2009年1-9月，全國(guó)造船完工量2778萬(wàn)載重噸佃却，同比增長(zhǎng)65%者吁；1-10月全國(guó)規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元，同比增長(zhǎng)31.5%饲帅，增幅下降29.7個(gè)百分點(diǎn)复凳；完成出口交貨值2057億元，同比增長(zhǎng)19.2%灶泵，增幅下降43.9個(gè)百分點(diǎn)育八。

　　盡管2009年船舶工業(yè)認(rèn)真貫徹中央應(yīng)對(duì)金融危機(jī)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的政策，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)丘逸，然而单鹿，由于全球性航運(yùn)市場(chǎng)需求大幅萎縮肝珍，船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境在整體上仍未明顯好轉(zhuǎn)跪倘，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一芍司，新承接船舶訂單1692萬(wàn)載重噸馏旅，同比下降70%。第二抽堵，交貨難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延构眶，2009年應(yīng)完工的船舶中有18%的船舶由于船東的原因延期交貨，要求降低合同價(jià)格起忠，修改船型的現(xiàn)象也非常普遍希金，且2010年以后交貨的遠(yuǎn)期訂單占30%，不確定性交船風(fēng)險(xiǎn)較高聋芹。第三爵林，船價(jià)繼續(xù)下調(diào)觅霉，供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)狀態(tài)下的船舶市場(chǎng)延續(xù)去年第四季度以來(lái)的下跌態(tài)勢(shì)，克拉克松新船價(jià)格綜合指出9月底已經(jīng)下滑至142點(diǎn)臣环，比去年8月的190點(diǎn)歷史最高下跌48點(diǎn)绑警，主要船型價(jià)格跌幅普遍超過(guò)30%，個(gè)別船型甚至超過(guò)40%央渣。

　　船用配套設(shè)備將成機(jī)床消費(fèi)重點(diǎn)

　　船舶工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集计盒、資金密集和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。近10年來(lái)芽丹，中國(guó)船舶工業(yè)充分發(fā)揮了我國(guó)勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)北启，取得快速發(fā)展。在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升拔第，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一暖庄。我國(guó)造船量雖然已位居世界前列，但造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比楼肪，相差10年以上培廓。尤其是船舶配套能力不足，關(guān)鍵配套件依賴進(jìn)口春叫，這已經(jīng)成為中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的瓶頸肩钠，船用關(guān)鍵設(shè)備幾乎80%需要進(jìn)口，而日本暂殖、韓國(guó)等造船強(qiáng)國(guó)的設(shè)備自給率則在90%以上岂张，因此，提高船用配套設(shè)備及關(guān)鍵零部件制造能力粤沥，減少進(jìn)口础估，以提高生產(chǎn)效率和降低制造成本是我國(guó)船舶工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　根據(jù)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》索射，面對(duì)嚴(yán)峻的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境牙德，我國(guó)船舶工業(yè)將進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)的步伐及力度，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)附加值船舶虎铅，海洋工程裝備庭钢、提升船用設(shè)備的配套能力以及船用低速柴油機(jī)等產(chǎn)品。其中船用配套設(shè)備和船用低速柴油機(jī)將成為投資的重點(diǎn)钟骏，也是未來(lái)幾年機(jī)床市場(chǎng)在船舶行業(yè)中的主要賣點(diǎn)讽钻。

　　船用配套設(shè)備是指動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械企鄙、船舶鍋爐以及船舶電氣設(shè)備等扎矾。動(dòng)力裝置包括智能型柴油機(jī)，節(jié)能環(huán)保型中低速柴油機(jī)，LNG船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)唉侄、船舶軸系（減速箱篙梢、軸承、中間傳動(dòng)軸）超大型螺旋槳以及大型高效噴水推進(jìn)裝置等美旧。甲板機(jī)械包括舵設(shè)備渤滞、錨設(shè)備、系纜設(shè)備以及船舶起重機(jī)械等榴嗅。船用電氣設(shè)備包括大功率中高壓發(fā)電機(jī)以及供電設(shè)備妄呕。此外，還有船舶鍋爐嗽测、制冷和空調(diào)裝置以及船用泵绪励、閥等。

