航運(yùn)市場可謂冰火兩重天赏陵，成半喜半憂狀屑柔。集裝箱運(yùn)價擺脫一跌再跌的窘境沉帮，出現(xiàn)全面上揚(yáng)锈死；但在干散貨運(yùn)輸方面，意外出現(xiàn)運(yùn)價指數(shù)跌破三千點的窘境遇西；國內(nèi)沿海運(yùn)輸市場更是在電煤搶運(yùn)的背景下忙成一片馅精。

　　集裝箱運(yùn)價全面上揚(yáng)歐線創(chuàng)歷史新高1月29日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報收1058點粱檀，較去年12月上漲6.4%洲敢，同比上漲 18.6%。

　　受全球經(jīng)濟(jì)逐漸回暖牙饲，往年的集裝箱運(yùn)輸?shù)疚达@現(xiàn)摆采，貿(mào)易量繼續(xù)恢復(fù)性回升，支撐中國出口集裝箱運(yùn)價繼續(xù)上揚(yáng)舀鼎，除近洋航線外选从，歐洲、地中海园桑、北美等主流航線運(yùn)價全面上漲麦咪，拉動綜合指數(shù)小幅上升。截至1月底塔端，上海至歐洲航線運(yùn)價為1992美元/TEU娄勒，已經(jīng)超過金融危機(jī)前水平，創(chuàng)歷史新高媒湖；上海至美國西部航線運(yùn)價達(dá)到1988美元/FEU馋奠，也達(dá)到盈虧平衡點；上海至美國東部航線運(yùn)價為3081美元/FEU舒贼，日本航線為311美元/TEU丰吐，均有一定提高。由于市場回暖趨勢明顯琳钉，班輪公司正醞釀下一步運(yùn)價調(diào)漲計劃势木。雖然運(yùn)價近期拉升較快，但市場仍難言樂觀歌懒，運(yùn)力過剩困局仍未有多大改變啦桌，“停航保價”一定程度上掩蓋了市場的低迷。據(jù)統(tǒng)計歼培，截至1月4日震蒋，全球閑置集箱船折算運(yùn)力為151萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占總運(yùn)力的11.6%躲庄，較上月有所上升查剖。為了減少燃油成本和消化過剩運(yùn)力钾虐，一些班輪公司宣布減速運(yùn)營，并有范圍擴(kuò)大的趨勢笋庄。

　　1月底效扫，反映集裝箱運(yùn)輸景氣度的另一指標(biāo)，集裝箱租賃指數(shù)（HRCI）2月3日為340點直砂，較去年最后一個交易日上漲1.8%计侯。

　　運(yùn)力投放加速干散貨運(yùn)價指數(shù)跌破三千

　　1月28日，波交所干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)(BDI)報收于2848點蜀梢，較去年12月下降5%傻当。其中，海岬型船報收于3494點颗用，較去年12月下降 10%堤型；巴拿馬型船報收于3420點，較去年12月下降4%类繁；大靈便型船報收于2271點教物，較去年12月上漲2%。

