“今年將有1000艘散貨船新船投入市場芬吸，在供需嚴重失衡下，將是臺船接新單最艱辛的一年撩扒≡穑”臺船新任總經(jīng)理譚泰平表示逛尚。

　　他預(yù)期國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。面對嚴峻挑戰(zhàn)刁愿，譚泰平強調(diào)街赊，準備開發(fā)特殊工作船如電纜鋪設(shè)船、海洋工程船宋旭，以及液化石油氣船等以強固本業(yè)娘介；并發(fā)展核電、綠能枯橱、涂裝等新事業(yè)用载，降低景氣對營運影響。他稱自2004年到2008年第三季是市場的高峰期粹岁，可以說是50年來僅見的榮景披蚕，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅侦纳，此一情況激勵各船東爭先恐后訂制新船时损。但2008年第四季市場發(fā)生金融海嘯，需求直轉(zhuǎn)急下勤焕，立即導致市場供過于求迄今脾膨。

　　其中令人擔心的是，從2009年至2011年疮丛，三年內(nèi)有2400艘新散貨船加入市場營運幔嫂，尤其是今年就有約1000艘完工，對于市場將造成雪上加霜效應(yīng)誊薄。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單履恩，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢分析呢蔫，今年將是臺船最辛苦的一年切心。

　　譚泰平強調(diào)，現(xiàn)階段亞洲地區(qū)經(jīng)濟已見復蘇片吊，以中國大陸為例绽昏，去年經(jīng)濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水平俏脊，受此帶動下全谤，貨源先增，船只需求隨后跟進爷贫，預(yù)期明年會落底认然，然后慢慢攀升。

　　他稱從市場上搜集的訊息看惯篇，韓國船企拋售的船型包括海岫型散裝船反俱、貨柜船，至于數(shù)量尚無法掌握辱囤。但以低價脫售攘宗，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應(yīng)拌九，對市場投下不利變量猾蔫。

　　造船業(yè)正處于混沌未明階段，一有風吹草動就會產(chǎn)生變化恐丧，如原本有意下單的船東瀑乡，可能先退場觀望，臺船正密切注意此情勢對后續(xù)接單的影響晚沙。

　　全球經(jīng)濟雖然有周期循環(huán)橙挽，但基本上是一直往上走，對船只需求會增加喝赎，加上船東汰舊換新船隊冶驴，也將帶來業(yè)務(wù)，臺船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價师抄。

　　以海岬型船為例漓柑，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現(xiàn)在下跌至不到6,000萬美元叨吮、跌幅超過四成辆布，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。

　　船廠茶鉴、船東處于僵持局勢下锋玲，臺船則加緊開發(fā)特殊用、具高利潤的船種涵叮，如海洋工程船惭蹂、挖泥船、打樁船割粮、管線鋪設(shè)船剿干、電纜鋪設(shè)船、海洋吊桿船等穆刻。臺船也有能力設(shè)計液化石油氣船置尔，正展開設(shè)備添置等可行性評估。

　　除本業(yè)外籍勘，臺船準備發(fā)展其它新事業(yè)城搀，包括核電工程、綠能產(chǎn)業(yè)等均已在布局挤胃，今年準備與下游承包商诞茶、油漆供料商合資成立一家涂裝公司，以臺船現(xiàn)有一年五君博、六億元業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)哆幸，然后再爭取中油、臺塑等客戶慧贩，把營運規(guī)模做大凫体。

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