán)重依賴石油資源的傳統(tǒng)汽車越來(lái)越受到能源緊張的約束椅贱。許多國(guó)內(nèi)外汽車廠商都宣布了進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域計(jì)劃,但要成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角只冻,新能源汽車一直以來(lái)都面臨著諸多發(fā)展中的瓶頸問(wèn)題庇麦。專家認(rèn)為,國(guó)家政策導(dǎo)向?qū)⑹瞧渲凶顬殛P(guān)鍵的核心因素喜德,國(guó)家應(yīng)積極出臺(tái)鼓勵(lì)政策加速新能源汽車市場(chǎng)化步伐山橄。


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