　　船用配套設(shè)備具有非常大的市場(chǎng)發(fā)展空間唠粥。有關(guān)分析人士認(rèn)為疏魏，如果2010年的交船目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，全球民用船舶的市場(chǎng)容量將達(dá)1400億美元晤愧，按照船用設(shè)備占船價(jià)的50%計(jì)算大莫，屆時(shí)全球船用設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)700億美元。按我國(guó)造船噸位占全球35%計(jì)算篇瀑，我國(guó)船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到245億美元厨朗。而我國(guó)船用配套設(shè)備的發(fā)展一直滯后于整船的制造能力，船用配套設(shè)備本土化裝船率不足50%看剃，2007年我國(guó)船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值為213.8億元淀然，僅占船舶行業(yè)總產(chǎn)值的8.3%。以柴油機(jī)為例秋豌，2007年我國(guó)船用低速柴油機(jī)產(chǎn)量為309萬(wàn)馬力悔琉，進(jìn)口289萬(wàn)馬力，與2011年產(chǎn)1200萬(wàn)馬力的目標(biāo)還相差很遠(yuǎn)劲旗；中速柴油機(jī)產(chǎn)量930臺(tái)唉攻，進(jìn)口470臺(tái)，缺口分別為48%和34%潭三。船用甲板機(jī)械最阿、船用曲軸等柴油機(jī)關(guān)鍵零部件缺口約50%掀塞，船用艙室設(shè)備玖项、船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)等設(shè)備缺口更大。

　　綜合各種因素可以預(yù)計(jì)喂很，發(fā)展船用配套設(shè)備惜颇，提高國(guó)產(chǎn)船用配套設(shè)備裝船率，實(shí)現(xiàn)3年調(diào)整振興規(guī)劃所要求的“三大主流船型國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)到65%以上，船用低速機(jī)凌摄、中速機(jī)羡蛾、甲板機(jī)械等配套設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到80%以上”的目標(biāo)，不僅將極大提高我國(guó)船舶工業(yè)的綜合實(shí)力锨亏，也將極大提高抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力痴怨。可以預(yù)計(jì)器予，船用配套設(shè)備將成為船舶行業(yè)未來(lái)幾年機(jī)床消費(fèi)的重點(diǎn)浪藻。從固定資產(chǎn)投資來(lái)看，2006年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為1722億元乾翔，固定資產(chǎn)投資為199.6億元爱葵；2007年工業(yè)總產(chǎn)值2570元，固定資產(chǎn)投資約300億元反浓；2008年工業(yè)總產(chǎn)值4143億元萌丈，固定資產(chǎn)投資約450億元。由于船舶行業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)數(shù)字不完整峡哥，因此初步概算庭走，2008年船舶行業(yè)機(jī)床年消費(fèi)額估計(jì)在50億-60億元。2009年得益于國(guó)家一攬子應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)計(jì)劃烙昼，1-5月固定資產(chǎn)投資仍然增長(zhǎng)了55.5%菌秘。今后3年，船舶制造業(yè)將嚴(yán)格執(zhí)行船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃骤顿，各級(jí)土地及奋、海洋、環(huán)保海黍、金融等相關(guān)部門(mén)不再受理新建船塢婶祥、船臺(tái)項(xiàng)目的申請(qǐng)，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢闲挚、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目阴迹。由此可以預(yù)測(cè)，2010-2012年用于擴(kuò)能的投資項(xiàng)目將受到嚴(yán)格的抑制年粟，而船用配套設(shè)備俭疤、高技術(shù)船舶、海工設(shè)備等符合船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的投資將逐年遞增20%以上缔俄。

　　重型機(jī)床需求增速將有所減緩

　　面對(duì)船舶行業(yè)目前生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻形勢(shì)弛秋，預(yù)計(jì)建造三大主流船型所需的重型金屬成型設(shè)備和焊接設(shè)備的需求不會(huì)有急劇的增長(zhǎng)。但對(duì)海洋工程設(shè)備制造所需的特種及專用加工機(jī)床會(huì)有需求俐载，是重型機(jī)床的增長(zhǎng)點(diǎn)蟹略。

