其二丈探，2月8日录择，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.碗降，簡稱“上航”）聯(lián)合宣布：經(jīng)過數(shù)月的騰挪和布局隘竭，東航上航聯(lián)合重組“圓滿完成”∷显ǎ“新東航”的亮相劲吐，被人們普遍認(rèn)為是中國民航史上首度涉及兩家上市公司的結(jié)晶，并結(jié)束了上海航空市場“蛋分兩筐”的局面针榜。

　　新東航重組涉及超過1500億元的資產(chǎn)拣九，一躍躋身世界十大航空公司之列。

新東航：巨大的骨骼

　　東航總經(jīng)理馬須倫如今有了一個(gè)新身份———“新上航董事長”途殖。在新上航的人事格局中含薄，唐兵將出任總經(jīng)理一職。東航掌門人劉紹勇日前表示枕褂，自己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)“大幅減虧”的承諾谓牢，并完成東航與上航的聯(lián)合重組工作。

　　東上兩航的聯(lián)手如虎添翼桌蟋，新東航雄踞上海市場近50%的份額巩烤，新東航高層為此雄心勃勃地表示：力爭打造國內(nèi)最有實(shí)力航空公司，計(jì)劃2010年內(nèi)將努力打造上海航空樞紐港橡彬，并扭虧ST摘帽媳阴。

　　東航持續(xù)不斷的負(fù)增長和居高不下的負(fù)債率，一直是國資委的一塊心病橄霉。數(shù)年來窃爷，國家不斷進(jìn)行注資，尋求引進(jìn)戰(zhàn)略投資者新加坡航空公司也曾受阻姓蜂。

　　據(jù)了解按厘，重組之后的新東航擁有現(xiàn)代化大中型運(yùn)輸飛機(jī)220余架，上航擁有66架飛機(jī)钱慢，東航與上航重組后逮京，機(jī)隊(duì)規(guī)模增加了1/4，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)束莫，超過國航懒棉，少于南航，位于國有三大航的第二位览绿，三大國有航空公司的比較力量將發(fā)生變化策严。從總體規(guī)模上看穗慕，新東航將步入世界較大航空公司之列。

　　事實(shí)上妻导，重組后數(shù)字造成的新東航龐然大物逛绵，并不意味著其競爭力立刻占據(jù)了三大航空的優(yōu)勢地位：從去年業(yè)績上看，雖然東航通過嚴(yán)格控制資本性開支央垢、推遲引進(jìn)飛機(jī)简揍、壓縮固定資產(chǎn)投資、實(shí)行管理層減薪等一系列措施來減輕歷史債務(wù)泞征，使得全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量碑裤、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量都有一定程度增長薄称，盡管實(shí)現(xiàn)可控成本費(fèi)用同比下降15%攀叼，但資產(chǎn)負(fù)債率仍高達(dá)95%。國資委副主任孟建民要求新東航將負(fù)債率由目前的95%繼續(xù)下降丐忠。不樂觀的分析是要嘿，新東航減負(fù)、扭虧坦推、增盈的道路既然漫長或腔。

航空業(yè)重新洗牌

　　東航對老對手上航的吸收合并，改變了航空業(yè)多年形成“五大航”格局擅揖。據(jù)了解蔚便，重組前，上航約占上海航空市場15%份額豌蟋，東航約占40%廊散。重組后的新東航將占據(jù)上海航空市場50%左右的市場份額。民航專家表示梧疲，東航允睹、上航彼此的網(wǎng)絡(luò)重合較多，都在做以東南亞為主的中短途國際航線幌氮；國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)都是以上海為基點(diǎn)做一個(gè)扇形的延伸缭受，這是對東航優(yōu)化航線資源的考驗(yàn)。

　　重組后“新東航”在上海的市場份額將明顯上升该互，對于市場話語權(quán)的掌握具有重要作用米者，其在上海市場的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步提高，這無疑將對國航和南航形成競爭壓力宇智。

　　東航與上航重組無異于“重新洗牌”蔓搞，在此過程中，東航随橘、國航喂分、南航丰搞，在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟，在競爭中尋求相對優(yōu)勢讼狗，已顯示出民航市場重組浪潮的端倪———業(yè)內(nèi)專家對記者表示，海航的南穩(wěn)北進(jìn)和多種經(jīng)營革辖，國航和南航都意欲將深航納入囊中的企圖等都預(yù)示著硝闸，中國航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析查袄，從全國范圍來講硼挡，三大航之間的競爭從未落幕。比如仓泣，北京和上海是國內(nèi)重要的客源和貨源基地版绢，也是國內(nèi)航空公司的重要競爭目標(biāo)。近來苏涧，國航增加了在上海市場的運(yùn)力投放玄冬，同時(shí)，東航也在努力提高在北京市場的占有率训木。

　　新東航借助龐大的機(jī)隊(duì)和市場份額颜懊，似乎對未來前景“較為樂觀”：據(jù)新東航高層表達(dá)的意圖，目前新東航進(jìn)入公司內(nèi)部管理和業(yè)務(wù)的“融合”階段风皿，2010年新東航將落實(shí)樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略河爹，建設(shè)以上海為基地的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，努力打造上海航空樞紐港桐款∠陶猓“世博會是一個(gè)新東航奠定新基礎(chǔ)的契機(jī)∧д＃”

下一步：引入戰(zhàn)投&入盟

　　東上聯(lián)合重組后媳维，新東航表示將繼續(xù)推進(jìn)引進(jìn)新戰(zhàn)略投資者的工作。馬須倫稱冰沙，引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者的工作侨艾，東航其實(shí)始終都在推進(jìn)之中，“東航始終以開放的態(tài)度面對所有戰(zhàn)略投資者”拓挥。東航是否還有可能與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”唠梨？

　　此外，重組定音鼓剛落侥啤，尋求聯(lián)盟在國內(nèi)市場和國際市場增強(qiáng)推力的新東航鑼聲又起：據(jù)悉当叭，世界三大航空聯(lián)盟和國際知名航企都曾和東航商談入盟事宜，馬須倫對媒體透露弦蜀，加入聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入了最后的內(nèi)部商談階段室午。

　　新東航假政府之手班域，完成了新骨骼的搭建，這個(gè)大個(gè)子勢必對另外兩家“國有企業(yè)”國航和南航構(gòu)成威脅———“那么孔菱，航空業(yè)三巨頭之間2010年如何瓜分市場巨啤，其他航空公司和民營航空公司如何吃肉，留下了許多值得玩味的伏筆撕星《短桑”

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