三菱重工:試制船底氣泡技術船
24日,三菱重工在東京宣布:將與日本郵船(NYK)合作研發(fā)船底噴射氣泡技術版掘,期望通過“空氣潤滑系統(tǒng)”犁式,降低航行時的海水阻力,目標降低10%二氧化碳排放量。
在日本國土交通省的資助下蚌汁,三菱將以日郵旗下的日之出郵船公司營運的2艘石油供應船作為實驗品椿啦,配備噴射氣泡技術的供應船將分別于今年3月31日和11月底,在三菱長崎船廠建成深刁。有關船舶屬于重負荷的特種船,配有滾裝式斜道拯耿,用于運載原油或天然氣鉆探設備的預制組件贪类。
據(jù)聲明介紹,相對其他大型船舶射粹,石油供應船裝設較寬闊和吃水較淺的船殼暑尝,因此產(chǎn)生的水壓細小,能減少風機所需電力雅镊。寬闊而平坦的船底設計襟雷,則令氣泡更容易保留,便于形成氣墊作用仁烹,減少燃料消耗耸弄。按照現(xiàn)有計劃,三菱將在實驗中測試減耗燃料設計的效能卓缰,研究氣泡在不同海面環(huán)境的活動模式计呈,與減排數(shù)據(jù)的相關性。
日郵發(fā)言人表示征唬,海事業(yè)界日益關注船舶環(huán)保設計的發(fā)展捌显,該公司亦在探討不同能夠降低碳排放的方法,據(jù)資深造船業(yè)內(nèi)人士意見总寒,石油供應船的設計非常適合配置“空氣潤滑系統(tǒng)”扶歪,最終促成與三菱的合作計劃。
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