　　市場難以承受新增運(yùn)力提速撞浪，1月份上糊争、中旬，國際干散貨運(yùn)價指數(shù)持續(xù)疲軟炭央，3000點上小波幅震蕩婴鞭，月底破位下行，創(chuàng)去年10月來新低峡竣，市場再次陷入低迷靠抑。由于鐵礦石價格推動的鋼鐵價格上漲量九，進(jìn)入新的一年開始出現(xiàn)滯漲适掰，鋼廠的利潤再次受到擠壓，而國內(nèi)主要港口鐵礦石庫存出現(xiàn)增長勢頭荠列，據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)” 數(shù)據(jù)顯示类浪，截至1月22日，中國主要19家港口進(jìn)口鐵礦石庫存已達(dá)到6742萬噸肌似，創(chuàng)下近3個月以來的新高费就。利潤下降，庫存上升川队，特別是上旬國家調(diào)高銀行準(zhǔn)備金率力细，加大了市場調(diào)控預(yù)期，觀望情緒開始濃厚固额，交易量下滑眠蚂。而運(yùn)力增長速度仍在持續(xù)煞聪。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，去年第四季干散貨船舶凈增1312萬載重噸逝慧，是全年的最高水平讹荣。SSY公司也同樣表示擔(dān)憂，據(jù)《航運(yùn)市場評論月刊》披露保跨，今年海岬型（10萬～22萬載重噸）交付量為288艘合杜、4960萬載重噸，超大型礦砂船（22萬載重噸以上）交付量為18艘强媚、500萬載重噸断迁。如果不考慮撤單和兼運(yùn)船加入干散貨營運(yùn)市場等情況，預(yù)計今年新造船交付量將占現(xiàn)役海岬型船隊總量的32.7％捞幅，船隊增幅為24.6％蜒媳。在全球經(jīng)濟(jì)沒有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)之前，如此巨大運(yùn)力投入搬混，市場將不堪重負(fù)古贡，所以能否像集裝箱運(yùn)輸市場那樣有節(jié)奏釋放運(yùn)力，已成當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場的當(dāng)務(wù)之急拾点，也是決定今后運(yùn)輸市場趨勢關(guān)鍵所在签党。

　　澳洲和巴西至中國鐵礦石運(yùn)價分別為10.5美元/噸和26.1美元/噸，環(huán)比分別下跌4.6％和3.7%勃痴。

　　電煤搶運(yùn)告捷沿海運(yùn)價高位回落2日3日谒所，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價指數(shù)報收于1518點，較去年12月下降18%沛申，同比上漲28.8%劣领。

　　去年第四季，南方經(jīng)濟(jì)恢復(fù)加快铁材，取暖用電快速增長尖淘，用電量已超過夏季最大負(fù)荷量，南方電廠特別是華東地區(qū)用煤頻頻告急著觉，為此黨中央和國務(wù)院高度重視并作出重要指示村生，交通運(yùn)輸部立即組織貫徹，掀起搶運(yùn)電煤高潮饼丘，港航企業(yè)經(jīng)過近月的拼搏搶運(yùn)趁桃，煤炭緊張狀況逐漸緩和，電廠庫存有所提高肄鸽，再加上年度大合同簽訂工作基本結(jié)束卫病，資源和運(yùn)力保障預(yù)期得到鞏固，煤炭需求開始出現(xiàn)降溫啄灭，秦皇島煤炭價格回落膏娃。1月份揖漫，成為港航作業(yè)最大困擾的大霧天氣較上月大為減少，前期大量聚集在港口的船舶開始出現(xiàn)松動篓释，呈現(xiàn)逐漸減少的跡象垄坡，主要表現(xiàn)在最大的煤炭中轉(zhuǎn)港———秦皇島港，錨地船舶已從最多的170艘左右采璧，下降到1月底的70 艘左右琼葫，擁堵現(xiàn)象有所緩和，船舶周轉(zhuǎn)開始加快馋顶。受需求下降和運(yùn)力釋放影響蚯巍，1月份沿海散貨市場運(yùn)價高位下滑，其中中等距離航線下降幅度較大麻彬，秦皇島至上海及天津至上海運(yùn)價較上月下降了二成半浅涛，而遠(yuǎn)距離的秦皇島至廣州航線下降不到二成。本輪沿海運(yùn)價上升行情窍各，雖然由于搶運(yùn)未能延長到春節(jié)而提早結(jié)束恤锣，但相比 2008年的冰雪災(zāi)害市場表現(xiàn)，無論上漲幅度還是持續(xù)時間均比較突出全封。2月3日马昙，上交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價指數(shù)為1809點，較去年12月下降2.5%刹悴。其中行楞；秦皇島至廣州、上海運(yùn)價分別為76元/噸和52元/噸土匀，環(huán)比分別下降17%和27%子房。

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