　　船用配套設(shè)備主要關(guān)鍵件，如大功率中低速柴油機(jī)、曲軸挖炬、大型船用螺旋槳等項(xiàng)目的規(guī)劃布點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)展開(kāi)揽浙，投資基本到位，對(duì)重型意敛、超重型金屬加工機(jī)床的訂貨基本完成馅巷，因此未來(lái)幾年內(nèi)對(duì)重型、超重型金屬加工需求的增速將有所減緩草姻，而大中型令杈、通用型數(shù)控機(jī)床的需求將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　作為船舶的核心配套部件碴倾，船用柴油機(jī)關(guān)鍵零部件主要包括機(jī)座棋眠、機(jī)架、氣缸體即粗、連桿滋样、缸蓋、缸套枯悲、活塞督阿、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦埂伺、進(jìn)排氣閥畴制、空冷器、油泵油嘴等夭掸。根據(jù)協(xié)會(huì)的調(diào)查译快，目前國(guó)產(chǎn)低速柴油機(jī)最大功率為49680hp，機(jī)長(zhǎng)15.6m呢烦，高12.4m攻内，缸徑覫900mm，曲軸重21噸闻蛀，自重達(dá)1253噸匪傍。規(guī)劃發(fā)展最大功率將達(dá)100000hp，加工精度以PA6BV-280（7140kW）船用柴油機(jī)為例觉痛，除了活塞最高加工精度為IT4級(jí)役衡、氣缸體最高加工精度IT5-6級(jí)以外，凸輪軸薪棒、缸蓋手蝎、缸套等部件要求最高加工精度均為IT6級(jí)。

　　中低速柴油機(jī)機(jī)座和機(jī)架的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門(mén)鏜銑床和數(shù)控立車盗尸；氣缸體（機(jī)身）的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門(mén)鏜銑床和龍門(mén)加工中心柑船，規(guī)格以龍門(mén)寬度2-5m居多帽撑，最大不超過(guò)8m泼各，定位精度和重復(fù)定位精度要求分別為不超過(guò)0.016/1000mm和0.01mm鞍时；缸蓋的主要加工設(shè)備有臥式加工中心、立式加工中心和立式車銑中心扣蜻，臥式加工中心規(guī)格以500逆巍、630、800規(guī)格需求居多莽使，630臥式加工中心要求定位精度X厚较、Y、Z軸不超過(guò)0.008mm港苗，重復(fù)定位精度不超過(guò)0.004mm蚤岗；連桿、曲拐的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門(mén)鏜銑床陌贪、大型數(shù)控立車变硬、重型數(shù)控臥車、立式和臥式加工中心等想触；凸輪軸的主要加工設(shè)備有凸輪軸銑床粱宝、凸輪軸磨床等。

　　船舶另一個(gè)核心功能部件——重型曲軸的主要加工設(shè)備有臥式曲軸車床晾充、立式車床玖膨、落地鏜床、龍門(mén)銑床崭湾、曲軸銑床赛邢、臥式車銑加工中心、曲軸磨床等設(shè)備猛蔽。低速機(jī)曲軸采用組裝結(jié)構(gòu)戚嗅，曲軸與曲柄單件加工，經(jīng)熱裝后再進(jìn)行整體加工枢舶，需要重型車銑復(fù)合加工中心懦胞，數(shù)控曲柄立式車床、數(shù)控立車凉泄、數(shù)控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風(fēng)切削加工中心等設(shè)備躏尉。

　　大型船用螺旋槳的主要加工設(shè)備有五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控龍門(mén)銑床、五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控立式車銑床和七軸五聯(lián)動(dòng)車銑復(fù)合加工中心等后众。該類設(shè)備是衡量一個(gè)國(guó)家機(jī)床制造水平的標(biāo)志性產(chǎn)品之一胀糜，目前世界上最大加工直徑的螺旋槳加工設(shè)備由韓國(guó)研制，直徑為11m蒂誉，其次為德國(guó)和日本生產(chǎn)的加工直徑為10.4m的數(shù)控機(jī)床教藻，而我國(guó)生產(chǎn)的螺旋槳加工設(shè)備最大加工直徑僅為9m距帅。隨著我國(guó)大型船舶的發(fā)展，加工直徑為11m螺旋槳的七軸五聯(lián)動(dòng)數(shù)控車銑床需求也將出現(xiàn)±ǖ蹋現(xiàn)代大型船舶要求更高的推進(jìn)效率碌秸，更低的噪聲，因此對(duì)螺旋槳推進(jìn)器等關(guān)鍵零件的加工精度和表面粗糙程度也提出了更高的要求沛专。此外尖蚪，由于螺旋槳葉面加工的復(fù)雜和特殊性，對(duì)機(jī)床的功能和加工性能也有新的要求讯翎。例如嫉簿，克服大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過(guò)大對(duì)機(jī)床壽命的影響；七軸五聯(lián)動(dòng)數(shù)控車銑床防干涉碰撞功能的實(shí)現(xiàn)最勤；基于三維數(shù)字化模型的加工余量快速測(cè)算封鹦，測(cè)點(diǎn)規(guī)劃、測(cè)量軌跡自動(dòng)生成以及在線質(zhì)量評(píng)估功能等仍是船舶制造專用機(jī)床亟待攻克的難題坚矢。

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